поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Основные технические
характеристики тепловозов
Общие сведенья о тепловозах, продолжение
Тепловоз ТГК2. Мощность тепловоза 230
л. с. Он изготовляется серийно вместо ранее выпускаемого Калужским
машиностроительным заводом тепловоза ТГК мощностью 150 л. с.
Предназначен для работы на промышленных предприятиях с максимальным
весом прицепного состава на площадке до 700 тс. Дизель У1Д6-250ТКС2 (СЗ
и С4) с газотурбинным наддувом воздуха. Передача гидромеханическая с
комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие
оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через
гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач,
карданные валы и осевые редукторы. Дизель соединен с валом
гидротрансформатора при помощи двухфланцевой втулочно-пальцевой муфты с
резиновыми кольцами.
Тепловоз имеет жесткую сварную раму, кузов - капотного типа. Стенки
кабины машиниста и капот выполнены с теплозвукоизоляцией. Тепловоз может
работать по системе двух единиц. Оборудован автосцепкой СА-3, которая
отключается, как и на всех ранее перечисленных маневровых тепловозах, из
кабины машиниста.
Тепловозы ВМЭ1, ЧМЭ2 и ЧМЭЗ. Мощность этих тепловозов
соответственно 640, 750 и 1350 л. с. и кузова капотного типа. Тепловозы
ВМЭ1 и ЧМЭ2 предназначены для обычной маневровой работы, а ЧМЭЗ может
быть использован для вывозной и тяжелой маневровой службы. Используются
они главным образом на станциях железных дорог, а на промышленный
транспорт не поставляются, однако в порядке аренды обслуживают отдельные
промышленные предприятия. Могут работать по системе двух единиц. В 1978
г. выпущены опытные образцы модернизированного тепловоза ЧМЭЗМ мощностью
до 1500 л. с.
Тепловоз ТЭЗ. Двухсекционный тепловоз для вождения
грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных
предприятиях находит применение на поездной работе в карьерах открытых
горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой
работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям
промышленного транспорта: для маневровой работы - хотя бы потому, что
имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не
соответствует его тяговая характеристика.
Каждая секция тепловоза имеет одну кабину машиниста с постом управления,
обеспечивающим работу по системе двух единиц. Передача электрическая,
постоянного тока с индивидуальными тяговыми электродвигателями.
Челюстные тележки с опорно-осевым подвешиванием электродвигателей.
Оборудован радиостанцией и установкой пожаротушения. Выпуск тепловозов
ТЭЗ с 1974 г. прекращен.
Тепловозы 2ТЭ109 и ТЭ114. Выпускались эти тепловозы для
поездной работы на железных дорогах общего пользования. Некоторое
количество их используется на отдельных предприятиях промышленности.
Тепловоз 2ТЭ109 односекционный, двухкабинный мощностью 3000 л. с. с
дизелем 1А-5Д49, служебным весом 120 тс. Тяговый генератор ГС-501А.
Тяговые электродвигатели ЭД-118 или ЭД-112А. Тепловоз ТЭ114
односекционный мощностью 2600-2800 л. е., служебным весом 120 тс, с
кузовом капотного типа. Имеет одну кабину машиниста с двумя постами
управления. Дизель, тяговый генератор и тяговые электродвигатели те же,
что и у тепловоза ТЭ109. Тележки у обоих тепловозов - бесчелюстные.
Тепловоз ТУ4. Мощность тепловоза 250 л. е., используется для вождения
поездов и выполнения маневровых работ на лесовозных, торфовозных и
других железных дорогах узкой колеи. На нем установлен дизель У1Д6-250ТК
СЗ с газотурбинным наддувом воздуха.
Передача - гидромеханическая двухступенчатая с приводом к осевым
редукторам через карданные валы. Тепловоз имеет две двухосные тележки с
мягким рессорным подвешиванием, обеспечивающие проходимость по
неровностям пути, мягкость хода и плавную вписываемость в кривые. Кабина
машиниста имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается
специальными подогревателями. Управление тепловозом двустороннее -
машинист может управлять тепловозом, находясь с правой или левой стороны
кабины. В 1974 г. выпуск тепловозов ТУ4 прекращен.
Тепловоз ТУ5. Мощность тепловоза 400 л. е., предназначен
для вождения поездов и выполнения маневровой работы на железных дорогах
узкой колеи. Он создан на базе экипажной части тепловоза ТУ4 и имеет с
ним значительное количество взаимозаменяемых узлов и деталей (тележки,
осевые редукторы, холодильники, узлы и агрегаты вспомогательного
оборудования, узлы тормозной системы и др.).
К конструктивной особенности тепловоза ТУ5 относится установка на нем
многоциркуляционной передачи Муромского завода. Ввиду того что на
тепловозе ТУ5 привод к колесам осуществляется карданными валами, а не
дышловым механизмом, как на тепловозе ТГМ1 (с которого использована
гидропередача), вместо реверса Муромского завода Камбарским
машиностроительным заводом создан специальный реверс-редуктор, который и
присоединен к гидропередаче. Другой существенной особенностью тепловоза
ТУ5 является установка на нем двух компрессоров, работающих параллельно
на одну напорную магистраль к главным резервуарам.
Тепловозы ТУ2 и ТУЗ. Мощность
тепловозов 300 и 350 л. е., используются на грузовых и пассажирские
перевозках на узкоколейных железных дорогах. Передача электрическая
постоянного тока. Тепловозы кузовного типа с двумя кабинами машиниста.
