Боцман распределяет судовые работы между матросами и руководит их
проведением. Боцман, как подшкипер и старший матрос, обычно назначается из
наиболее опытных матросов. Он подчиняется старшему механику. Боцман следит за
исправностью корпуса судна, палуб, надстроек, грузовых отсеков и жилых
помещений, его рангоута и такелажа, якорного, швартовного, буксирного,
шлюпочного, грузового устройств, руководит малярными работами. В его заведовании
находится аварийно-спасательное и противопожарное оборудование и снабжение,
которые всегда должны быть готовы к использованию.
При подготовке судна к рейсу и при плавании в сложных условиях, а также во время
выполнения работ, связанных с обеспечением сохранности перевозимых грузов и
судового имущества, боцман исполняет распоряжения старшего помощника капитана.
Боцман отвечает за исправность грузовых приспособлений: талей, цепей, блоков,
канатов, гаков и пр. Он знает все особенности имеющихся на судне подъемных
средств и допустимую нагрузку на них. Боцман заботится о том, чтобы якоря,
канаты и все принадлежности якорного устройства всегда были в исправности и
готовы к действию. Под его руководством перед выходом в море проводится
крепление по-походному шлюпок, палубного груза и всех предметов на палубе. В его
обязанности входит и наблюдение за правильностью закрытия грузовых люков. При
подходе судна к месту якорной стоянки боцман готовит якоря к отдаче.
Ежедневно после окончания судовых работ боцман составляет план работ на
следующий день. В обязанности боцмана входит наблюдение за чистотой на судне, в
помещениях команды. Он следит за тем, чтобы матросы во время работы соблюдали
правила безопасности труда и по указанию старшего помощника капитана проводит
инструктаж.
При стоянке в портах боцман составляет заявки на пополнение предметов снабжения
по палубной части, а также принимает и хранит полученное. Когда на судно грузят
или с судна разгружают тяжеловесные или громоздкие грузы, боцман принимает
участие в этих работах. Когда судно подходит к порту или к месту якорной
стоянки, а также при прохождении опасных для плавания районов, где может
потребоваться немедленная отдача якоря, боцман находится на баке около брашпиля.
Ни ходовых, ни береговых вахт боцман не несет.
Из всего сказанного выше можно сделать вывод о том, что боцман имеет широкий
круг обязанностей, он должен многое знать и уметь выполнять. Подшкипер
непосредственно подчиняется боцману и является его заместителем. Подшкипер несет
ответственность за хранение брезентов, тентов, спасательных нагрудников, чехлов
и другого имущества. В его обязанности входит выполнение наиболее важных
такелажных и малярных работ, а также приготовление красок. Кроме того, подшкипер
поддерживает в исправном состоянии пожарные шланги, огнетушители, запасные
сигнальные фонари и т. п. Подшкипер имеет квалификационное свидетельство матроса
первого класса и может привлекаться к несению вахт.
Старший матрос непосредственно подчиняется боцману. Старший матрос принимает в
цистерны пресную воду, осуществляет контрольные замеры воды в танках, а также
выполняет различные плотницкие работы. Кроме того, он следит за сохранностью
переносных люстр и ламп, несет ответственность за хранение и содержание в
исправности находящихся в его ведении инструментов и средств механизации
палубных работ. Он умеет управлять всеми палубными механизмами.
Во время швартовных операций старший матрос находится на корме. Он обеспечивает
сохранность кормовых швартовных тросов, вьюшек и другого швартовного имущества.
Старший матрос имеет квалификационное свидетельство матроса первого класса и
может по указанию капитана привлекаться к несению вахт.
...Между тем судно малым ходом продвигается к выходу из порта. С момента отхода
и теперь уже до прихода в порт местом несения вахты для матросов становится
рулевая рубка. Вахту на руле несут два матроса по очереди, меняясь через каждый
час. В рулевой рубке то и дело слышатся команды, например: "Прямо руль!", и
ответ матроса: "Руль прямо!". Он в это время штурвалом или кнопками, смотря по
тому, как выполнено рулевое управление, управляет рулем судна в соответствии с
поданной командой.
Вахта в рулевой рубке
Как при подходе к причалу, так и при отходе от него судну приходится
выполнять ряд сложных маневров: менять направление движения и скорость. Слышится
команда капитана: "Двадцать право!". "Есть двадцать право!" - отвечает рулевой,
перекладывая руль. Поступила команда: "Средний ход!". "Есть средний ход!" -
отвечает вахтенный помощник капитана, переводя ручки машинного телеграфа в
соответствующее команде положение. Приняв команду: "Стоп машина!", он отвечает
на команду капитана и переводит ручки телеграфа в положение "Стоп".
