Топливно-смазочные и другие материалы для экипировки тепловозов

Консистентные смазки. Общие свойства.

Консистенция смазки зависит от вязкости минерального масла и количества и качества вошедшего в ее состав загущающего вещества. Определяют консистенцию смазки на специальном приборе - пенетрометре путем погружения стандартного конуса под действием своей массы (150 г) в смазку в течение 5 с. Глубина погружения конуса в десятых долях миллиметра указывается стрелкой на шкале циферблата .прибора и называется пенетрацией смазки, или числом проницаемости. Чем больше это число, тем мягче смазка; наоборот, более твердые смазки имеют меньшее число проницаемости.

Температура каплепадения-температура консистентной смазки, при которой происходит размягчение и падение первой капли смазки при нагревании ее в строго определенных условиях. Считается, что смазка не будет расплавляться и вытекать из узла трения, если температура ее будет на 15-20°С ниже температуры каплепадения.

Химическая стабильность смазки - устойчивость смазок против окисления кислородом воздуха при хранении и применении.

Коллоидная стабильность - способность смазок сопротивляться выделению из них жидкого масла при хранении и использовании.

Внешний вид консистентных смазок служит дополнительной их оценкой: им определяют однородность смазок. Внешний вид оговаривается в стандартах и технических условиях на консистентные смазки. В смазках не должно быть комков масла, песка и других различаемых глазом примесей. Недопустимо также отделение от смазки масла.

Кроме того, на тепловозах с электрической передачей из консистентных смазок применяют осерненную смазку и смазку СТП, а при ремонте всех тепловозов - прожировочные составы и притирочные пасты. Назначение и характеристики этих смазочных материалов изложены ниже при описании продукции, производимой Кусковским заводом смазок МПС.

Консистентные смазки, прожировочные составы и притирочные пасты, изготовляемые Кусковским заводом смазок МПС

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ 551 - 73) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенное натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок: ОС-Л (летняя) и ОС-3 (зимняя). Качество осерненной смазки должно удовлетворять требованиям. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л.

С 1975 г. для смазки зубчатых передач тяговых редукторов тепловозов вместо осерненной смазки (ТУ 32 ЦТ 551-73) на железных дорогах МПС стали применять новую смазку СТП по ТУ 38 УССР 201 232-76. Смазка изготовляется двух марок: летняя СТП-Л для работы при температуре окружающего воздуха от плюс 50°С до минус 5°С и зимняя СТП-3 от плюс 5°С до минус 50°С. Смазку СТП изготавливают на основе смолистых остаточных нефтепродуктов с добавлением противоизносной серосодержащей присадки. Смазка СТП должна удовлетворять требованиям и нормам, указанным в табл. 43. При работе на смазке СТП переход с зимней на летнюю смазку осуществляется постепенным доливом соответствующей сезону смазки, т. е. не требуется полной ее замены.

Смазка пластичная для роликовых подшипников ЖРО (по ТУ 32 ЦТ 520-73) представляет собой водоупорную низкозастываю-щую пластическую смазку, работающую в условиях высоких удельных нагрузок. Смазка обладает антифрикционными, антизадирными и антикоррозионными свойствами. Применяется в буксовых и моторно-якорных подшипниках, а также в других узлах трения локомотивов с подшипниками качения.
Смазка ЖРО поставляется в бидонах из белой жести емкостью до 18 л.

Смазка для автотормозных приборов ЖТКЗ-65 (по ТУ 32 ЦТ 546-73) применяется для смазывания автотормозных приборов и электроаппаратуры локомотивов. В состав этой смазки входят: минеральное масло индустриальное Л (85-92%), касторовое масло (4-7%), стеарин или сало техническое, церезин и др.  Тормозная смазка поставляется в бидонах из белой жести вместимостью до 20 кг.

Прожировочные составы 12 и 40 для кожаных манжет и прокладок автотормозов изготовляются по ТУ 32 ЦТ 547-73. Состав 12 применяется для жировки и дожировки кожаных манжет воздухораспределителей, а состав 40 - для жировки и дожировки манжет тормозных цилиндров и прокладок.

Прожировочные составы содержат касторовое масло (88 и 60%), церезин (8 и 10%) и саломас (4 и 30%). Качество прожировочных составов должно удовлетворять требованиям. Прожировочные составы упаковывают в бидоны из белой жести вместимостью до 20 кг.

Пасты притирочные (ТУ 32 ЦТ 557-73) применяются для притирки сопряженных деталей топливной аппаратуры и других узлов тепловозов при их ремонте. Пасты притирочные представляют собой однородные плотные мази, в состав которых входят жировые компоненты и загущающие их загустители неорганического происхождения - корунд и карбид бора.

Во всех пастах коллоидная стабильность выделенного масла должна быть не более 6%, а содержание воды - не более <следы>. Все марки доводочных паст заливают в бумажные тюбики и поставляют потребителю упакованными в плотные деревянные сухие ящики вместимостью от 1 до 20 кг.

Стержни смазочные дисульфидмолибденовые МЭ-22 по ТУ 32 ЦТ 558-74 для смазывания гребней бандажей колесных пар локомотивов с целью уменьшения износа. Стержни МЭ-22 должны удовлетворять следующим требованиям и нормам.

Стержни упаковываются в плотные деревянные ящики по 200 шт. с деревянной стружкой во избежание поломки.

На каждой бочке, бидоне и ящике с продукцией Кусковского завода делается надпись с указанием: наименование завода-изготовителя; наименование смазки; номер заводской партии (варки); дата изготовления смазки; массы нетто и брутто; номер технических условий.
 

Читать далее...