Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

 
Школы под парусами ходим под парусами как освоить парус управление парусами как научится управлять парусной яхтой

В.П. Митрофанов, П.С. Митрофанов, Школы под парусами.

Школы под парусами ходим под парусами как освоить парус управление парусами как научится управлять парусной яхтой

06.03.2018 20:42 - дата обновления страницы

Школы под парусами: Учебный парусный флот XVIII— XX вв. Судостроение 1989 г.

Купить профессиональную химию для клининга на водном транспорте, на катера, яхтах, судах, лодка, судовое снабжение, дельные вещи

О компании Матрица, Наши реквизиты, Работа, вакансии, работа для студентов в Саратове, дполнительные заработки студентов.
Заполнить форму заказа
Доставка продукции Фаворит по Саратову, области, междугородние перевозки, доставка в регионы, доставка продукции и моющих средств Фаворит по России и в другие регионы
Вся продукция собственного производства для мойки автомобилей, атокосметика, бытовая химия, чистящие и моющие средства
Вся продукция по автохимии собственного производства, автокосметика и моющие средства для автомобилей
Жидкий силикон - универсальный, для смазки пресформ, резинок, беговых дорожек, чернение бамперов и колес
Вся продукция по автошампуням для бесконтактной мойки автомобилей и других траспортных средств собственного производства
Химчистка салона автомобиля, железнодорожного траспорта, для моющих пылесосов.
Моющие средства для автодорог, бордюров, придорожного камня, мойки асфальта, придорожных столбов
Чистка форсунок, деталей, УЗО, Чистка форсунок с помощью Wynn's (Винса для бензиновых инжекторов), Ультразвуковая очистка деталей в ультразвуковых ваннах, очистка форсунок, тестирование форсунок инжекторов на производительность, Очистка деталей ДВС ультразвуком, Очистка форсунок инжекторов ультразвуком, тестирование форсунок после очистки, тестовые жидкости, Очистка старинных медных и серебрянных монет ультразвуком, очистка антквариата, очистка медьсодержащих и содержащих серебро изделий, очистка раритетов, Ультразвуковая очистка оружия
Мойка катеров, яхт, лодок
Вся продукция по бытовой химии собственного производства начиная от жидкого мыла и кончая средствами для уборки и клининга, жидкими мылами
Разработки для железнодорожного траспорта в сфере наружной и внутренней обмывки вагонов, эксклюзивные моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ
Мойка крыш пассажирских железнодорожных вагонов и вагонов метрополитена, отмывка крыш от ржавчины, оксидных загрязнений, мазута и сажи, купить моющие средства для крыш вагонов в Саратове
Наши документы и акты полученные в ходе испытаний и разработки моющих средств для железнодорожного траспорта в сфере обмывки вагонов, эксклюзивные моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ
Технологическая инструкция по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов ТИ-ЦЛПВ-1, моющие средства разрешенные к применению
Санитарные правила на железнодорожном транспорте и метрополитене, правила дезинфекции применение дезинфицирующих средств при дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов.
Дезинфекция на железнодорожном траспорте и метрополитене методические указания к применению дезинфицирующих средств при дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов.
Дезинфекция, предстерилизационная очистка, дезинфицирующие средства для промышленности и быта, пассажирского железнодорожного траспорта
Дезинфицирующее средство Самаровка (концентрат) широкого применения от сельского хозяйства, медицинских учереждений, пищевой промышленности, дезинфекции на железнодорожном транспорте.
Дезинфицирующее средство ПВД на основе перекиси водорода методические указания к применению
Раскрываем секреты: рецептуры бытовой и автомобильной химии, составы и технологии
Наши представительства в других городах, дилеры и реализаторы продукции
Наши закупки сырья, коммерческие предложения и другие предложения по сотрудничеству, объяевлен тендер
Контрактное производство продукции под Вашей торговой маркой, разработка продукции по Вашим характеристикам и техусловиям
Наши ссылки на каталоги, доски объявлений, полезные ресурсы, на сайты где заказывают продвижение и раскрутку сайтов, все о кредитных и пластиковых картах
Отзывы о продукции и доставке
 

 Где разместить анкорную ссылку

 Моющие средства 

Купить химию для мойки железнодорожного транспорта

Снабжение железных дорог, вагонных депо, вагоноремонтных депо, мотороремонтных депо, вокзалов, ремонтных зон, вагонов ресторанов профессиональными моющими средствами для клининга

Снабжение вагоноремонтных и мотороремонтных Депо в Коломне

 сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Технологии мойки пассажирских вагонов, как отмыть пассажирских железнодорожный вагон, наружняя мойка пассажирских вагонов, внутренняя мойка пассажирских вагонов, уборка пассажирских вагонов, моющие средства для наружной обмывки вагонов купить в Саратове, моющие средства опт, моющие средства оптом, инструкции и технологии наружной замывки пассажирских вагонов, акты испытаний моющих средств по наружной замывки вагонов, сравнение моющих средств для наружней обмывки вагонов, обмывка и дезинфекция вагонов метрополитена, дезинфекция пассажирских железнодорожных вагонов, иструкции проводника на железнодорожном транспорте, обмывка пассажирского железнодорожного траспорта, обмывка подвижного состава железнодорожного транспорта, обмывка локомотивов, наружная обмывка локомотивов, наружная обмывка тепловозов, наружная обмывка тягового состава на железнод<<<>орожном транспрорте, синтетические моющие средства с отличными очищающими способностями с антикором для наружной замывки пассажирских вагонов и вагонов метрополитена купить в Саратове  Купить кислотное моющее средство для ультразвуковой очистки деталей от ржавчины, оксидных, минеральных загрязнений, очистка с помощью ультразвука от коррозии, продажа моющих средств для ультразвуковых ванн в Саратове, купить чистящее средство для ультразвуковых ванн в Саратове

