Формулы для обмера парусных яхт были выработаны во времена
больших парусников, но конечно, не для оценки их скоростных
способностей. Обмер корпуса служил основой для расчета налогов и
пошлин. Еще и сегодня коммерческие суда в пределах определенных
размерений в некоторых случаях освобождаются от налогов. В XVIII в.,
например, не взимались налоги с небольших парусных барж, плавающих
по Темзе, если их обмерная вместимость была менее одной темзинской
тонны. Естественно, что многие владельцы малых судов стараюсь
заказывать новые суда, имеющие размеры, близкие к указанным.
Позже были организованы первые регаты однотонников, которые
пользовались большой популярностью. Тогда и зародилась мысль
проводить парусные гонки без гандикапа. Так как формула темзинского
тоннажа могла объективно оценить вместимость корпусов определенного
типа (барж), появились ловкие строители, которые выполняли свои
баржи более легкими и стройными. Они были быстроходнее старых и
неуклюжих однотонников, и применение обмерной формулы привело тогда
к быстрому развитию парусной техники в пользу более скоростных судов
Сегодня яхтсмены и конструкторы пользуются всемирно известной
формулой IOR, которая объективна, но в то же время и очень сложна.
Развитие этой формулы происходит в борьбе между Комитетом, состоящим
из более или менее квалифицированных создателей формулы, и
конструкторами, которые находят в ней новые лазейки для того, чтобы
обеспечить своим яхтам преимущества в гоночных, качествах. Только
немногие из конструкторов не следуют этой тенденции и ставят во
главу угла физические основы конструирования, а не ухищрения с
обмерной формулой. Спроектированные ими яхты обладают абсолютной
быстроходностью или являются" компромиссным решением.
Комитет обмерных правил время от времени должен "што" пать лазейки"
в Правилах обмера яхт. Только недавно третья редакция формулы IOR
Mark III заставила переобмерить тысячи яхт. В большей мере это
коснулось сторонников классов яхт с фиксированной величиной
гоночного балла: четверть-тонников, полутонников, однотонников и пр.
Эти яхты следует весьма существенно перестраивать, перевооружать и
переоснащать для того, чтобы они хотя бы приблизились к уровню
современных яхт, спроектированных с помощью компьютеров.
Другой недостаток формулы обмера, по крайней мере для
специалистов-конструкторов яхт, еще более значителен: конструктивные
усовершенствования, которые влияли бы положительно на скорость и
поведение судна на волне, так сильно штрафуются Правилами IOR, что
от их использования в новых проектах приходится отказываться. Вот
несколько примеров.
1. Широкий пузатый Корпус с острой кормой считался в прошлые годы
эталоном для крейсерско-гоночной яхты. Многие уже думали, что
принцип проектирования "длина бежит" окончательно устарел. То, что
успехи некоторых "беременных Устриц" были обусловлены только
относительно более высокой скоростью, определенной по обмерной
формуле, забыли. Вспомнили об этом только после успехов более узкой
яхты "Ганбар-Ре" неизвестного тогда Петерсона, сверхузких яхт
Бриттона Ченса и элегантных яхт австралийского конструктора Боба
Миллера. О том, что при одинаковых затратах на постройку узкое судно
фактически быстроходнее, идет круче к ветру и имеет более
благоприятное поведение на волнении, чем широкое, многие
конструкторы, работающие по формуле IOR, просто забыли.
2. Сужение корпуса на транце, продиктованное необходимостью
уменьшения кормового охвата корпуса, является причиной существенного
роста вихревого сопротивления воды движению яхты уже при средних
скоростях. Применением более плоских сечений днища в корме в
сочетании с правильно сконструированным кормовым скегом можно
получить более высокие скорости при тех же затратах.
3. Широкое плоское днище на миделе с завалом бортов к палубе
становится при сильном крене причиной сильной рыскливости и
приведения яхты к ветру. Только некоторые конструкторы исследуют эти
отрицательные явления. Для остальных главным является тот факт, что
увеличение ширины В приводит к снижению гоночного балла IOR.
4. Экономичная выпуклая (карапасная) палуба входит, согласно формуле,
в обмеры корпуса и поэтому для любителей выжимать из формулы все
возможное не представляет интереса.
