Коленчатый вал 14 является одной из основных силовых деталей
двигателя. Он воспринимает нагрузки от давления газов и инерционных
сил от деталей кривошипно-шатунного механизма. К нему предъявляются
высокие требования по жесткости, прочности, надежности и точности
изготовления.
Вал отливается из высокопрочного чугуна. Имеет пять опорных коренных
шеек, четыре противовеса, на переднем конце - носок для крепления на
шпонке 19 звездочки 20 привода механизма газораспределения и шкива
15 привода водяного насоса и генератора, на заднем конце - фланец
для крепления маховика 23 и гнездо для подшипника 27 первичного вала
коробки передач.
Шатунные и коренные шейки вала закаливаются токами высокой
частоты на глубину 2...3 мм.
Для подвода смазки к шатунным подшипникам в теле вала просверлены
через щеки каналы, соединяющие коренные шейки с шатунными, которые
глушатся заглушками 21.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными
полукольцами 24, расположенными в блоке цилиндров по обе стороны
заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится
сталеалюминиевое полукольцо, а с задней - металлокерамическое.
Полукольца изготавливаются толщиной 2,31...2,36 и 2,437...2,487 мм.
При сборке двигателя полукольца подбираются по толщине, с тем чтобы
обеспечить осевой зазор между полукольцом и коленчатым валом в
пределах 0,055...0,265 мм.
Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются резиновыми
самоподвижными сальниками 18 и 25.
Вкладыши коренных подшипников тонкостенные сталеалюминиевые.
Вкладыши 34 1-, 2-, 4- и 5-го коренных подшипников имеют на
внутренней поверхности канавку и являются взаимозаменяемыми. Вкладыш
33 среднего (3-го) коренного подшипника отличается большей шириной и
не имеет канавки на внутренней поверхности.
Вкладыши удерживаются от проворачивания в постелях подшипников
выступами, входящими в соответствующие пазы, выполненные в блоке
цилиндров и крышках подшипников.
Коленчатый вал является дорогой и сложной деталью. Для продления
срока его службы в эксплуатации предусмотрена возможность
перешлифовки шеек коленчатого вала на ремонтные размеры, уменьшенные
на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Номинальные и ремонтные размеры шеек коленчатого вала и толщины
вкладышей приведены в табл. 1.
Маховик 23 служит для обеспечения равномерности вращения коленчатого
вала и отдачи части энергии при трогании автомобиля с места. В нем
накапливается кинетическая энергия при рабочих ходах поршней,
которая затем отдается кривошипно-шатунному механизму при тактах
выпуска, всасывания и сжатия.
Маховик отливается из чугуна. На обод маховика
напрессовывается с предварительным подогревом зубчатый венец,
входящий в зацепление с шестерней стартера при пуске двигателя.
Маховик центрируется на коленчатом валу по наружной обойме
подшипника 27 первичного вала коробки передач. При установке на
коленчатый вал маховик следует предварительно ориентировать так,
чтобы метка (лунка), расположенная около зубчатого обода, находилась
против шатунной шейки четвертого цилиндра. Маховик крепится с
помощью общей шайбы 28 шестью самостопорящимися болтами 26.
Перед установкой маховика на коленчатый вал предварительно
вставляется штампованная крышка 22 картера сцепления, которая
крепится к картеру после установки вала в блок цилиндров.