Купить кислотную химию для наружной мойки пассажирских вагонов и подвижного, тягового состава и вагонов метро в Серпухове

Купить щелочное моющее средство "Фаворит Щ" в Саратове от производителя, продажа щелочных моющих средств серии "Фаворит Щ" в Саратове от производителя, купить щелочные средства и щелочь в Саратове, купить синтетические моющие средства в Саратове, купить различные моющие средства в Саратове, купить "Фаворит Щ" в Саратвое, купить моющие средства для железнодорожного траспорта в Саратове, продажа моюих средств для железнодорожного траспорта в Саратове от производителя, моющие средства для пассажирских железнодорожных вагонов купить в Саратове, средства разрешенные ВНИИЖТ купить в Саратове

Купить щелочные моющие средства для наружной мойки и внутренней уборки пассажирских вагонов и подвижного и тягового состава в г. Обнинске

Моющие средства 

Как и чем отмыть катера, лодки, яхты, водные речные и морские суда, моющие средства для мойки катеров купить в Саратове, мойка катеров и лодок, яхт, загрязнения на катерах и лодках, судах, Купить моющие средства для мойки катеров, купить моющие средства для мойки яхт, купить моющие средства для мойки водных судов и лодок, как отмыть лодки от водорослей и органических загрязнений, мойка днища судов, лодок, яхт катеров, водоросли на днище яхт как убрать, технологии мойки катеров и яхт, как избавится от загрязнений ниже ватерлини у яхт, кораблей, судов, лодок, катеров, продажа моющих средств для убирания водорослей с поверхности катеров и яхт, как отмыть яхту самому от водорослей, мойка днища кораблей и яхт, как убрать с днища судов водорслии, что делать если яхта долго стояла в воде и днище обросло водорослями, зачем надо мыть дниже яхт и катеров, наросты на днище катеров как их убрать, купить моющие средства для мойки днища катеров, купить эффективные средства для мойк днищ водных судов, отмыть катер своими руками, купить моющее средство для яхт и катеров в Саратове с доставкой в регионы от производителя, производство моющих средств для катеров, мойка катеров и яхт в домашних условиях, как часто надо мыть днище катера, мойка катеров и лодок, как отмыть катер, почему надо мыть катер снаружи, ватерлиния что это такое, почему обрастает судно водорослями, известковые налеты на днище судов, какие микроорганизмы и водоросли поселились на вашем судне, как ненадо мыть катер, отмывка катера профессионалами, купить профессионалные моющие средства для мойки катеров, реклама моющих средств, сравнение моющих средств для катеров и лодок, сревнения яхт, как очистить яхту от бурого налета, как очистить лодку от водорослей, очистка водного транспорта от водорослей, водный транспорт проблемы очитски кузова и днища ниже ватерлинии, как чистят от водослей водный и морской транспорт, очистка гребных винтов от водорослей, наросты на днищах судов как их удалить, технология очистки водного транспорта от загрязнений, водоросли и водный траспорт, как мешают бурые водоросли движению водного транспорта, срагассы, бермудский треугольник, гибель судов в бермудах, аномальные явления на бермудах, жесткость речной водыЮ цветение воды, водоросли и поверхность яхт, ичпытание моющего средства Фаворит К при мойке лодок и катеров рекомендации специалистов, купить Фаворит К в Москве, Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре

Купить химию для мойки катеров, яхт, лодок, гидроциклов, понтонов в Коломне
 

Очистка форсунок

Как правельно очистить инжектор своими руками, чистка форсунок своими руками, очистка форсунок в домашних условиях,  когда надо чистить форсунки инжектора на автомобиле, через сколько километров пробега нужно чистить форсунки на легковом автомобиле, как снять форсунки для чистки в домашних условиях, очистка и чистка форсунок дма на кухне, купить моющее средство для чистки форсунок в домашний условиях, купить оптом качественное средство для раскоксовывания форсунок без снятия форсунок с двигателя, купить оптом в Саратове концентрированное моющее средство для очистки форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах, тестирование форсунок на стендах, купить качественную моющую химию для профессиональной очистки и промвыки форсунок в сервисных цетран и станциях технического обслуживания с доставкой в регионы, жидкости и чисятщие средства для ультразвуковых ванн купить в Саратове с доставкой их в регионы в короткий срок, концетрированная жидкость Фаворит Ультра для чистки форсунок и мелких деталей в ултразвуковых ваннах, очистка дизельных инжекторов и форсунок, продажа жидкостей для ультразвуковых ванн, как правильно очищать форсунки, купить чистящие средства для чистки форсунко ультразвуком в Москве, Санкт Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, купить стенды для чистки и диагностики форсунок, купить ультразвковые ванны в Саратове, производство ультразвуковых ванн в Саратове, технология чистки форсунок в ультразвуковой ванне, как правельно протестировать форсунки инжекторов на производительность, тестовые жидкости для тестипрования и промывки форсунок, вторая жизнь форсунок инжекторов, мыть или не мыть форсунки вопросы и ответы профессионалов, мыть форсунки или купить новые форсунки- что лучше, доверте промывку форсунок профессионалам, что делать если после промывки форсунок ваша машина нехочет двигаться, неисправности форсунок, как правельно работают форсунки, диагностика форсунок, поиск скрытых дефектов форсунок, диагностика инжекторов, как отмыть форсунки оз загрязнений, как отмыть форсунки от загрязнений внутри, устройство инжектора, устройство форсунок, принцип работы форсунок инжекторов, принцип работы инжектора, принцип работы бензинового двигателя, принцип работы дизельного двигателя, что у форсунки внутри, принцип работы форсунки, форсунка в разрезе, устройство форсунки
Купить химию и промывки инжекторов и форсунок в ультразвуковой ванне в г. Серпухове