5. Более широкий транец с относительно образными шпангоутами
обеспечивает необходимую остойчивость формы без излишнего уширения
яхты по мидель-ццшнгоуту. Так как обводы кормы сильно влияют на
быстроходность яхт (в абсолютном понятии скорости), то они сильно
штрафуются формулой IOR.
6. Бесспорно, что глубокий узкий киль дает для парусной яхты большие
преимущества. Также известно, что на практике для большинства
фарватеров излишняя осадка яхт - явление нежелательное. Рациональное
решение может быть найдено в применении балластного шверта,
занимающего почти вертикальное положение при плавании и убирающегося
в корпус при касании о грунт. Однако формула IOR классифицирует
такой киль как перемещающийся балласт и запрещает его применение для
яхт, хотя перемещение центра тяжести балласта в продольном
направлении судна едва ли дает преимущество для парусной яхты.
7. Аналогичные нелепые решения можно найти и в оснастке. После
неразумно узких гротов, применявшихся на яхтах, построенных по
правилам RORC, теперь появилась тенденция к использованию оснастки
типа 7/8 или 3/4. Вместо целесообразного топового вооружения это
означает вновь применение громоздких контрштагов и бакштагов.
Теоретически площадь парусов можно удвоить без штрафа, если
предусмотреть стаксель, устанавливаемый достаточно низко на мачте.
Прекрасный трюк, а как рационально Перечисление подобных примеров
можно было бы продолжить, Однако попытаемся продемонстрировать
влияние обмер-ныл формул на двух крайних примерах: две II-метровые
яхты, обе с одинаковой высотой такелажа над ватерлинией, обе
примерно с одинаковыми надстройками, что, как известно, существенно
определяет затраты на постройку, имеют совершенно различный гоночный
балл по формуле IOR, а именно 23 и 31,5 футов. Первая яхта,
следовательно, почти однотон-ник, а другая - почти двухтонник.
При рассмотрении проекта первой яхты можно говорить о полном
восприятии конструктором формулы 10R (рис. 23). Эта яхта имеет
сравнительно "большую плошадь парусности: 41 м2 (грот + передний
треугольник) и обмерную ширину корпуса В = 4 м -типичные значения
для "выжимателя формулы" IOR. Малая
удельная площадь парусов относительно площади ватерлинии -
только 1,35 м2 на каждый квадратный метр прямоугольника Z, X - дает
сверхостойчивое и недогруженное парусами судно, которое имеет шансы
на успех в гонках только в шторм при попутном ветре. Абсолютную же
скорость этой яхты относительно ее размерений можно оценить как
ничтожную. Так же следует оценить и поведение этой пузатой яхты в
море (на волне) и ее лавировочные качества.
Рис. 23. Проект яхты,
созданный по формуле IOR, воспринятый как чрезвычайный "выжиматель
формулы" со сверхшироким корпусом. Основные данные: наибольшая длина
11,00 м; длина по КВЛ 8,10 м; ширина 4,00 м; водоизмещение 7,0 т;
осадка 1,80 м. Площадь парусности (грот и передний парусный
треугольник) 41 м2; удельная площадь парусности 1,35. Балл по
правилам IOR - около 23 футов.
Рис. 24. Проект
глиссирующей моторно-парусной яхты с узким корпусом (ширина
ограничена по условиям транспортировки). Основные данные: наибольшая
длина 11,00 м; длина по КВЛ 9,40 м; ширина 3,00 м; осадка со швертом/корпу-сом
1,90/0,80 м; водоизмещение 6,5 т. Площадь парусности (грот и
передний треугольник) 53 м2; удельная площадь парусности 2,17. Балл
ncf правилам IOR - около 31,5 фута.
Вторая яхта (рис. 24) представляет собой глиссирующее
моторно-парусное судно. Сильно растянутая действующая длина яхты по
ватерлинии, оптимальная для сверхкритического режима водоизмещающего
плавания, широкий транец, необходимый для плавания в переходном к
глиссированию режиме, относительно небольшая ширина (3 м) для
экономичного плавания под мотором - все эти особенности отличают
данный проект от нормальных соотношений двухтонника (табл. 2).
Вместо в среднем 73 м2 площади парусов двухтонника эта специальная
яхта несет примерно 53 м2, т. е. удельная площадь парусности
получается равной 2,17 м2 на каждый квадратный метр прямоугольника
ватерлинии. С учетом широкой кормы судна это относительно тяжелое
вооружение в данном случае допустимо.