Ударно-тяговые приборы рассчитаны на применение двойной тяги. Тепловоз
ТУЗ оборудован устройством для работы по системе двух единиц.
Тепловоз ТУ6. Для выполнения маневровых работ, грузовых и
пассажирских перевозок по узкоколейным железным дорогам с малым объемом
перевозок, в том числе и по временным путям, используется тепловоз ТУ6
мощностью 90 д. с. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача
механическая, кузов капотного типа. Тележки по раме и колесным парам
унифицированы с тележками тепловоза ТУ4.
Тепловоз ТУ6А. Создан на базе Тепловоза ТУ6 и отличается
от него в основном тем, что оборудуется дизелем типа ЯАЗ-М204А (на
автомобилях МАЗ-200 и др.). Мощность тепловоза 127 л. е., вес с 12 тс
увеличился до 13 тс в основном за счет усиления рамы, применения
унифицированных тележек с более мощными осевыми редукторами и других
конструктивных улучшений. Оборудуется приспособлением для установки
навесного снегоочистительного устройства. Тепловоз ТУ6А с 1973 г.
выпускается серийно (взамен тепловоза ТУ6). Ему присвоен государственный
Знак качества.
Тепловоз-дрезина ТУ6-Д. Для выполнения
погрузочно-разгрузочных работ, а также маневровой и вывозной работы на
узкоколейных железных дорогах предназначен тепловоз-дрезина. Оборудуется
он гидравлическим краном грузоподъемностью 1 т, который может
обслуживать прицепную платформу. Максимальный вылет стрелы крана 3 м,
наибольшая высота подъема груза 3,8 м. Имеет кабину с пультом управления
и шестью пассажирскими местами для ремонтной бригады.
Тепловоз ТУ7. По своему назначению этот тепловоз
универсальный, т. е. для поездной, вывозной и маневровой работы на
лесовозных, торфовозных и других дорогах узкой колеи. На тепловозе
установлена новая гидропередача, которая по желанию заказчиков
оборудуется гидродинамическим тормозом типа МТ-420. Применение
гидротормоза позволяет сократить расход тормозных колодок, повысить
весовые нормы и безопасность движения поездов. Особенно эффективно
применение гидротормоза на дорогах с большими и затяжными спусками.
Кузов тепловоза ТУ7 капотный, закрытого типа. Кабина машиниста
шумоизолирована, оборудована двумя пультами управления. Применены
унифицированные тележки с улучшенными осевыми редукторами. В рессорное
подвешивание вместо гидравлических амортизаторов введены фрикционные
гасители колебаний.
Тепловоз ТУ7 с 1975 г. выпускается в двух модификациях: мощностью 400 и
300 л. е., служебным весом 24 и 20 тс. При этом уменьшение веса для
тепловоза второй модификации достигается в основном за счет снятия
балласта, гидротормоза, снижения емкости топливного бака и применения
более легких и прочных материалов. На тепловозах обеих модификаций
предусмотрен один тип дизеля, одна и та же гидропередача, одинаковая
ходовая часть, кабина, капот и другие узлы. Тепловоз ТУ7 имеет много
унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (карданный
привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы,
рычажная передача тормоза и др.).
Тепловоз МД54-4. Мощность тепловоза 54 л. е., предназначен
преимущественно для маневровой и хозяйственной службы на дорогах узкой
колеи. Передача механическая пятиступенчатая с приводом к осевым
редукторам через карданные валы. Две двухосные тележки с мягким
рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу плавную вписываемость в
кривые и хорошую проходимость по временным путям и их ответвлениям
("усам").
В силовую передачу тепловоза входят: муфта сцепления (соединенная с
дизелем), коробка передач, реверс-редуктор, два карданных вала,
раздаточные коробки, четыре карданных соединения и четыре осевых
редуктора. Кузов капотного типа. Предусмотрена площадка для перевозки
груза весом до 1000 кгс. Кабина закрытого типа с воздушным обогревом от
дизеля. Оборудован пневматическим и ручным тормозами, ударными
приборами. На дизеле установлен счетчик мото-часов. С 1975 г. тепловозы
МД54-4 не выпускаются.
Автомотриса АМ-1. Оборудована дизелем ЯАЗ-М204А мощностью
127 л. с. Предназначена для перевозки пассажиров на узкоколейных
дорогах. К автомотрисе можно прицеплять два-три пассажирских вагона.
Из других тепловозов, которые в той или иной мере могут интересовать
отдельные промышленные предприятия, помимо ранее выпущенных поездных
тепловозов ТЭ10 мощностью 3000 л. с. и изготовляемых серийно уже много
лет тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2X3000 л. е., в последние годы стали
выпускать тепловозы 2ТЭ116 мощностью 2X3000 л. с. Они отличаются от
тепловоза 2ТЭ10Л в основном тем, что имеют дизель 1А-5Д49 Коломенского
завода и электрическую передачу переменно-постоянного тока с тяговым
генератором типа ГС-501А и тяговыми электродвигателями ЭД-118А. Вместо
тепловозов 2ТЭ10Л последние годы выпускаются тепловозы 2ТЭ10В. В отличие
от 2ТЭ10Л тепловозы 2ТЭ10В могут водить составы на 10-12% больше, имеют
бесчелюстные тележки, тяговые электродвигатели ЭД118А, ведомую шестерню
с упругим венцом, увеличенную нагрузку на ось (до 23 тс), улучшенные
условия труда бригады за счет дополнительных удобств в новой
унифицированной кабине.