Ремонт топливных форсунок в Обнинске

Для смазки

Купить силикон для смазки смазка замков беговых дорожек резинок автомобиля шин колес петель полировка пластика чернение резины
Купить жидкий силикон для чернения колес и резины в Коломне

Очистка форсунок

Купить Винс для промывки форсунок, купить Лавр для очистки форсунок, купить Техникзет для очистки форсунок, инжектора
Купить Лавр, Винс, Техникзет для промывки форсунок в Серпухове

Фаворит для ультразвуковой очистки в г. Энгельсе

 

Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь

От века паруса к веку пара

Барк Ксения Александровна

Драматична судьба этого судна, родившегося барком и закончившего свой путь баркентиной. Кораблю дали звучное имя "Великая княгиня Ксения Александровна", и это означало, что у него были покровители самого высокого уровня. Строили барк как учебное судно, но жизнь распорядилась иначе. Началась мировая война, затем свершилась Октябрьская революция, и история страны, биографии людей и даже кораблей оказались рассеченными надвое.

Автором проекта судна и главным наблюдающим за его постройкой был корабел Роман Михайлович Ловягин - грамотный специалист, входивший в руководство Русского Регистра. Он постоянно сотрудничал с журналом "Русское судоходство", участвовал в международных съездах и встречах по проблемам судоходства. Тем не менее, приходится признать, что в тот раз его детище оказалось нескладным.

Известны высказывания о "Ксении Александровне" члена совета министерства торговли и промышленности А. Е. Конкевича. Их привел в книге "Соленый ветер" Д. А. Лухманов. По словам Александра Егоровича, малая осадка мешала барку ходить под парусами (очевидно, острыми курсами), а тяжелый, развитый сверх нормы рангоут вызывал беспокойство по поводу его остойчивости. Судно оказалось чрезвычайно валким. Под парами оно ходило не лучшим образом. Паровая машина была слабенькой и под стать ей гребной винт, поэтому барк с тем же рангоутом оказывался не способным выгребать против ветра силой 3-4 балла.

Объективные причины этого, в общем-то, очевидны. Судно проектировалось для Каспийского моря, южная и северная части которого различаются, как день и ночь. Юг Каспия с частыми жестокими ветрами и тяжелой волной требовал создания парусного судна со значительной осадкой, мелководный же север лимитировал ее. Р. М. Ловягин пошел, видимо, на компромисс: допустимая разность рабочих осадок его судна составила почти 40 см (при трехметровой в среднем осадке). Оправданность этого компромисса, однако, не была подтверждена реальностью. Такова объективная сторона дела. Но была и субъективная: для моряков не было тайной то, что проект судна разрабатывался под непосредственным наблюдением заинтересованного лица - великого князя Александра Михайловича, супруга сестры императора Ксении Александровны. Легко сейчас говорить, что инженер был обязан придерживаться принципиальной позиции, а не строить, как выразился А. Е. Конкевич, "какую-нибудь дрянь... если прикажут". Быть может, самому строителю было тяжело придерживаться такой стратегии в жизни.

Но ситуация не была, как заметим дальше, однозначной. Хотелось разобраться в ней и очень хотелось получить живые свидетельства, хотя бы из третьих рук, о Р. М. Ловягине, о его корабле. Мы решились на авантюрную затею обзвонить Ловягиных, числящихся в ленинградской телефонной книге. Думалось, что в городе корабелов должны жить люди, родством связанные со строителем барка, владеющие какими-то крупицами сведений о нем. На 13 звонков ответили доброжелательные Ловягины, потомственные врачи, художники, мостостроители, педагоги, журналисты, далекие от корабельного мира. Под четырнадцатым номером значился человек, близкий к инженеру Ловягину, но со своим звонком мы опоздали лет на пять. Выяснилось даже, что мы не раз бывали в доме на улице Восстания неподалеку от Невского проспекта, где он жил, но возможность задать интересующие нас вопросы этому человеку была упущена...

Барк "Ксения Александровна" под парусами в слабый ветер на Каспийском море

Барк "Ксения Александровна" под парусами в слабый ветер на Каспийском море

Пришлось обратиться к свидетельствам, зафиксированным на бумаге. По счастью, кое-что обнаружилось в журналах "Русское судоходство" и "Море и его жизнь". И сказочным подарком стали переданные нам капитаном дальнего плавания О. В. Красницким записки о стамбульско-бизертском периоде службы интересующего нас судна. В одном из рейсов судно, на котором он служил, зашло в Бизерту, где по сей день живут моряки бизертской эскадры. Олег Владимирович сумел разыскать и разговорить некоторых из них. Наградой за его любознательность стали, казалось, навсегда утраченные описания обстоятельств последних лет службы судна, чуть ли не последним носившего андреевский флаг.

Так нам стала известна хронология жизни барка "Ксения Александровна". 29 сентября 1904 г. его спустили на воду в акватории Сормовского судостроительного завода. Построен барк был для мореходных учебных заведений Каспийского моря.

