О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

08.02.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Карбюратор К-126Н

Карбюратор К-126Н с падающим потоком смеси имеет одну поплавковую камеру и две смесительные камеры, которые включаются в работу последовательно. Сначала открывается дроссель 27 первичной смесительной камеры (рис. 21) и, когда он повернется на 43°, начинает открываться дроссель 31 вторичной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное смесеобразование на всех режимах работы двигателя.

Рис. 21. Схема карбюратора: 1 - крышка поплавковой камеры; 2 - поршень ускорительного насоса; 3 - топливный жиклер главной дозирующей системы вторичной смесительной камеры; 4 - эмульсионная трубка; 5 - отверстие балансировочного канала; 6 - воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной смесительной камеры; 7 - малый диффузор; 8 - распылитель эконостата; 9 - воздушный жиклер переходной системы 10 топливный жиклер переходной системы; 11- топливопроводящий винт крепления блока распылителей ускорительного насоса и экономайзера- 12 - распылитель экономайзера; 13 - воздушная заслонка; 74 -клапан воздушной заслонки, 15 - топливный жиклер системы холостого хода; 16 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 - распылитель ускорительного насоса; 18 - воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 19 - топливный фильтр; 20 - смотровое окно; 21 - поплавок; 22 и 24 - пробки- 2.? - игольчатый клапан; 25 - топливный жиклер главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 26 - отверстие для присоединения трубки вакуумного регулятора опережения зажигания; 27 и 31 - дроссели первичной и вторичной смесительных камер; 28 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 29 - нагнетательный клапан ускорительного насоса: 30 - большой диффузор; 32 - нижняя часть корпуса карбюратора; 33 - прокладка; 34 - обратный клапан ускорительного насоса; 35 -.шток привода ускорительного насоса и экономайзера; 36 - клапан экономайзера; 37 - средняя часть корпуса карбюратора; 38 - шток привода клапана экономайзера; 39 - планка привода ускорительного насоса и экономайзера

Корпус карбюратора состоит из трех частей, соединенных винтами. Верхняя часть 1 образует крышку поплавковой камеры и общий для обеих смесительных камер входной воздушный патрубок. В средней части 37 размещены поплавковая камера с поплавком 21, обе смесительные камеры с диффузорами 7 и 30, топливные и воздушные каналы, жиклеры, экономайзер, эконостат и ускорительный насос. Для слива отстоя есть пробка 22, а для замены главных жиклеров 3 и 25 - пробки 24. В нижней части 32 находятся выходные патрубки смесительных камер с дросселями, каналы и распыливающие отверстия системы холостого хода и переходной системы, механизм управления дросселями, а также отверстие для присоединения трубопровода вакуумного регулятора Топливо в поплавковую камеру поступает через топливный фильтр 19 и игольчатый запорный клапан 23, на верхнем конце которого установлена резиновая уплотняющая шайба. Для контроля "уровня топлива в стенке поплавковой камеры имеется застекленное смотровое окно 20. Полость поплавковой камеры сообщена с полостью входного патрубка карбюратора балансировочным отверстием 5, благодаря чему на всех режимах работы двигателя, кроме малой частоты вращения в режиме холостого хода, уравнивается давление воздуха в этих полостях и устраняется влияние состояния воздушного фильтра на состав приготовляемой в карбюраторе горючей смеси. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, когда дроссели закрыты, а полый шток 35 находится в крайнем верхнем положении, поплавковая камера сообщена непосредственно с атмосферой через полость -штока и отверстия у его нижнего и верхнего концов.

Основными системами и устройствами карбюратора, обеспечивающими приготовление на разных режимах работы двигателя горючей смеси требуемого состава, являются:

для первичной смесительной камеры - пусковое устройство, система холостого хода, главная дозирующая система, ускорительный насос и экономайзер;

для вторичной смесительной камеры - переходная система, главная дозирующая система и эконостат.

