Школа яхтенного
рулевого, все о яхтах и управлении
Дата обновления
13.06.2019
Основы теории парусных яхт, особые условия плавания, устройство и вооружение яхты, такелажные работы, управление яхтой
Парусный спорт в России
Пусть заводятся и на других озерах, реках и прибрежьях нашей
обширной России другие такие же потешные эскадры. В этих флотилиях и
эскадрах лежит будущность нашего флота... "Сын отечества" 13 сентября 1863 г.
Возникновение парусного спорта в России связано с именем Петра I.
Испытывая большую нужду в хорошо обученных матросах и офицерах для
молодого русского флота, Петр I использовал для подготовки моряков
малые суда.
"Для увеселения народа, наипаче же для лучшего обучения и искусства
по водам и смелости в плавании" Петр I в 1713 г. учредил в
Петербурге "Потомственный Невский флот" - прообраз всех современных
яхт-клубов, отечественных и зарубежных.
Организация Невского флота завершилась в 1718 г., когда по указу
Петра различным лицам и государственным учреждениям были розданы
гребные лодки-верейки, парусные яхты и буера с одним лишь условием
- содержать их в порядке. Все они были построены на специально
созданной для этой цели "Партикулярной верфи". Во главе Невского
флота Петр поставил одного из лучших моряков - стольника Ивана
Потемкина, прозванного впоследствии "невским адмиралом". Невский
флот имел четкую, хорошо продуманную организацию и свои утвержденные
Адмиралтейств-коллегией устав и флаг.
Составленный лично Петром 1 устав строго регламентировал
деятельность Невского флота, определял обязанности владельцев судов
и содержал наставления по использованию, ремонту и хранению судов и
их парусного вооружения. Были в нем также практические указания по
производству эволюций во время совместного плавания, таблица
необходимых сигналов и т. п.
Празднично выглядела Нева в дни выходов Невского флота. Нарядные,
блещущие свежей краской яхты, большие прогулочные гребные суда -
баржи, изящные, легкие на ходу верейки и сверкающие белоснежными
парусами буера по командам и сигналам Невского адмирала строились в
кильватерные колонны и спускались в Финский залив. С каждым занятием
Невский флот все больше и больше превращался из разнородной массы
судов в единое целое, в настоящий флот в миниатюре. Невские капитаны
и матросы с каждым днем все уверенней выполняли необходимые маневры,
управляли парусами, все лучше и лучше познавали незнакомое прежде
искусство вождения парусных судов. Придавая большое значение
деятельности Невского флота, Петр лично участвовал почти во всех его
выходах к Ладоге или к острову Котлин.
Невский флот не был яхт-клубом в современном понимании. Да и
понятия такого тогда не существовало. Но по своей форме (наличие
специально построенных судов, свой флаг и устав, особая одежда для
экипажей судов) и задачам (организация и подготовка людей для службы
на море в сочетании с отдыхом и развлечениями на воде) Невский флот
был прямым предшественником русских яхт-клубов.
Журнал "Морской сборник" в 1849 г. отмечал, что Невский флот "будет
постарее всех европейских яхт-клубов", но "учрежденный довременно и
насильственно, он мог существовать только при его (Петра) воле". Со
смертью Петра I эта весьма полезная организация распалась. Преемники
быстро забыли его заветы о развитии и укреплении флота. Невские
суда, не призываемые больше к "экзерцициям", гнили и разваливались
на подворьях их Владельцев.
Первым официальным русским яхт-клубом был основанный в 1846 г.
Императорский Санкт-Петербургский яхт-клуб, в члены которого
принимались только дворяне.
Мысль о создании яхт-клуба была с интересом встречена и поддержана
группой офицеров флота. Последние представляли ту передовую часть
морского офицерства, для которой судьба русского флота и его
прогресс были кровным делом. Поэтому среди почетных
членов-учредителей Императорского яхт-клуба были известные русские
мореплаватели и флотоводцы, такие, как первооткрыватели Антарктиды
адмиралы Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев, один из основателей
Русского географического общества вице-адмирал Ф. П. Литке, адмиралы
П. С. Нахимов и В. А. Корнилов.
8 июля 1847 г. Императорский яхт-клуб провел первую в истории
русского парусного спорта гонку яхт. Проходила она по ромбовидной
дистанции в Финском заливе, у Толбухина маяка, по английским
правилам тех лет. Участвовало в этой гонке всего семь яхт: три шхуны
и четыре тендера. В 1849 г. впервые были проведены гонки по
треугольной дистанции, а в 1852 г. - первая в России международная
встреча русских и английских яхтсменов, победу в которой одержали
англичане.