Реформа мореходного образования 1902 г. успела изменить многое в жизни мореходных школ. К этому времени достаточно прочно утвердилось мнение о необходимости морской практики не только для будущих офицеров, но и для кандидатов в офицеры торгового флота. Для учебных плаваний строились специализированные суда. На Черном море будущие моряки - черноморцы, балтийцы, северяне и каспийцы - обучались на паруснике "Мария Николаевна". Чтобы уменьшить нагрузку на черноморское судно, решено было ввести в строй еще одно, предназначавшееся в первую очередь для учеников Бакинского и Астраханского училищ. Официальным заказчиком стал отдел торговых портов Главного управления торгового мореплавания и портов (заказ был сделан в 1903 г.), исполнителем - Акционерное общество железоделательных, сталелитейных и механических заводов "Сормово". Стоимость заказа составила сумму в 182 500 рублей.

По завершении работ была проведена проверка в Сормовском затоне особой комиссией начальной остойчивости, которая оказалась вроде бы удовлетворительной. По окончании этой приемки состоялся подъем флага.

Корпус барка "Ксения Александровна" у достроечной стенки в Сормове. Из собрания Н. А. Залесского

Корпус барка "Ксения Александровна" у достроечной стенки в Сормове. Из собрания Н. А. Залесского

Через некоторое время судно, "подвешенное железными цепями за две барки", было отправлено на буксире по Волге из Сормовского затона на 12-футовый (3,7 м) рейд. Переход начался в середине октября и завершился 30 октября. Уже 2 ноября на судне начала работу основная комиссия: представители управления, начальник Астраханского училища малого плавания, начальник Бакинского торгового порта и техник того же порта. При приемке присутствовали и уполномоченные от Сормовского завода. Судно снялось с якоря и, двигаясь под парами, взяло курс на Петровск (Махачкала). Когда были поставлены паруса, ветер усилился до 6-7 баллов. О дальнейших событиях мы имеем противоречивые сведения. Автор статьи в журнале "Море и его жизнь" за январь 1905 г., скрывшийся за псевдонимом "Г.", писал, что размахи судна доходили до 20-24°, но качка была приятной и судно легко всходило на волну, скорость его бега доходила до 10 уз. Барк хорошо слушался руля, судно "вполне выказывало свои хорошие морские качества". В Петровске после освидетельствования и опробования шлюпок и осмотра "всех недоделанных работ", оставшихся после предварительной приемки в Сормове, комиссия окончательно приняла учебное судно в казну, сдав его попечительскому комитету Бакинского училища дальнего плавания.

Пятый номер журнала "Русское судоходство" рисует иную картину, которая больше согласуется с заключением о барке, принятым двумя годами позже. В соответствии с этой статьей, сразу по выходе в море выяснилось, что "судно с трудом совершает плавание собственными средствами, потому было взято на буксир паровой шхуной ,,Николай", которая и прибуксировала его до Баку". Там же говорится, что и во время плавания собственными средствами и на буксире учебное судно давало значительный крен (называются те же 23°), который комиссия объясняла "чересчур высоким рангоутом" и тем, что на судно еще не было взято полное количество балласта. Далее "Русское судоходство" перечисляло "хворобы" учебного барка: плохо отдаются якоря, туго поднимаются шлюпки, котел недостаточно производителен, вследствие чего "нельзя одновременно качать якорь и иметь электрическое освещение", на палубе тесно и "постройки" (надстройки, рубки?) распределены так неумело, что работать с парусами очень неудобно.

С сожалением приходится больше верить второму рассказу, потому что все эти недостатки барка подтвердились в самом начале его учебной карьеры. В десятом номере того же года журнала "Русское судоходство" есть статья о первом учебном плавании. Судно, забрав практикантов, вышло в море 15 июня.

Барк "Ксения Александровна" перед выходом на ходовые испытания в море. Из собрания Н. А. Залесского

Барк "Ксения Александровна" перед выходом на ходовые испытания в море. Из собрания Н. А. Залесского

"Жестоким разочарованием веет от этого плавания, какой-то злой рок продолжает тяготеть над судном и мешает ему исполнить ту огромную роль, которую не без основания возлагали на него моряки; в особенности горькое разочарование выпало на долю воспитанников,- говорится в статье.- Не имелось места, где бы ученики свободно могли располагаться для своих занятий, да и сами занятия были как-то затерты и поставлены на второй план". Судовая администрация и преподаватели как будто забыли о существовании учащихся, и, если бы не вахты, которые старшие воспитанники держали у главного компаса и на полуюте, "им совершенно бы нечего было делать". Из статьи следовало, что судовое начальство, по существу, имело о парусном деле "весьма туманное представление". Ученики же к концу рейса не смогли научиться даже сличать часы с хронометрами. Последние находились в кают-компании, обитатели которой были недовольны частыми визитами практикантов. При этом на судне велась жесткая борьба за дисциплину. Провинившегося "сажали на салинги", что всегда считалось на море одним из самых позорных наказаний. На барке "Ксения Александровна" к нему прибегали и в серьезных случаях и по мелочам. Салинги, салинги, без конца салинги...

Но барк продолжал работать. По установившейся традиции сезон учебных плаваний продолжался с 15 мая по 15 сентября, в ходе которых судно обычно заходило в такие порты, как Баку, Петровск, форт Александрова (форт Шевченко), Энзели, Астрабад. Судно принимало не только воспитанников Бакинского училища дальнего плавания, но и питомцев других учебных заведений страны. Все, однако, расстроилось к началу третьего сезона. 3 июня 1907 г. специальной комиссией, созданной при капитане Бакинского порта, судно было признано "неспособным для плавания в море под парусами ввиду его малой остойчивости".

