О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация троллейбуса

25.01.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Центральный гипоидный редуктор троллейбуса

Центральный гипоидный редуктор (рис. 44) состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями и дифференциального механизма, установленных в картере редуктора. Гипоидное смещение редуктора составляет 35 мм. Картер редуктора 12 выполнен из стального литья и крепится к картеру ведущего моста с помощью шпилек. Ведущая коническая шестерня 29 изготовлена заодно с валом и вращается на двух конических роликовых подшипниках 9 и 30. Конический подшипник 30 установлен в картере редуктора, подшипник 9 - в стакане 31. Стакан выполнен из стального литья. Между внутренними обоймами подшипников установлены распорная втулка 11 и регулировочные шайбы 10, с помощью которых регулируются подшипники 9 и 30. Конические роликовые подшипники на валу ведущей шестерни 29 затянуты гайкой 4. Внешний конический подшипник закрыт крышкой 34, которая прилегает своей поверхностью через уплотнительную прокладку 33 к стакану 31. Крышка 34 и стакан 31 при помощи шпилек 7 крепятся к картеру редуктора 12. Между фланцем стакана 31 и картером 12 размещен комплект регулировочных прокладок 32. В крышке 34 расположен сальник 1, предотвращающий вытекание масла из редуктора. Сальник закрыт пылеотражателем.

На конической части вала ведущей шестерни с помощью шпонки 35 крепится ведущий фланец 36. Фланец имеет отверстия, расположенные по окружности, для соединения с фланцевой вилкой карданной передачи. Все детали, установленные на валу ведущей шестерни, стягиваются корончатой гайкой 37, закрепляемой шплинтом 38. Ведомая коническая шестерня 28 крепится к левой чашке 22 дифференциального механизма болтами 27. Головки болтов контрят проволокой, предотвращающей их отвертывание.

Регулировку зацепления конических шестерен 28 и 29 редуктора можно осуществлять, меняя толщину комплекта регулировочных прокладок 32, установленных между фланцем стакана 31 и картером 12. При этом изменяется положение ведущей конической шестерни 29 в осевом направлении. Перемещение ведомой конической шестерни 28 осуществляется с помощью регулировочных гаек 24, которые одновременно служат для регулировки конических роликовых подшипников 23.

Рис. 44. Центральный редуктор: а -в разрезе б - общий вид; 1 - сальник, 2 - уплотннтельное кольцо, 3 - кольцо, 4, 8, 37 гайки 5 -стопорная шайба, 6, 25- шайбы, 7-шпилька, 9, 30 - конические роликовые подшипники 10- регулировочные шайбы, 11 - распорная втулка, 12 - картер редуктора, 13 21 - полуосевые шестерни, 14, 22 - чашки дифференциального механизма, 15 - маслоотражатель 16 27 - болты, /7 -стопорная пластина. 18- полукрестовина, 19 - прокладка, 20 - сателлитовые шестерни, 23 - роликовый подшипник, 24 - регулировочные гайки, 26 - стопорный болт, 28 - ведомая шестерня, 29 - ведущая шестерня, 31 - стакан, 32- регулировочные прокладки, 33 - уплотнительная прокладка, 34- крышка, 35 - шпонка, 36 - ведущий фланец, 38- шплинт, 39 - полуоси

Дифференциальный механизм дает возможность ведущим колесам на поворотах вращаться с разной скоростью. Дифференциальный механизм состоит из двух конических полуосевых шестерен 13 и 21, двух осей полукрестовины 18 с четырьмя коническими шестернями - сателлитами 20. В отверстия сателлитов запрессованы бронзовые втулки, служащие подшипниками скольжения. Сателлиты надеты на две перпендикулярно расположенные оси полукрестовин 18, концы которых входят в гнезда чашек дифференциального механизма. Сателлиты входят в зацепление с обеими полуосевыми шестернями. Чашки дифференциального механизма 14 и 22 стянуты болтами 16. Между чашками и сателлитами, а также полуосевыми шестернями установлены бронзовые прокладки. Чашки имеют три отверстия, через которые проходит масло для смазки дифференциального механизма. Чашки дифференциального механизма с укрепленной болтами ведомой конической шестерней установлены в картере редуктора на двух конических роликовых подшипниках 23. Полуосевые шестерни шлицами соединены с полуосями ведущего моста.

Работа дифференциального механизма заключается в следующем. При движении троллейбуса по прямой гладкой дороге оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов. В этом случае сателлиты дифференциального механизма не вращаются на своих осях, они как бы заклинены между полуосевыми шестернями. При повороте троллейбуса внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное. Внутреннее колесо как бы упирается в путь и через свою полуось притормаживает внутреннюю полуосевую шестерню дифференциального механизма, которая воздействует на сателлиты, заставляя их поворачиваться. Сателлиты, обегая приторможенную внутреннюю полуосевую шестерню, дают возможность наружной полуосевой шестерне дифференциального механизма, а следовательно, и внешнему но отношению к центру поворота ведущему колесу вращаться с большой скоростью. На сколько оборотов меньше сделает при повороте троллейбуса внутреннее ведущее колесо по сравнению с ведомой конической шестерней центрального редуктора, на столько же оборотов больше сделает внешнее ведущее колесо.

Читать про устройство и конструкцию троллейбуса...

Favorite Color Foam	Мойка жд вагонов	Favorite Active Foam	Favorite Test, Ultra	Чистка форсунок	Мойка катеров

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Моем катер, яхту, лодку  Чем отмыть крышу вагона метро, метрополитена  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Все мы дома химики  Стирка белья глазами химика