О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконт. мойка  Средства для Ультразвука  Дез. средства  Вся продукция Разместить бесплатно объявление
 

Техническая литература

06.03.2016 18:40 - дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика

Основные технические характеристики тепловозов

Общие сведенья о тепловозах, тележки для тепловозах

На тепловозах, используемых на промышленном транспорте, применяются четыре типа тележек: трехосная и двухосная - для нормальной колеи и два типа двухосных - для тепловозов узкой колеи. Все тележки-челюстные2.

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей - ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭ10, 2ТЭ10Л и др. (рис. 8). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры, а через шкворень передаются горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Вертикальные неровности пути амортизируются одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальные неровности - упругими упорами в буксах крайних колесных пар.

Рама тележки сварно-литой конструкции. Боковины и средние поперечные балки рамы коробчатого сечения. Колесные пары тележки имеют бандажные колеса с литыми центрами. Посадочные поверхности оси под буксовые подшипники, колесные центры, ведомую шестерню, места под моторно-осевые подшипники и пред-подступичные части упрочняют накаткой роликом.

Рис. 8. Тележка тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ: 1 рама тележки; 2-листовая рессора; 3 балансир; 4 -спиральная рессора; 5-роликовая букса; 6-песочная труба; 7-колесная пара; 8-тяговый электродвигатель; 9 - шкворневая, балка; 10-тормозной цилиндр; 11- рычажная первача; 12 - опора рамы

Одноступенчатое рессорное подвешивание сбалансировано на каждой стороне тележки в одну группу (точку). Между листовыми рессорами и рамой тележки установлены комплекты винтовых пружин с резиновыми амортизаторами. На тележке применяются роликовые буксы с консистентной смазкой (кроме тепловозов ТЭМ1, где смазка жидкая). Рычажная передача тормоза имеет две независимые группы, расположенные по обеим сторонам тележки. Каждая группа имеет один цилиндр и обеспечивает одностороннее нажатие тормозных колодок на три колеса.

Для уменьшения износа бандажей (реборд) колесных пар и рельсов на крайних осях с правой и левой стороны тепловозов ТЭЗ и других поездных тепловозов магистральных железных дорог предусмотрена установка гребнесмазывателей с твердой смазкой. Гребнесмазыватели (карандаши дисульфимолибденовы.е) достаточно иметь на каждом 6-10 -м тепловозе из числа работающих на данном участке. На промышленном транспорте гребнесмазыватели целесообразно применять при карьерной вывозке горной массы, а также при поездной (вывозной) работе на участках с крутыми кривыми.

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов, ТГМ4, ТГМ4А и ТГМ6А (рис. 9). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, буксовые челюсти, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку - скользящие. Буксовые роликовые подшипники такие же, как у тепловоза ТЭЗ, - на жидкой и консистентной смазке. Колесные пары имеют цельнокатаные колеса.

Двухосная тележка узкой колеи (рис. 10) устанавливается с некоторыми конструктивными отличиями под тепловозами ТУ4, ТУ5, ТУ6 и ТУ7. Кузов опирается на каждую тележку через четыре скользящие опоры с резиновыми амортизаторами. Рессорное подвешивание индивидуальное из винтовых пружин и гасителей колебаний. Буксы имеют цилиндрические роликоподшипники, обеспечивающие поперечный разбег колесных пар относительно рамы

Рис. 9. Тележка тепловозов ТГМЗ всех индексов, ТГМ4 и ТГМ6А: 1 - балансир; 2 - пружина; 3 - масленка для смазки шкворня; 4 - рама тележки; 5 - буксовая челюсть; 6 - подбуксовая струнка; 7-рычажная передача; 8 - рессора; 9 - буксы; 10 - шкворневая балка; 11 - реактивная Тяга; 12 - осевой редуктор; 13 - колесная пара; 14 - бокопина рамы; 15 - опоры; 16, П - кронштейны

Рис. 10. Тележка тепловозов ТУ6А и ТУ7: 1 - гаситель колебаний; 2 - спиральная рессора; 3 -тормозная камера; 4 - реактивная тяга; 5 -карданный вал; 6 - осевой редуктор; 7-шкворневая балка; 8 - заливочная горловина; 9- букса; 10 - рама тележки.

 Привод колесных пар осуществляется через карданную трансмиссию и осевые редукторы. Тормоз тележки приводится от четырех диафрагменных камер автомобильного типа или от тормозных цилиндров. Двухосная тележка тепловоза МД54-4 (рис. 11) имеет скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. Эти опоры одновременно передают вертикальные и горизонтальные силы. Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное, состоящее из винтовых пружин и резиновых амортизаторов. Буксовый узел с цилиндрическими направляющими и роликовыми подшипниками. Колесные пары получают вращение через цилиндрический раздаточный редуктор, расположенный в середине тележки, а также через карданные валы и одноступенчатые осевые редукторы. Тормоз с односторонним нажатием тормозных колодок от одного тормозного цилиндра, закрепленного на раме тепловоза и воздействующего на обе тележки.

Рис. 11. Тележка тепловоза МД54-4: 1 - рама тележки; 2 - карданное сочленение; 3 - раздаточный редуктор; 4 - рычажная передача; 5 - спиральная рессора; 6 - колесная пара с осевым редуктором; 7 - скользящая опора; 8 - осевой редуктор

Рис. 12. Тележка тепловоза ТЭМ7: 1 - рама двухосной тележки; 2 - промежуточная рама; 3 - опора для кузова; 4 - маятниковая подвеска; 5 - тормозной цилиндр; 6 - колесная пара

Четырехосная тележка. На тепловозе ТЭМ7 применена специально спроектированная четырехосная бесчелюстная тележка (рис. 12). Она состоит из двухосных тележек, соединяемых промежуточной рамой. Каждая двухосная тележка сварно-литой конструкции. Вертикальная нагрузка от кузова передается на промежуточную раму через четыре опоры. От концов промежуточной рамы вертикальная нагрузка передается на каждую двухосную тележку через две маятниковые подвески. Продольные усилия (тяговые и тормозные) передаются от рамы двухосных тележек на боковые кронштейны промежуточной рамы через шарнирное многозвенное устройство. Горизонтальные усилия (тяговые, тормозные, инерционные) между кузовом и промежуточной рамой передаются через низко опущенный шкворень. Между кузовом и средними поперечными балками крайних двухосных тележек тепловоза установлены пневматические догружатели, предназначенные для увеличения коэффициента использования сцепного веса тепловоза. Колесные пары тележки имеют бандажные колеса с литыми центрами.

Читать далее...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Как я мыл днище яхты  Мойка и уборка внутри вагонов Купить жидкое мыло антибактериальное Купить жидкий силикон Прайс-лист Купить химию для чистки форсунок  Дезинфекция в мясном цеху