Система смазки двигателя комбинированная, при которой масло к
поверхностям трения деталей подается под давлением или
разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого
вала, подшипники, кулачки и упорный фланец распределительного вала,
оси коромысел клапанов, шестерни привода масляного насоса и
распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода
газораспределительного механизма. Трущиеся поверхности остальных
деталей двигателя смазываются маслом, вытекающим из зазоров и
разбрызгиваемым коленчатым валом и другими движущимися деталями, или
маслом, поступающим к ним самотеком.
Маслоналивная горловина двигателя размещена в средней части крышки
клапанного механизма и герметично закрыта крышкой. Заливаемое масло
стекает к правой стороне двигателя и через окна и каналы в головке и
блоке цилиндров попадает в картер. Так как масло стекает
сравнительно медленно, то проверять его уровень в картере следует не
ранее чем через 5 мин после заливки [(или остановки двигателя).
Емкость масляного картера - 5,2 л. Уровень масла контролируют
маслоизмерительным стержнем 8 (см. рис. 9), помещенным в
направляющей трубке 7. На стержне нанесены две метки с надписями: у
верхней "МАХ" (максимальный) и у нижней - "MIN" (минимальный)
Циркуляция масла в системе создается шестеренчатым насосом, корпус
которого выполнен в теле нижней крышки 13 (рис 17) привода
газораспределительного механизма. Ведущая шестерня 9 насоса
напрессована на валик 12 и закреплена на нем штифтом 11. Шлицованный
верхний конец валика 12 вставлен в отверстие ведомой шестерни
механизма привода масляного насоса и распределителя зажигания.
Ведомая шестерня 8 насоса свободно вращается на оси 10,
запрессованной в корпус насоса. Масляный насос закрыт снизу плоской
алюминиевой крышкой 3, прикрепленной корпусу четырьмя болтами 1.
Предохранительный (редукционный) клапан 16 насоса плунжерный,
расположен снаружи и закрыт колпачковой гайкой 5, регулировочный
винт 18 клапана застопорен контргайкой 7. Клапан отрегулирован на
максимальное давление в системе 4-5 кгс/см2.
Штампованный маслоприемник насоса погружен в масло имеет сетку 21 для
предварительной фильтрации масла, соединен с насосом трубкой 15 и
каналами в блоке и нижней крышке привода газораспределительного
механизма. Фланец трубки 15 двумя болтами прикреплен к нижней плоскости
передней стенки блока.
Насос подает масло в фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом 8
(рис. 18). Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в
магистрали двигателя. Литая алюминиевая крышка 14 фильтра прикреплена к
нижней крышке привода газораспределительного механизма тремя шпильками
18 и уплотнена паронитовой прокладкой 17. Масляные каналы, выполненные в
этих крышках, при установке крышки фильтра совмещают в крышке фильтра
размещен клапан 11, пропускающий неочищенное масло в магистраль блока
цилиндров в случае засорения фильтрующего элемента (при перепадах
давлений -на-входе. и выхода -клапана 0,9- 1,1-кгс/та3). Снизу к крышке
фильтра прикреплен болтом 2 корпус 4 фильтра, закрывающий фильтрующий
элемент; соединение корпуса с крышкой уплотнено резиновой прокладкой.
Масло в системе смазки двигателя циркулирует следующим образом. Насос по
каналу в теле нижней крышки привода газораспределительного механизма
подает масло в крышку фильтра, а затем в его корпус. Очищенное масло по
другому каналу вновь поступает в крышку и далее нагнетается в продольный
горизонтальный канал, просверленный вдоль всей правой стенки блока
цилиндров. Из этого канала по наклонным сверлениям в перегородках блока
масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и от них по
сверлениям в теле коленчатого вала к шатунным подшипникам.
Из этого же продольного масляного канала блока по вертикальным
совпадающим каналам в блоке и головке цилиндров масло подводится к
заднему подшипнику распределительного вала. Пройдя кольцевую проточку на
задней шейке вала, масло по короткому каналу в теле прилива головки
поступает к задней опоре оси коромысел выпускных клапанов и далее через
боковые отверстия в оси попадет в ее полость для смазки подшипников
коромысел выпускных клапанов. Из полости оси масло по каналам в приливах
головки цилиндров поступает к среднему и переднему подшипникам
распределительного вала.
Средняя шейка вала имеет четыре коротких радиальных сверления от своей
рабочей поверхности к центральному каналу распределительного вала. При
совмещении этих четырех каналов вращающегося вала с каналом, идущим от
оси коромысел выпускных клапанов, происходит пульсирующая подача масла в
продольный канал распределительного вала для смазки его кулачков, а
также упорного фланца вала, ведомой звездочки и приводной цепи.
От переднего подшипника распределительного вала по кольцевой проточке
шейки и по каналу в теле опорного прилива головки цилиндров часть масла
поступает в полость оси коромысел впускных клапанов для смазки
подшипников ее коромысел.
Вытекая из зазоров масло, попутно охлаждаясь, стекает в картер
двигателя, откуда снова забирается насосом и опять подается в
магистраль.
Давление в системе смазки контролируют по электрическому указателю,
расположенному на панели приборов. Датчик указателя ввернут в крышку
масляного фильтра.
Вентиляция картера у двигателя принудительная с отсосом картерных газов
через шланг, соединяющий установленный на крышке головки цилиндров
маслозаливной патрубок с воздушным фильтром.
Для очистки отсасываемых из патрубка газов имеется фильтр с капроновой
набивкой, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.
