Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

Рассмотрены типовые устройства механизмов автомобиля, конструкции узлов и механизмов легковых автомобилей "Москвич", М-20, Победа,  ЗИМ.

23.05.2018 18:18 - дата обновления страницы

А.С. Исаев. Изучайте автомобиль

 Где разместить активную вечную ссылку

Устройство автомобиля и его механизмов

Система питания автомобиля

Механизмы и приборы системы питания

Система питания двигателя состоит из топливного бака 2 фиг. 67) с указателем 1 уровня топлива; бензинового насоса 7, подающего топливо из бака в карбюратор; топливопровода 3, подводящего топливо из бака к бензиновому насосу; фильтра-отстойника 6, очищающего топливо от механических примесей; топливопровода 5, подводящего топливо из фильтра-отстойника в карбюратор: карбюратора 8, приготовляющего горючую смесь, воздухоочистителя 4, очищающего от пыли воздух, поступающий в карбюратор; впускной трубы 9, подводящей горючую смесь из карбюратора к цилиндрам двигателя; выпускных труб 10 и 11, отводящих отработавшие газы из цилиндров двигателя к глуши-гелю, глушителя 12, предназначенного для уменьшения шума выпуска отработавших газов при выходе их в атмосферу.

Топливный бак

Топливный бак изготовляют из двух частей, отштампованных из листовой стали и сваренных между собой. На легковых автомобилях бак устанавливают в задней части основания кузова. Для повышения жесткости и чтобы топливо не плескалось, на дне бака сделаны перегородки.

Фиг. 67. Система питания автомобильного двигателя.

Топливный бак должен сообщаться с атмосферой во избежание образования в нем разрежения при уменьшении уровня топлива и возможного при этом прекращения дальнейшей подачи.

Сбоку, в верхней части бака, помещается горловина. У автомобиля М-20 <Победа> и ЗИМ горловина герметически закрыта пробкой, снабженной клапанами на случай повышения или снижения давления в баке. У автомобиля <Москвич> горловина бака имеет отверстие для сообщения с атмосферным воздухом, и в ней установлен сетчатый фильтр. Сетчатый фильтр очищает заливаемое в бак топливо от механических примесей. В дне бака имеется отстойник с пробкой для выпуска отстоя.

Так как бак расположен на автомобиле ниже карбюратора, топливо к нему необходимо подавать принудительно. Принудительная подача топлива осуществляется с помощью диафрагменного насоса.

Диафрагменный топливный насос

Диафрагменный насос (фиг. 68), установленный на правой стенке картера двигателя, приводится в действие эксцентриком 13 распределительного вала. Насос состоит из крышки 6 и корпуса 4, между которыми зажата гибкая диафрагма 5. Диафрагма выполнена из нескольких слоев специальной ткани, пропитанной бензоупорным лаком. В центре диафрагма заключена между двумя стальными шайбами 7 и с помощью шайб и гайки соединена со штоком 2. Шток, в свою очередь, подвижно соединен с угловым рычагом 14 привода насоса, качающимся на оси. Рычаг 14 состоит из двух отдельных частей -нижнего и верхнего Плеч, установленных на общей оси. При этом движение может передаваться только от верхнего плеча к нижнему, но не наоборот. Пружина 3, опирающаяся одним концом в корпус насоса, а другим в нижнюю шайбу диафрагмы, постоянно приподнимает диафрагму.

Фиг. 68. Диафрагменный топливный насос: 1 - рычаг для ручной подкачки бензина в карбюратор; 2 - шток диафрагмы; 3 - пружина; 4 - корпус насоса; .5 - диафрагма; 6 - крышка насоса; 7 - шайбы диафрагмы; 8 - выпускной клапан; 9 - фильтр; 10 - отстойник; 11 - впускной клапан; 12 - пружина рычага насоса; 13 - эксцентрик; 14 - рычаг привода насоса.

При вращении распределительного вала 15 (фиг. 69, а) эксцентрик 16 набегает на рычаг 18, постоянно прижимаемый к эксцентрику пружиной 17, и перемещает его верхний конец влево. Нижний конец рычага 18 при этом опускает стержень 2 и прогибает диафрагму 6 вниз, преодолевая сопротивление пружины 4. В пространстве над диафрагмой создается разрежение, и топливо под действием атмосферного давления в баке поступает в насос через открывающийся впускной клапан 12\ путь топлива показан стрелками.

