О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Тематические статьи, размещение интересных статей, статьи на все случаи жизни

13.05.2017 12:15 - дата обновления страницы

Моторная лодка, пособие для любителей

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Условия размещения статей смотрите здесь  

Основы проектирования моторного судна

Размерения и форма корпуса

Глиссирующие судна

Влияние килеватости.

 Корпуса глиссирующих мотосудов в поперечном сечении могут иметь плоское и килеватое различной формы днище. Первые обладают высоким гидродинамическим качеством и просты в изготовлении, однако отличаются плохими мореходными качествами вследствие сильных ударов даже при незначительном волнении. Это приводит к большим динамическим нагрузкам, и поэтому плоские днища применяют только в отдельных случаях - на мотосудах для закрытых водоемов и гоночных судах.

Наиболее широкое распространение получили мотосуда с плоско-килеватыми днищами (см. рис. 28). Суда этого типа по сравнению с плоскодонными глиссирующими судами не намного сложнее в изготовлении, обладают повышенной мореходностью и испытывают меньшие нагрузки на днище, но несколько уступают по ходовым качествам плоскодонным вследствие уменьшения подъемной силы и увеличения брызгообразования и смоченной поверхности.

Гидродинамическую подъемную силу AN, действующую перпендикулярно днищу мотосудна (рис. 32), можно в случае килеватого Днища разложить на две составляющие: вертикальную силу Аг и поперечную Ау. Уменьшение вертикальной составляющей Аг по сравнению с нормальной силой AN можно приравнять уменьшение нагрузки. Сила Ау вызывает поперечное перетекание воды под днищем и образует брызговую пелену по бортам. Сила, затрачиваемая на создание этой пелены, называется индуктивным сопротивлением глиссера.

Рис. 32. Схема сил, действующих на килеватое дннще.

Рис. 33. Волнообразование при большом изменении килеватости по длине судна.

С увеличением угла килеватости Р увеличивается Ау и уменьшается Аг, следовательно, ухудшаются глиссирующие качества. Так, при увеличении угла килеватости от О до 20° относительное сопротивление RID возрастает примерно на 25-30%, а при угле килеватости более 40° глиссирование вообще прекращается и движение переходит в режим плавания. Компромиссным является угол килеватости на ми-6-12°. Важно также распределение килеватости по длине судна. Для сохранения постоянного угла атаки значительно изменять угол килеватости по длине днища не рекомендуется во избежание веерообразного "отваливания" (как из-под лемеха плуга) набегающего потока (рис. 33). Опытами установлено, что изменение килеватости от миделя к транцу в 1,7 раза увеличивает относительное сопротивление судна на 10-12%.

При килеватости на миделе, рекомендованной выше, угол килеватости на транце соответственно должен быть 2-5°, при этом кормовые
деле для речных мотосудов

Таблица 13 Таблица плазовых ординат, мм (рис. 35)

Плоско-килеватое днище с отгибом у скулы вниз (см. рис. 30) аналогично обводам типа волноуловитель. Здесь отражение брызговых струй происходит на отогнутых участках днища, ширину которых рекомендуется принимать равной 0,1 В, а высоту 20-40 мм в зависимости от размеров судна. Такой отгиб должен Лростираться по длине от транца на (0,5-^0,6) L в нос, перекрывая переднюю границу ходовой ватерлинии в любых случаях эксплуатации. Конструктивно выполнять его проще в виде отдельной накладки, выстроганной из доски, затем накладку устанавливают на днище, как показано на рис. 30.

Подобно отогнутым у скулы участкам днища действуют и устанавливаемые на днище продольные накладки, называемые иногда реданами. На их профилированных поверхностях поперечный поток, вызванный килеватостью днища, отгибается вниз и на некоторой ширине за накладкой отрывается от днища. При этом на накладках возникает дополнительная подъемная сила, смоченная поверхность уменьшается, а поток воды, раздробленный накладками, вырывается с бортов в виде низкой распыленной струи, на замывающей борта. Все это приводит к улучшению гидродинамического качества на 15- 20%.

Такие накладки применены на польской моторной лодке Альга (рис. 37, табл. 15).

Рис. 36. Теоретический чертеж мотолодки Прогресс с обводами типа волноуловитель (основные элементы см. в табл. 3, № 34).

Таблица 14 Таблица плазовых ординат, мм (рис. 36)

Для мотосудов с выпукло-килеватыми днищами особенно целесообразна установка продольных накладок (реданов) с профилированными поверхностями, так как они компенсируют недостаток подобных обводов, о котором говорилось выше.

Рис. 37. Теоретический чертеж мотолодки Альга с продольными днищевыми накладками (реданами) (основные элементы см. табл. 3, № 13): а, б - соответственно скуловые и днищевые накладки; в - вариант скуловых и днищевых накладок для плоско-килеватых обводов.

Таблица 15 Таблица плазовых ординат, мм (рис. 37)

Эффективность накладок подтверждается графиком рис. 14, на котором видно, что ходовые качества мотолодки Альга (точка 13) намного выше средних. Сечения по продольным накладкам, принятые для данной мотолодки, показаны на рис. 37, а, б. Расположение и размеры накладок можно рекомендовать как типовые для мотосудов подобного типа. При длине лодки 5-6 м высоту накладок следует увеличить до 20 мм, а для мореходных мотосудов устанавливать днищевые накладки параллельно ватерлиниям с незначительным подъемом в носу.

При плоско-килеватых и изогнуто-килеватых днищах продольные накладки и скуловые брызгоотбойники в целях упрощения можно делать такой формы, как показано на рис. 37, в. Непременными условиями являются острые рабочие кромки днищевых и скуловых накладок и их строгая параллельность ДП в кормовой части, в районе глиссирующего участка днища.

Из сказанного следует вывод, что вместо различных изогнуто-килеватых форм, усложняющих постройку мотосудна, особенно с обшивкой из фанеры, предпочтительнее применять для глиссирующих судов плоско-килеватые днища с накладками, формирующими отгиб днища у скулы (по типу рис. 30), или с продольными днищевыми и скуловыми накладками (по типу рис. 37), тем более, что при таких конструкциях легко опробовать различные варианты до получения лучшего результата. Не следует, однако, забывать, что эффективность продольных накладок-реданов, о которой говорилось выше, проявляется при достаточно высоких числах Фруда - более 3,5.

Читать далее

300 практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

Управление маломерным судном, как получить права, экзаменационные билеты

Купить химию для мойки катеров, яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и катерах

Все про ремонт и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Интересное про клининг на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Моющие средства для мойки асфальтовых дорог