Таблица 2Ориентировочные
размерения крейсерско-гоночных яхт по правилам IOR
Под парусами это абсолютно быстроходное судно, которое показывает
свое преимущество прежде всего при слабом ветре на острых курсах и
при среднем ветре на курсах галфвинд и фордевинд, но почти н" имеет
шансов выиграть в гонках, проводимых с гандикапом по правилам 10R, у
"выжимателей формулы" типа изображенного на рис. 23.
Может ли формула IOR или какая-нибудь другая обмерная формула учесть
такие крайние индивидуальности проекта, чтобы полностью уравнять
шансы на победу в гонках с гандикапом? Очевидно, на этот вопрос
можно ответить лишь отрицательно. О каком техническом прогрессе в
яхтостроении может идти речь, если на практике любая формула обмера
предопределяет тип яхты и малейшие отклонения в пользу абсолютной
скорости жестко штрафуются? Тормозит ли, следовательно, формула IOR
развитие яхтостроения/ Бесспорно, и
сегодня существует большая опасность, что удачные во всех отношениях
проекты из-за опасения получить слишком высокий гоночный балл
появляются все реже, хотя их можно осуществить с такими же или даже
меньшими затратами. Проект яхты, изображенный на рис. 24, не
является, конечно, рецептом для рациональной конструкции. Здравый
смысл, наоборот, подсказывает разрабатывать для яхт специального
назначения индивидуальные проекты, не допуская сильного влияния на
них обмерной формулы. "Специальное назначение" чаще всего
обусловлено недостатком свободного времени у яхтсменов -
представителей среднего класса общества, а также длинным путем,
который яхта должна пройти к району плавания. Глиссирующая
парусно-моторная яхта преодолевает эти расстояния со скоростью 12-15
уз и таким образом получает возможность полноценного плавания под
парусами в избранном районе. Такой современный проект, однако, имеет
чрезмерно высокий гоночный балл по формуле IOR.
С решением этой дилеммы можно не торопиться, так как владельцу
подобной глиссирующей моторно-парусной яхты вряд ли придет в голову
мысль участвовать в гонках с обмером по правилам IOR. Ведь он вложил
свои деньги в технически полезные составляющие проекта: в балластный
киль или подъемный шверт, обеспечивающие стоянку в мелководных
гаванях или на рейдах, и в более мощный двигатель, необходимый для
получения высокой скорости на переходах и для безопасности в
аварийных ситуациях. Все это не может принести данному судну
преимущества в скорости под парусами и даже штрафуется высоким
гоночным баллом или запретом по правилам IOR. У владельца такого
рационального судна за неимением денег отсутствует на яхте
большинство из якобы минимально необходимых (по IOR) 16 передних
парусов полного комплекта вооружения, включая спинакер (см. стр.
311). Вместо необходимой для гонок хорошо тренированной команды в
его распоряжении находятся только жена и дети. Поэтому плавает он
чаще всего с туристским вооружением без спинакера, которое экономит
силы и средства семьи (см. стр. 316). При таких неравных условиях
владелец данной яхты едва ли выйдет на старт регаты вместе с
гоночными яхтами, специально построенными и оснащенными для этой
цели по правилам 10R.
Сотни и тысячи владельцев яхт размерений четвертьтонников и
полутонников даже не проводили обмера своих судов, так
как знают, что против новейших проектов, оптимизированных по
правилам IOR и оснащенных большим количеством парусов, они не имеют
никаких шансов на успех в гонках. Поэтому развитие "тонников" по
правилам IOR является уделом лишь немногих яхтсменов-профессионалов
и полупрофессионалов с большими деньгами. По сравнению с другими
видами спорта, в которых наряду с требованием рекордов много сделано
также для развития их массовости, морские плавания под парусами в
этом направлении имеют чрезвычайно мрачные перспективы.
Маленькая клика зажиточных честолюбцев выигрывает регаты уже на
чертежной доске, заставляя конструкторов выискивать лазейки в
обмерной формуле. А попытки устранить эти лазейки приводят к частым
изменениям формулы IOR (IV, V, VI редакции и так далее со всеми
вытекающими отсюда расходами и хлопотами судовладельцев). Формула
обмера, таким образом, не стимулирует дальнейшего развития в
проектировании яхт. Решение проблемы можно найти в постройке
монотипов в сочетании с применением системы "Ярдстик".