Было принято решение заменить рангоут, но, по странной логике, делать это собирались на финской верфи. Только в 1908 г. барк начали буксировать по Волге и Мариинской системе в Гельсингфорс, где предполагалось делать ремонт. В конце концов исполнителем работ стал завод Крейтона в Або (Турку). В 1910 г. было принято решение передать барк Одесскому училищу торгового мореплавания, но что-то помешало теперь уже ремонтникам вовремя завершить работы. Только в 1914 г. барк, ставший баркентиной, получил возможность вернуться к учебным делам. Однако главные беды судна были впереди. К Черному морю в Мариуполь оно отправилось вокруг Европы. На полпути узнали о начале первой мировой войны. Судно было задержано в Греции, в Пирее оно находилось до 1917 г. В том году на его борту появилось новое имя "Свобода", которое дали ему белогвардейцы. Распоряжались судном люди, занявшие враждебную позицию по отношению к Советской власти.
 

Баркентина "Ксения Александровна" в несколько перелицованном виде, 1910-1930 гг. Из собрания Н. А. Залесского

Баркентина "Ксения Александровна" в несколько перелицованном виде, 1910-1930 гг. Из собрания Н. А. Залесского

С началом англо-французской интервенции на юге России судно передали командованию флота белых.Оно занялось перевозкой офицеров и солдат с Са-лоникского фронта для пополнения деникинской, а затем врангелевской армий. Вместо сотни практикантов судно перевозило полторы сотни солдат и офицеров. В обратных рейсах судно брало фрахты на болгарские, турецкие, греческие порты. После бегства остатков врангелевской армии и флота в Стамбул в ноябре 1920 г. баркентина задержалась в бухте Золотой Рог. Ее включили в отряд судов, следовавших в Бизерту. Узнав о том, что судно покидает Россию, большая часть экипажа - весь палубный командный состав, почти все матросы, машинисты и кочегары - покинула его. Пополнение команды поступило с линкора "Генерал Алексеев" (бывш. "Александр III", затем "Воля") и вспомогательного крейсера "Алмаз" из числа гардемаринов и кадетов Морского кадетского корпуса, оказавшихся вдали от родины и решивших бежать от революции. Поскольку рядового и унтер-офицерского состава на баркентине не хватало, практикантам пришлось стать матросами, машинистами и кочегарами, а одному из них выполнять обязанности боцмана. Командиром оказался бывший штурман линкора "Императрица Мария".

На долю случайно собранной команды выпала задача оперативно привести в рабочее состояние судно, к тому времени имевшее запущенный вид. Утром 10 декабря снялись с якоря (вручную, работая вымбовками) и, буксируемые канонерской лодкой "Страж", вышли в Мраморное море. На переходе продолжали обтягивать такелаж, пытались овладеть техникой работы с парусами: ставили их вначале по одному, затем на каждой мачте отдельно и, наконец,полностью. В проливе Кафирефс (Доро) на третьи сутки перехода судно выдержало сильный шторм. И тут выяснилось, что при наведении на судне "военно-морского" порядка перед выходом в море оказалось выброшено "какое-то старое железо", которое на самом деле было импровизированным балластом, заменявшим, видимо, расхищенный дополнительный свинцовый балласт, принятый еще при модернизации "Ксении Александровны" в Або. Канонерская лодка с трудом удерживалась против встречной волны и ветра. С нее попросили баркентину подрабатывать машиной, но машинная команда еще не научилась обслуживать котлы и машину.

Учебное судно "Моряк" (быв иг. "Ксения Александровна") вместе с миноносцами "Звонкий" и "Зоркий" на судоразделке в Бизерте. Фото Ф. И. Илловайского. Из коллекции О. В. Красницкого

Учебное судно "Моряк" (быв иг. "Ксения Александровна") вместе с миноносцами "Звонкий" и "Зоркий" на судоразделке в Бизерте. Фото Ф. И. Илловайского. Из коллекции О. В. Красницкого

После Коринфского канала судно испытало еще один шторм, уже в Ионическом море, но все же почти благополучно прибыло в гавань Аргостолион (о. Кефалиния). Здесь продолжили тренировки по работе с парусами и обслуживанию паровой машины. Машина была введена в действие, с парусами дело обстояло хуже. В пробных выходах поворот оверштаг осуществить не удалось ни разу. Возвращаться в гавань пришлось под машиной. Через два дня стало известно - на "Страже" сожгли котел, и далее судно уже буксировал флагман врангелевского флота крейсер "Генерал Корнилов" (бывш. "Очаков", затем "Кагул"). Аргостолион покинули вечером 25 декабря. Оставаясь на буксире, баркентина в дневные часы и при попутном ветре несла паруса, на ночь их убирали.

Через три дня на выходе из Мальтийского пролива получили сильный встречный ветер, и на траверзе о. Пантеллерия лопнули оба стальных буксира. Командир баркентины принял решение подойти к подветренному борту крейсера под парусами и машиной, чтобы принять новый буксир. Но маневр был неточен, судно навалило на крейсер и начало бить волной. Все стойки и шлюпбалки левого борта парусника оказались смяты, а винт крейсера - в опасной близости от баркентины. Завели пеньковый буксир, после чего движение было продолжено, но уже со скоростью 5 узлов. Баркентина опять начала подрабатывать машиной.