Члены Императорского яхт-клуба ходили и в крейсерские плавания,
часто за пределы Балтийского моря. Наиболее значительными были
плавания лейтенанта Атрыганьева на тендере "Нереида" вокруг Европы,
из Кронштадта в Николаев и обратно в 1846-1847 гг., и командора
яхт-клуба Лобанова-Ростовско-го на шхуне "Рогнеда" в Южную Америку в
1851 - 1853 гг.
К 1859 г. активная деятельность Императорского яхт-клуба
закончилась. Постепенно он превратился в фешенебельное собрание
высшей аристократии, не имевшей к спорту никакого отношения.
К этому времени парусным спортом начали увлекаться столичное
состоятельное чиновничество и интеллигенция, которым был закрыт
доступ в Императорский яхт-клуб. В 1858 г. несколько таких любителей
водного спорта организовали кружок, назвав его "Моряк на все руки".
Этот кружок привлек к себе внимание петербуржцев, и уже в 1859 г. на
его базе была создана спортивная организация любителей гребного и
парусного спорта под названием "Клуб Невских ботиков". После
утверждения в Морском министерстве устава новый клуб получил
официальное наименование "Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб" и 21
мая 1860 г. открыл свой первый спортивный сезон.
Через пять лет Речной яхт-клуб насчитывал в своем составе около
двухсот членов и имел спортивный флот - более 80 гребных и парусных
судов. Помимо организации и проведения гонок Речной яхт-клуб
заботился о развитии спортивного судостроения: созданная в 1864 г.
шлюпочная мастерская яхт-клуба строила самые разнообразные суда - от
гребных ботиков до многотонных яхт.
В 1874 г. при яхт-клубе были созданы первые в Петербурге Мореходные
классы, которые
готовили специалистов для судов торгового флота, а также корабельных
и шлюпочных мастеров. Выпускники получали дипломы штурманов
каботажного и дальнего плавания. Обучение в Мореходных классах было
бесплатным.
В 1875 г. мастерские яхт-клуба построили первый в России буер
"Метель", положив тем самым начало развитию буерного спорта в
стране.
Большой интерес любителей спорта к деятельности Речного яхт-клуба
побудил его руководителей начать в 1873 г. издание "Памятного листка
Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба". Это первое в истории
русского парусного спорта периодическое издание сразу стало
популярным и в следующем, 1847 году было преобразовано в
еженедельный журнал "Яхта". В этом же году яхт-клуб издал
"Сигнальную книжку Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба" и
руководство по парусному спорту "Моряк-любитель" (автор Вандердекен).
Затем появились яхт-клубы и в других речных и приморских городах
России, и к началу девятисотых годов любители занимались парусным
спортом в 68 клубах и обществах.
В 90-х годах была предпринята попытка выработать единые правила для
упорядочения спортивной деятельности российских яхт-клубов. С этой
целью в 1897 г. по инициативе Невского яхт-клуба был созван "Первый
Всероссийский съезд любителей и деятелей яхтенного и вообще водного
спорта". Однако рекомендации и решения съезда ничего не изменили в
узкоместнической практике работы яхт-клубов. Спустя десять лет
петербургский журнал "Яхта", оценивая обстановку того времени,
писал, что все яхт-клубы и парусные общества жили каждый "своей
обособленной жизнью, на манер отдельных государств... нередко
становясь даже в явно враждебные друг другу отношения".
В марте 1912 г. был создан Российский парусный гоночный союз (РПГС).
Организаторами и первыми членами его были шесть петербургских
яхт-клубов.
Через месяц, 7 апреля, РПГС был принят в члены Международного союза
парусных соревнований (ИЯРУ) и получил право на участие в
олимпийских гонках в Стокгольме. Из пяти записанных и допущенных к
гонкам русских яхт только одна заняла призовое место и вернулась в
Петербург с бронзовой медалью. Это была 10-метровая яхта
международного класса "Галлия-П" (рулевой Я. Шомакер).
Парусный спорт в дореволюционной России был доступен преимущественно
господствующим классам. И хотя перед первой мировой войной в него
приходит все больше любителей из среды небогатой интеллигенции и
учащейся молодежи, решить задачу демократизации парусного спорта в
то время было невозможно. Только после Октябрьской революции
парусный спорт смог превратиться в один из любимых видов спорта
трудящихся, стать подлинной школой мореплавания, спортивного
мастерства, массовым средством отдыха и укрепления здоровья.
