Карданная передача троллейбуса,
назначение и конструкция
Назначение и конструкция. Карданная передача троллейбуса служит
для передачи вращающего момента тягового двигателя на главную
передачу под изменяющимся при движении углом. При движении
троллейбуса ведущий мост изменяет свое положение относительно
тягового двигателя, так как тяговый двигатель жестко закреплен на
основании кузова, а ведущий мост связан с кузовом через рессоры,
прогиб которых все время меняется. В связи с этим изменяется
расстояние между валами тягового двигателя и центрального редуктора
ведущего моста. Шлицевое соединение, предусмотренное в карданном
валу, обеспечивает изменение этого расстояния.
Карданные передачи отечественного производства дают возможность
передавать вращающие моменты от одного вала другому при расположении
последних друг к другу под углом до 20°. Рассмотрим карданную
передачу, устанавливаемую на троллейбусе ЗИУ-9Б (рис. 41) .
Карданный вал состоит из тонкостенной трубы 6, к одному концу
которой приварена вилка 4 карданного шарнира, а к другому - шлицевой
наконечник 12. На шлицевой наконечник надевается скользящая вилка 9
второго карданного шарнира. Шлицевое соединение обеспечивает
изменение длины карданного вала при изменении нагрузки троллейбуса.
Смазку шлицевого соединения производят после 1500 км пробега
солидолом С через масленку 11. Вытекание смазки из шлицевого
соединения предотвращает фетровый сальник 13, установленный в гнезде
гайки. Шлицевое соединение защищено от загрязнения гофрированным
прорезиненным чехлом 7, который закрепляется стяжным хомутом 8.
Карданный шарнир состоит из двух вилок (фланцевой 1 и неподвижной 4;
скользящей 9 и фланцевой /), крестовины и четырех игольчатых
подшипников. Фланцевая 1 и неподвижная 4 вилки соединены крестовиной
3, лучи которой входят в отверстия" ушек вилок. На лучи крестовины в
отверстиях ушек установлены игольчатые подшипники 16 в сборе с
пробковыми сальниками 15. Игольчатые подшипники закрыты крышками 18,
имеющими выштампованный выступ, входящий при монтаже в паз корпуса
игольчатого подшипника и предохраняющий корпус подшипника от
провертывания. Крышка крепится к вилке двумя болтами 19, головки
которых закреплены проволокой 17.
Смазывают игольчатые подшипники маслом для гипоидных передач после
каждых 1000 км пробега. Смазка подается через пресс-масленки 10,
установленные в крестовинах, а затем по каналам лучей крестовины
поступает к игольчатым подшипникам. В центре крестовины установлен
предохранительный клапан (сапун) 2, предохраняющий сальники
игольчатых подшипников от повреждений при повышении давления масла
вследствие увеличения температуры либо избыточного наполнения
каналов смазкой. В этих случаях избыток масла выдавливается через
него.
Неправильная сборка карданного вала приводит к чрезмерному биению его и
разрушению. Поэтому после сборки карданный вал подвергают статической и
динамической балансировке. Для устранения небаланса (дисбаланс)
карданного вала к трубе 6 приваривают балансировочные пластины 5 и
устанавливают балансировочные пластины 20 на крышки игольчатых
подшипников. Масса этих пластин подбирается в процессе балансировки.
В карданной передаче троллейбуса 9Тр-21 (рис. 42) тяговое усилие от вала
тягового двигателя передается через фланец 10, изоляционную муфту 9,
изготовленную из тексторезиновой ткани, вилку 8, крестовину 7, шлицевую
муфту 6, шлицевой наконечник 5 на трубу 4 карданного вала и далее через
крестообразный задний карданный шарнир на фланцевую вилку 1 главной
передачи троллейбуса. Карданная передача со стороны шлицевой муфты 6
крепится к двигателю. Передняя и задняя крестовины снабжены масленками.