Утром 29 декабря 1920 г. баркентину подвели к Бизерте, и французский буксир ввел ее в озеро Бизерта, границы которого покинуть ей было уже не суждено. На судне был поднят карантинный флаг. Сообщение с берегом французские власти категорически запретили. Днем и ночью вокруг кораблей эскадры несли дозор сторожевые катера, берег тщательно охранялся сенегальскими стрелками. И так продолжалось три недели...

В феврале 1921 г. судно получило новое имя - "Моряк". На этом судне, восстановленном в ранге учебного, обитатели русской колонии попытались возродить в какой-то мере традиции Морского корпуса. Но плавать баркентине было дозволено лишь на бизертском пятачке диаметром в десяток миль. В декабре 1921 г. "Моряк" был поставлен в док (первый раз за последние семь лет). Очищали и красили корпус бизертские кадеты и гардемарины. В начале следующего года пришло распоряжение французских властей о сокращении личного состава эскадры и ликвидации гардемаринских рот в течение года. Но корпус уцелел под странным названием "Сиротский дом", и "Моряк" продолжал нести учебную службу. Его последнее плавание (в тех же границах) состоялось 21 сентября 1922 г., правда, "Моряк" исполнял функции учебного судна еще до октября 1924 г., оставаясь у стенки.

Парусное вооружение и боковой вид барка периода 1904- 1908 гг. Реконструкция авторов по фотографиям и описаниям

Парусное вооружение и боковой вид барка периода 1904- 1908 гг. Реконструкция авторов по фотографиям и описаниям

В сентябре 1924 г. между Францией и Советским Союзом были установлены дипломатические отношения. По распоряжению французских властей на всех кораблях эскадры и торговых судах, контролируемых французской стороной, были спущены андреевские флаги. В том же году начались переговоры о возвращении русской эскадры и нескольких транспортных судов на родину. Баркентина должна была направиться в Черное море. Образована была Военно-техническая комиссия, возглавить которую поручили А. Н. Крылову. Для буксировки кораблей сформировали отряд (в него входили стоявшие в Одессе ледоколы "С. Макаров" и "Ф. Литке") под командованием М. В. Викторова. Но сенат Франции не поддержал инициативу, и операция не состоялась. Баркентину пустили на слом в Бизерте или, точнее, в Мензель-Бургибе, вероятно, в 1930 г. Так бесславно закончился путь этого парусника.

Был ли повинен инженер Р. М. Ловягин в том, что мореходные качества барка оказались не на высоте? Какую роль сыграл здесь авторитет великого князя Александра Михайловича, идейного вдохновителя проекта? Была бы удачливей судьба этого судна, окажись на его пути такие моряки, как П. 3. Балк или Д. А. Лухманов? Кто знает? Очевидно одно - это была бы уже иная судьба. Мы же встретились с рядовым по своим корабельным достоинствам парусником, но все же решили рассказать о нем, потому что опыт его эксплуатации тоже может пойти в копилку наших знаний и потому что годы его службы пришлись на самый драматический момент в судьбе нашего государства.

Основные характеристики барка "Ксения Александровна"

Длина между перпендикулярами, м.......52,9
Ширина у миделя, м................9,14
Высота борта, м..................6,3
Осадка средняя, м
при стандартном водоизмещении..........2,90
 полном  ..........3,28
Водоизмещение, м
стандартное.................697
полное...................792
Экипаж, чел.................. .50
Число практикантов................100

Судно имело двойное дно и пять водонепроницаемых переборок. Машинно-котельное отделение располагалось в средней части корпуса, рядом с ним за непроницаемой переборкой находился грузовой трюм, рассчитанный приблизительно на 80 т груза. Над трюмами около ученического помещения располагались ученический и командный камбузы, прачечная, фонарная, малярная, дровяник, ледник и ледоделательная машина. Там же размещался карцер. Камбуз имел плиту для приготовления пищи на 150 человек с духовыми печами для печения хлеба. В прачечной стояли "стирочная" машина, выжимной пресс и механический каток. В носу под главной палубой располагалось помещение объемом около 300 м3 для 100 практикантов. Рундуки, вытянутые вдоль бортов, имели подъемные спинки вагонного типа. Под бимсами предусматривались крючки для подвесных коек. В ученическом помещении имелось небольшое, отделенное переборками, помещение буфета. Там же находились шкафы для книг и учебных пособий, лагуны для питьевой воды.

Под ученическим помещением располагалась парусная каюта, в которой имелись стеллажи для укладки комплекта парусов, рабочего и штормового. Здесь же стояли ящики для хранения личных вещей учеников. Неподалеку находились помещения для сухой и мокрой провизии. Под полубаком были устроены каюта для 16 человек нижних чинов и две отдельные каюты для боцмана и машиниста. Там же - умывальная для учеников в светлом закрытом помещении с мозаичной палубой. В ней имелись 12 кранов и душ морской воды с особой помпой.

В кормовой части за машинным отделением под второй палубой находились запасной грузовой трюм и офицерский погреб, под полуютом - офицерские помещения: кают-компания и девять кают, в том числе две большие для командира и начальствующих лиц. Рядом с кают-компанией - буфет, по коридору - ванна, помещение для служителей и офицерская кухня. Каюты были отделаны щитами, окрашенными белой краской и обложенными ясеневой полированной "калевкой".