Пусковым устройством служит установленная во входном патрубке карбюратора воздушная заслонка 13, снабженная двумя пружинными клапанами 14, предохраняющими от переобогащения смеси при пуске двигателя.

Система холостого хода первичной смесительной камеры состоит из топливного 15 и воздушного 16 жиклеров, системы каналов и двух распыливающих отверстий, расположенных в стенке смесительной камеры около края дросселя, находящегося в положении закрытия. Проходное отверстие нижнего из этих отверстий регулируется винтом 28. Аналогичные детали во вторичной смесительной камере (топливный жиклер 10, воздушный жиклер 9 и др.) образуют переходную систему.

К главной дозирующей системе первичной смесительной камеры относится топливный 25 и воздушный 18 жиклеры, эмульсионная трубка 4 и распылитель, выполненный в малом диффузоре 7. В главную дозирующую систему вторичной смесительной камеры входят соответственно детали 3, 6, 4 и 7.

Деталями ускорительного насоса являются поршень 2 со штоком и пружиной, обратный 34 и нагнетательный 29 клапаны и распылитель 17, отверстие которого выведено в первичную смесительную камеру. Привод ускорительного насоса состоит из планки 39 и штока 35 с пружиной, соединенного с рычагом оси дросселя первичной смесительной камеры.

К системе экономайзера относятся шток 38, клапан 36, каналы и распылитель 12. Шток 38 клапана экономайзера связан с планкой 39 привода ускорительного насоса.

Эконостат вторичной смесительной камеры представляет собой распылитель 8, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с нижней частью поплавковой камеры.

Приготовление горючей смеси в карбюраторе осуществляется: во время пуска холодного двигателя - системой холостого хода и главной дозирующей системой первичной смесительной камеры, работающими совместно;

при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода первичной смесительной камеры, причем состав смеси регулируется вращением винта 28 (при вывертывании винта смесь обогащается, при ввертывании - обедняется), а число оборотов в минуту коленчатого вала - упорным винтом, ограничивающим закрытие дросселя (при ввертывании винта число оборотов увеличивается, при вывертывании - уменьшается);

во время работы двигателя под нагрузкой, пока дроссель первичной смесительной камеры открыт менее чем па 43°- ее главной дозирующей системой, автоматически поддерживающей требуемый состав смеси. После того как дроссель первичной смесительной камеры откроется на 43°, начинается открытие дросселя вторичной смесительной камеры. При этом сначала вступает в действие переходная система, работающая аналогично системе холостого хода первичной смесительной камеры, а затем и главная дозирующая система вторичной смесительной камеры.

Ускорительный насос осуществляет впрыск топлива в первичную смесительную камеру при резком нажатии па педаль управления дросселями, способствуя этим улучшению приемистости двигателя.

Начало открытия клапана экономайзера происходит при открытии дросселя первичной смесительной камеры на 33-38°. Проходящее через клапан топливо поступает к распылителю 12 и далее в первичную смесительную камеру, обогащая смесь, благодаря чему достигается повышение мощности двигателя при больших нагрузках. Система эконостата вступает в действие при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 3 ООО- 3 400 об/мин, когда скорость воздуха и создаваемое около распылителя эконостата разрежение сильно возрастают.

Воздушный фильтр. На двигателе установлен воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом.

Фильтр состоит из корпуса, крышки и фильтрующего элемента, изготовленного из специальной пористой бумаги, задерживающей содержащуюся в воздухе пыль.

Трубопроводы. Впускной трубопровод, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен к головке цилиндров двигателя с левой стороны. В средней части трубопровод имеет двойные стенки; пространство между ними образует рубашку подогрева.

Чугунный выпускной трубопровод прикреплен к головке цилиндров с правой стороны. К фланцу его выходного патрубка присоединена приемная труба глушителя, передняя часть которой образована двумя параллельными тонкостенными стальными трубами, которые затем объединяются в одну общую трубу, присоединенную к глушителю.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля Москвич-412...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Моем катер, яхту, лодку  Применение бытовой химии  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Декоративная косметика и грим  Стирка белья глазами химика