Судно вышло из порта, и к нему подходит лоцманский катер, чтобы забрать лоцмана.
Второй вахтенный матрос вместе с лоцманом спускается на палубу, "выбрасывает" за
борт штормтрап, по которому лоцман спускается в катер. Машине дается полный ход,
вахтенный помощник капитана командует: "Ложитесь на шестьдесят три градуса!" "Есть ложиться на шестьдесят три градуса!" - отвечает рулевой и приводит но на
этот курс; он проложен на карте, и этим курсом судно будет следовать до точки
поворота, где оно ляжет на новый курс.
...Прошел уже час вахты на руле. Второй вахтенный матрос обращается к помощнику
капитана:
- Разрешите сменить.
- Меняйтесь.
"Шестьдесят три сдал", - докладывает сменяющийся, уступая свое место на руле. "Шестьдесят три принял", - отвечает заступивший на руль.
"Так держать", - как бы
уточняет вахтенный помощник. "Есть, так держать!".
Матрос, стоя на руле, строго удерживает судно на заданном курсе, непрерывно
следя за показаниями гирокомпаса.
Сменившийся матрос по распоряжению вахтенного помощника капитана выполняет
какие-нибудь работы в рубке или ведет наблюдение за горизонтом, водной
поверхностью, окружающей обстановкой и обо всем докладывает вахтенному помощнику
капитана. Покидать свое место без разрешения вахтенный матрос не имеет права.
При плохой видимости один из вахтенных матросов назначается впередсмотрящим на
баке. Задача матроса на мостике состоит не только в том, чтобы стоять на руле
или наблюдать, т. е. смотреть вперед. Матрос должен уметь ориентироваться в
окружающей обстановке и определять ее, знать по карте тот участок пути, который
пройдет судно за время его вахты.
...Солнце заходит за горизонт, и по приказанию вахтенного помощника капитана
один из вахтенных матросов спускает Государственный флаг и включает ходовые
огни.
Государственный флаг Союза ССР несет каждое морское транспортное судно, имеющее
свидетельство о праве плавания под этим флагом в соответствии с Кодексом
торгового мореплавания. День первого подъема флага считается судовым праздником
и отмечается ежегодно. Поднятый на судне в установленном порядке флаг указывает
на принадлежность судна Союзу Советских Социалистических Республик.
Государственный флаг во время стоянки развевается на кормовом флагштоке, на ходу
- на гафеле или кормовом флагштоке. При стоянке в иностранном порту одновременно
с Государственным флагом Союза ССР на фор-стеньге поднимают флаг страны порта
стоянки.
На ходу и на стоянке Государственный флаг поднимают ежедневно в 8 часов утра и
опускают с заходом солнца. За Полярным кругом зимой его ежедневно поднимают в 8
часов, и он находится в таком положении в течение светлого времени суток, а
летом флаг поднимают в 8 и опускают в 20 часов.
Государственный флаг поднимают до 8 часов и не опускают после захода солнца,
если судно входит в порт или выходит из него, а также при встрече в море с
военными кораблями и торговыми судами, плавающими под флагом Союза ССР, до
расхождения с ними. При встрече с военным кораблем СССР транспортное судно
обязано первым приветствовать его однократным приспусканием Государственного
флага. Встречаясь в море, транспортные и промысловые суда однократно приспускают
флаг. В зависимости от обстоятельств суда приветствуют друг друга не только
флагами, но и гудками, например в темное время суток.
Приветствие в море встречных судов - старинная традиция. Она возникла и как знак
уважения и как проявление дружественных отношений. В настоящее время этот
церемониал является свидетельством взаимного уважения государств и их
равноправия на море. Охрана и поддержание престижа Государственного флага Союза
ССР - почетная обязанность каждого члена экипажа судна.
Казалось бы, безграничны просторы морские, однако большинство случаев аварий
и гибели судов происходит в результате столкновений. В соответствии с
Международными правилами для предупреждения столкновений судов в море каждое
судно, находящееся на воде от захода и до восхода солнца, должно нести
навигационные огни. Когда судно на ходу, то зажигают ходовые огни для
обеспечения безопасности плавания и предупреждения столкновения.
На ходу транспортное судно несет два белых огня на мачтах: один на фок-мачте и
немного выше второй на грот-мачте; на уровне ходового мостика судно несет с
левого борта красный огонь, с правого - зеленый и еще один белый огонь на корме.