Под полуютом, с левой стороны (над машинным отделением), была устроена ремонтная слесарная мастерская с токарным и сверлильным станками. Там же - динамо-машина (напряжение 110 В). Все жилые помещения освещались электричеством и имели электрическую вентиляцию. На судне действовало паровое отопление. На верхней палубе между фок- и грот-мачтами был устроен навигационный мостик, на нем - светлая рулевая рубка, в которой помещался "паровой штурвал". В рубке под мостиком имелись впереди - штурманская каюта со стояком для карт, "шифоньером" для книг и инструментов, позади - лазарет на две койки, изолятор, приемная фельдшера и ванна. На полубаке располагался паровой брашпиль, на полуюте - паровой шпиль и ручной штурвал.

Перечень парусов барка и их площади, а также парусов после его переоборудования в баркентину приведен ниже.

Площадь парусов, м2, учебного судна "Ксения Александровна"

Барк Баркентина
Бом-кливер................................57 57
Кливер................................59 59
Фор-стень-стаксель..........................42 42
Фок...................108 108
Нижний фор-марсель.............51 51
Верхний фор-марсель........................63 63
Фор-брамсель..............................59 59
Фор-бом-брамсель.............27 -
Фор-трисель................50 -
Грота-стаксель...............- 65
Грот..................150 -
Нижний грот-марсель............51 -
Верхний грот-марсель............63 -
Грот-брамсель...............59 -
Грот-бом-брамсель.............27 -
Грот-трисель...............75 136
Грот-гаф-топсель..............- 24
Апсель..................- 20
Бизань....................................60 60
Бизань-гаф-топсель.............21 21
Всего............. 1022 765

Как видно, судно "Ксения Александровна" после переоборудования приобрело такие паруса, как грота-стаксель, грот-гаф-топсель и апсель, и лишилось фор-бом-брамселя и фор-триселя, а также - по понятным причинам - прямых парусов грота. Размерения рангоута парусника (для барка - построечного варианта) приведены в приложении 3. Нижние мачты и бушприт судна были стальными, остальной рангоут деревянный.

Паровая машина парусника "Ксения Александровна" была вертикального типа, системы "Компаунд" с поверхностным охлаждением. Машина развивала мощность 100 индикаторных сил при давлении пара в котле 120 фунтов на квадратный дюйм (9 кг/см2). Машина должна была обеспечивать судну скорость 7 уз. Расход топлива составлял приблизительно 820 г на одну индикаторную силу в час. Гребной винт - системы Бевиса. Водоотливные средства состояли из двух ручных помп системы Стона, паровой донки, балластного насоса, двух эжекторов и ручного брандспойта Даутона. Помпы и донки могли использоваться для тушения пожара. Шлюпок на судне всего было семь: четыре шестерки, четырехвесельный вельбот, двенадцативесельный катер и еще один катер с механическим двигателем.

Строк, посвященных описанию конструкции судна, технической стороне дела, здесь было не так много. Но приведи мы еще одну цифру, еще одну техническую характеристику, это не изменило бы существа рассказа о баркентине. Серые тона, яркие краски - чего больше должно быть в описании учебного судна "Ксения Александровна"? Какое можно сделать заключение о судьбе этой школы под парусами? Однозначного ответа нет.

Еще раз перелистаем документы, страницы газет, свидетельствующие об уже ушедших годах. О судне "Ксения Александровна" говорили, что она недостаточно остойчива. Кто говорил? Судовая администрация. Но еще в 1905 г. бакинская газета "Каспий" писала: "Судовая администрация могла бы дать практикантам немногое, потому что она сама-то имела о парусном деле весьма туманное представление". Команда, второпях набранная с трех судов: линкора, броненосца, миноносца. А был ли кто-нибудь из них достаточно хорошо знаком с парусным искусством?

Любой опытный моряк-парусник скажет, что нет в мире парусного судна, способного плавать без балласта, когда трюмы свободны от груза. Такие классические суда чайного флота, как "Ариэль", "Фермопилы", "Катти Сарк", достойно боролись с волнами в открытом море, в океане, но, оказавшись в тихой гавани и освободив трюмы, валились набок. Только спуск стеньг и верхних реев спасал их от опрокидывания.

Называли еще один недостаток парусника "Ксения Александровна" - малую мощность вспомогательного двигателя. Судно при водоизмещении 792 т имело машину мощностью в 100 л. е., что позволяло развивать скорость 7 уз в безветренную погоду. Но вот четырехмачтовый барк "Седов" при водоизмещении 7320 т имеет двигатель мощностью всего 500 л. е., что позволяет развить скорость без парусов 5 уз. Чтобы уравнять "в правах" парусники "Ксения Александровна" и "Седов", баркентину достаточно было бы оборудовать двигателем мощностью всего 50 л. с. Таковы факты.

Судьбу же судна определили время и люди. Это по их воле оно было обойдено удачей, провело долгие годы в отдалении от русских берегов, так и не оставив заметного следа в истории учебного парусного флота страны. Так что же, удел парусника, чьи паруса так и не смогли послужить родине,- быть забытым, незаметно уйти из нашей памяти? Это тоже решат время и люди...

Читать предыдущую страницу   Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Купить парусную лодку, яхту, ремонт мачт и парусов, как отремонтировать парус химчистка парусов как научиться плавать под парусом парусный спорт парусная регата яхт клубы и парусники

Советуем прочитать:

Эксплуатация судовых устройств и корпуса

Триста полезных советов владельцам катеров и яхт

Постройка судна с нуля, проекты катеров и яхт

Постройка яхты, яхты из различных материалов

Катодная защита судов от коррозии

Моторная лодка пособие для любителя

Управление маломерным судном и гидроциклом

Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

Пионерская судоверфь, строим катер и яхту своими руками

Как стать моряком

Ресурсы мирового океана

Как отмыть днище катера, яхты, лодки, любого водного транспорта от тины и водорослей?