Фиг. 69. Крайние рабочие положения механизма топливного насоса: а - всасывание топлива; б - выталкивание топлива; 1 - рычаг для ручной подкачки топлива в карбюратор; 2 - шток диафрагмы; 3 - сточное отверстие; 4 - пружина диафрагмы; 5 - корпус насоса; 6 - диафрагма; 7-крышка насоса; 8 - выпускной клапан; 9 - пружина выпускного клапана; 10 - фильтр; 11 - отстойник; 12 - впускной клапан; 13 - пружина впускного клапана; 14 - шайбы диафрагмы; 15 - распределительный вал; 16 - эксцентрик; 17 - пружина рычага; 18 - рычаг; 19 - валик рычага для ручной подкачки топлива.

Когда эксцентрик 16 при дальнейшем вращении выйдет из

соприкосновения с рычагом 18, нажатие на диафрагму 6 и пружину 4 прекратится и пружина поднимет диафрагму вместе со штоком 2 (фиг. 69, б). При этом в пространстве над диафрагмой создается давление топлива, под действием которого закрывается впускной клапан 12 и открывается выпускной клапан 8. Теперь топливо выталкивается в трубопровод, соединяющий насос с карбюратором.

При последующем нисходящем движении диафрагмы в пространстве над ней вновь создается разрежение, клапан 8 закрывается, а клапан 12 открывается, пропуская очередную порцию топлива из бака в насос Закрываясь, клапан 8 препятствует обратному всасыванию топлива из трубопровода, соединяющего насос с карбюратором.

Насос может подавать топливо к карбюратору в значительно большем количестве, чем это необходимо для работы двигателя. Поэтому, когда поплавковая камера карбюратора окажется заполненной до нормального уровня, в трубопроводе между насосом и карбюратором создается противодавление. Усилие пружины 4 подобрано таким, что она не может преодолеть указанное противодавление топлива и насос автоматически выключается из работы. При этом диафрагма 6 остается в крайнем нижнем положении, а рычаг 18 (верхнее плечо), управляемый эксцентриком 16, будет качаться на оси вхолостую.

Насос снабжен сетчатым фильтром 10 и отстойником 11. Внутренняя полость стаканчика отстойника 11 при работе насоса постоянно заполнена топливом, которое находится в спокойном состоянии. Поэтому мелкие механические примеси, содержащиеся в топливе, оседают на дно отстойника. Крупные механические примеси топлива удерживаются сетчатым фильтром 10, установленным перед впускным клапаном 12 Для ручной подкачки топлива в карбюратор насос имеет дополнительный рычаг 1.

Рычаг установлен в корпусе насоса на валике 19, в средней части которого сделан прямоугольный паз. При перемещении рычага 1 в горизонтальное положение его валик 19 кромкой паза нажимает на нижнее плечо рычага 18 и при этом оттягивает вниз диафрагму. При возвращении рычага в исходное (вертикальное) положение рычаг 18 освобождается и диафрагма поднимается усилием пружины 4, выталкивая топливо к карбюратору.

Ручной подкачкой топлива пользуются при проверке исправности диафрагменного насоса, а также в тех случаях, когда погу^вковая камера карбюратора оказывается опорожненной, например, после установки на двигатель карбюратора, ранее снятого для чистки или ремонта или после многодневной стоянки автомобиля.

Перед ручной подкачкой топлива в карбюратор следует установить диафрагму насоса в крайнее верхнее положение, повернув коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Крайнее верхнее положение диафрагмы определяют по отсутствию свободного хода рычага 1. После окончания подкачки топлива рычаг/ необходимо опустить в исходное положение, иначе подача топлива насосом окажется невозможной.

В нижней части корпуса насоса имеется сточное отверстие 3, служащее для предотвращения образования разрежения в пространстве под диафрагмой, а также для предупреждения попадания топлива в картер двигателя при незначительных повреждениях диафрагмы.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала Читать следующую страницу

Советуем прочитать:

Электрооборудование бензиновых и дизельных двигателей

Устройство и конструкция автомобиля ВАЗ 2123 Шевроле Нива

Конструкция автомобилей ВАЗ 2106, и ремонт

Автомобили ВАЗ, характеристика, конструкция

Промывка форсунок и инжектора

Коррозия автомобиля и ее предотвращение

Окраска и противокоррозионная обработка

Ремонт автомобилей ВАЗ после аварий

Технология сварочных работ

Устройство и эксплуатация троллейбуса

Устройство автомобиля Москвич, АЗЛК-2141, 21412

Устройство автомобиля Волга, ГАЗ 24

Устройство автомобиля Москвич-412

Устройство автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ2109, Спутник

Устройство автомобиля ВАЗ 2121

Читать про автомобиль Нива 2121 более подробно, конструкция, ремонт, эксплуатация

Устройство автомобиля ВАЗ 2105

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Моем катер, яхту, лодку  Где ремонтировать катер, яхту, лодку, ремонт судовых установок Купить детергенты для мойки дорог, домов Купить химию для пропарки цистерн