О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Техническая литература

01.04.2016 23:42 - дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика

Подготовительные и транспортные работы (продолжение)

При сооружении магистральных трубопроводов выполняют большой объем погрузочно-разгрузочных и транспортных работ. Основной объем этих работ составляют операции с трубами. Только для сооружения участка магистрального трубопровода диаметром 1420 мм и длиной 100 км в зависимости от применяемой толщины стенки трубы (от 16 до 26 мм) требуется доставить на трассу от 55800 до 87800 т труб. Трубы и другие грузы доставляют с заводов-поставщиков железнодорожным или водным транспортом на станцию или пристани назначения, находящиеся по возможности на минимальном расстоянии от участков строящегося магистрального трубопровода. Для организации рациональных перевозок заранее составляют транспортную схему, на которую наносят наиболее рациональные пути подвоза труб и грузов. Наиболее распространена трехступенчатая схема доставки труб: станция разгрузки - сварочная база - трасса магистрального трубопровода. Выбор этой схемы связан с общепринятой базовой схемой ведения сварочно-монтажных работ, при которой отдельные трубы с заводов-изготовителей доставляют со станций разгрузки не сразу на трассу строящегося магистрального трубопровода, а на сварочные базы. На сварочных базах три отдельные трубы с помощью высокопроизводительной автоматической сварки под флюсом соединяют в секции длиной 36 м, которые затем доставляют на трассу и соединяют ручной электродуговой, электроконтактной или другими видами сварки в непрерывную нитку магистрального трубопровода. Трубы на железнодорожные станции обычно доставляют грузовыми поездами в четырехосных полувагонах. Выгрузку осуществляют обычно автомобильными кранами грузоподъемностью 16 т (при максимальной массе трубы диаметром 1420 мм с толщиной стенки 25 мм и длиной 12 м, равной 10,45 т). При выгрузке во избежание недопустимого изгиба труб используют траверсы балочного типа, по концам которых закреплены торцевые захваты. Наиболее эффективна выгрузка труб с одновременной их погрузкой непосредственно на транспортные средства - плетевозы, что исключает промежуточное складирование труб на станции разгрузки (рис. 31). Однако для этого необходимо достаточное число трубовозов-плетевозов. Поэтому в ряде случаев применяют промежуточное складирование труб в штабелях на подготовленном участке вблизи станции разгрузки. Причем, исходя из условий безопасного хранения труб (во избежание раскатывания штабеля), число рядов труб по высоте штабеля в зависимости от их диаметра составляет: 6 - при диаметре труб 530 мм, 4 - при 720 мм, 3 - при 1020 мм и 2 - при диаметрах 1220 и 1420 мм. Доставку труб со станций разгрузки на сварочные базы и трубных секций длиной 36 м от сварочных баз до трассы осуществляют специальными транспортными средствами - плетевозами с автомобильным или тракторным тягачами. Автомобильный плетевоз состоит из базового автомобиля повышенной проходимости и двухосного прицепа-роспуска. При перевозке одиночных труб длиной 12 м прицеп-роспуск соединяют с тягачом дышлом и дополнительно накрест расположенными стальными канатами для обеспечения совпадения колеи прицепа и базового автомобиля при поворотах.

Рис. 31. Схема выгрузки труб из полувагона с одновременной погрузкой их на трубовоз автокраном: 1 - платформа; 2 - трубы; 3 - кран; 4 - стропы; 5 - трубовоз

 Трубы на автомобиле-тягаче и прицепе-роспуске укладывают на поворотные балки-коники, обеспечивающие вписывание плетевозов в поворотные участки дорог. На кониках установлены упорные стойки, удерживающие трубы от скатывания. При перевозке трубных секций длиной 36 м применяют автомобильные и тракторные плетевозы. Автомобильный плетевоз аналогичен описанному, но прицеп-роспуск имеет в этом случае два жесткозакрепленных коника, а связью между ним и базовым автомобилем служат сами трубные секции. Во избежание смещения прицепа-роспуска к заднему концу трубных секций при езде по неровным дорогам его дополнительно присоединяют к автомобилю-тягачу страховочным канатом. Тракторный плетевоз состоит из гусеничного или колесного (типа К700, К701) трактора и двух гусеничных тележек, на которых и перевозятся трубные секции. Автомобильные плетевозы в зависимости от мощности базового автомобиля имеют максимальную грузоподъемность от 8 т (при базовом автомобиле ЗИЛ-131) до 50 т (при базовом автомобиле MA3-537). Следует отметить, что масса секции длиной 36 м из труб диаметром 1420 мм с толщиной стенки 25 мм составляет 31,3 т, а с толщиной стенки 16 мм - 20 т. Грузоподъемность тракторных плетевозовдо 40 т. Погрузка и разгрузка длинных и тяжелых секций длиной 36 м намного труднее по сравнению с одиночными трубами и требуют применения кранов большой грузоподъемности (до 50 т) или двух кранов грузоподъемностью по 16 т или двух кранов-трубоукладчиков. Для разгрузки трубных секций на трассе используют саморазгружающиеся плетевозы с задней выгрузкой по ходу движения (в сторону, противоположную направлению движения) и с боковой выгрузкой. Заднюю разгрузку трубных секций выполняют после освобождения удерживаю-' щих строп путем постепенного подтягивания прицепа-роспуска с помощью лебедки к неподвижно стоящему автотягачу. При этом трубные секции сползают постепенно на землю, начиная с заднего конца. На плетевозах с боковой разгрузкой опорные коники на тягаче и прицепе-роспуске имеют наклон в сторону разгрузки. При перевозке трубные секции удерживаются от бокового скатывания поворотными стойками на кониках и защелками фиксаторов. При выгрузке стойки постепенно переводят в наклонное положение и первая трубная секция по этим стойкам скатывается на землю. Остальные трубные секции удерживаются от падения (скатывания) фиксатором. После этого стойку поднимают в вертикальное положение, и плетевоз перемещается вперед на длину трубной секции, а описанный процесс выгрузки продолжается.

Для круглогодичного строительства в условиях севера Тюменской области с большими площадями заболоченных территорий создается специальная болотная техника - снегоболотоходы: на гусеничном ходу, с роторно-винтовым движителем и на воздушной подушке. Роторно-винтовой движитель - это полый цилиндр-понтон с винтовыми лопастями на цилиндрической поверхности. Вращение цилиндров-понтонов приводит как бы к ввинчиванию их в слабый разжиженный грунт и к поступательному перемещению транспортного устройства. Наличие полых цилиндров-понтонов позволяет перемещаться транспортному устройству даже по чистой воде (плавать). Транспортные устройства на воздушной подушке - это платформа, на которой установлены мощные воздуходувки с приводом от дизельных двигателей. По внешнему контуру платформы установлена гибкая завеса. Воздух от воздуходувок под небольшим давлением (0,12-0,15 МПа) нагнетается под днище платформы и поднимает ее, отрывая от земли. В таком положении тракторы-тягачи сравнительно легко перемещают транспортное устройство даже по слабым грунтам. Транспортные устройства на воздушной подушке в настоящее время успешно используют в строительстве наземных объектов, в частности, при обустройстве промыслов, для перевозки блоков и суперблоков оборудования нефтяных и газовых промыслов по рекам и по суше в условиях бездорожья.

Читать далее про нефтяную и газовую промышленность

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция

Размещение статей Ассортимент жидкостей для ультразвуковой очистки деталей, инжекторов Промывка форсунок Чистка днищ и бортов катеров Наружная обмывка жд вагонов Средства для дезинфекции