Краски необрастайки для катеров и яхт

Окно в подводный мир

Судовые устройства

Школы под парусами

 

 Дезинфицирующие средства 

широкого применения
    Дезинфицирующее средство «Самаровка» рекомендуется к применению для профилактической, текущей и заключительной дезинфекции помещений, предметов обстановки, санитарно-технического оборудования, белья, посуды, при инфекциях бактериальной (включая туберкулез) и вирусной этиологии, дермафитиях, кандидозах, на любых объектах железнодорожного транспорта России, включая вокзалы, вагоны пассажирских составов различного типа, служебные и специального назначения вагоны, вагоны рестораны и буфеты, другие объекты эксплуатационной службы железнодорожного транспорта, объекты коммунального назначения, детские учреждения, учреждения лечебно-профилактического профиля, дезинфекции объектов ветеринарного надзора, дезинфекции клеток животных, дезинфекции на железнодорожном транспорте, дезинфекция на мясопереробатывающей промышленности, при производстве колбасных изделий, дезинфекция на объектов кондитеских и хлебопекарных производствах, дезинфекция на объектов по производству пива, безаклогольных напитков и газированной воды, дезинфекция на объектах лечебно профилактических учреждений, дезинфекция на объектах медецинских учреждений, дезинфекция пассажирских железнодорожных вагонов, вагонов метрополитена, предстерилизационная очистка инструментов, дезинфекция мебели и предметов обихода, дезинфекция квартир и помещений, купить дезинфицирующие средства в Саратове

Купить дезинфицирующие средства и составы, концентраты в Омске

 

Купить автошампуни

Автошампуни для мойки автомобилей купить в Сратове, купить в Саратове автошмпуни для ручной мойки автомобиля,  продажа Саратове автошмпуни для ручной мойки автомобиля, чем отмыть автомобиль, продажа моющих средств для мойки легковых и грузовых автотомобилей в Саратове, жидикости для мойки автомобилей купить, шампуни для автомобилей купить в Саратове, продажа шампуней для мойки автомобилей в Саратове, автошампуни для ручной мойки автомобиилей купить в Саратове, автошампуни с воском и полиролью, тефлоном купить в Саратове, продажа автошампуней для мытья автомобилей в Саратове, доставка автошампуней в другие регионы, купить качественных концентрированный шампунь в Саратове, продажа качественных концентрированных автошампуней серии "Фаворит" в Саратове

для ручной профессиональной мойки в широком ассортименте серии Фаворит

 

Купить автошампуни

Купить активную пену в Саратове для бесконтактной мойки автомобилей, купить бесконтактный автошампунь для мытья грузовых автомобилей в Саратове, купить шампунь для бесконтактной мойки в Саратове, купить активную белую пену для пеногенератора в Саратове, купить активную пену для мытья грузовиков и легковушек в Саратове на автомойках, купить профессиональную химию для мойки автомобилей в Саратове, поставщики автомобильной химии для автомоек в Саратвое, продажа активной пены в Саратове, купить активную пену в Саратове оптом, оптовая продажа автошампуней для бесконтактной мойки автомобилей, продажа активной пены в Саратове от производителя, купить автошампунь для бесконтактной мойки автомобилей оптом в Саратове 89173107414, купить автозапчасти в Саратове, купить автохимию в Саратове, купить автозапчасти для автомобилей легковых в Саратове, автозапчасти оптом в Саратове, отмыть автозапчясти в Саратове, оптом купить автоаксесуары в Саратове, автокосметика в Саратове

для бесконтактной мойки, активные пены, концентраты предназначенные для автомоек в широком ассортименте

 

 Статистика  

 Просвещаемся  

Купить химию для быстрого отмывания лодки, яхты, катера, от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.

Как построить лодку своими руками строим яхту строим катер конструкции катеров оснащение материалы для постройки материалы для уборки

Химия для ремонта бортов, мойки днищ катеров и яхт купить в Серпухове

 

Силикон для смазки

Купить силикон для смазки смазка замков беговых дорожек резинок автомобиля шин колес петель полировка пластика чернение резины

Жидкие силиконы для смазки и герметики купить в Салехарде

 

Химия для мойки дорог

Купить  пену в Саратове для мойки дорог моство тоннолей дворов придомовых территорий асафльта бетона автотранспорта для мойки фасадов для мойки подъездов

Распродажа детергентов для уборки дорог и асфальта, тоннелей, мостов, бордюров в Новгороде

Химия и моющие средства для мойки дорог концентраты купить у производителя все документы простой концентрат антибактериальный концентрат химия для мойки дорог и мостов

 

Очистка форсунок

Купить жидкости и тестовые жидкости, диагностические жидкости для проверки и диагностики форсунок на диагностических стендах
Купить тестовые жидкости для диагностики форсунок на стенде в г. Коломна

Фаворит для ультразвуковой очистки в г. Ершов

 

Очистка форсунок

Купить Винс для промывки форсунок, купить Лавр для очистки форсунок, купить Техникзет для очистки форсунок, инжектора
Купить в Обнинске промывки Виннс, Лавр, Техникзет для очистки форсунок

Фаворит для промывки и диагностики в г. Саратове

На страницу размещенных статей

На главную страницу


О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

 

Купить химию для уборки на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров и яхт Купить детергенты для мойки дорог и нужд ЖКХ