К средствам безопасности судов относится осушительная система,
основные элементы которой регламентированы, например Германским
парусным союзом.
Для морских яхт категорий 1 и 2 (см. стр. 53) в кокпите яхты должны
быть установлены сливные шпигаты, общее поперечное сечение которых
составляет минимум 12,6 см2. Если выводы трубы в кокпите снабжены
сеткой-фильтром, что всегда надо рекомендовать во избежание
загрязнений, то их проходное сечение должно быть по крайней мере
такое же, как и поперечное сечение шпигата. Но лучше площадь
поперечного сечения увеличить на 25% для компенсации сопротивлений
потока, созданных фильтром. Это обычно не вызывает увеличения затрат
на постройку, так как шпигаты все равно должны быть выполнены в виде
раструба, переходящего затем к требуемому номинальному диаметру.
Для морских яхт категорий 3 и 4 требуется поперечное сечение
шпигатов 9,8 см2. Но так как нерационально использовать много труб с
малым поперечным сечением, то обычно устанавливают две трубы с
внутренним диаметром по 25 мм. Один из вариантов шпигатов для
кокпита - неподвижно установленная труба, торец которой выведен на
500 мм выше КВЛ, а толщина ее стенки равна толщине наружной обшивки.
Трубу устанавливают по возможности без изгиба, чтобы можно было ее
чистить и консервировать внутри. К наружной обшивке трубу крепят
через фланец, в который вваривают (а не наваривают) трубу. При этом
исполнении течь можно ожидать повсюду на корпусе, но только не в
осушительных трубах кокпита.
На рис. 181 изображена схема осушительной системы на яхте. Форпик
имеет водонепроницаемую переборку. Так как в нем среди прочего
хранят якорный конец или цепь, то сюда неизбежно попадает
значительное количество воды. Здесь целесообразен автоматический
запорный клапан, чтобы яхта в случае какого-либо столкновения не
наполнилась водой через запорный клапан, который забыли закрыть. Для
удаления даже незначительных остатков воды часть объема трюма,
расположенную перед клапаном (см. вид сбоку), заполняют подходящим
заполнителем, например цементом или стеклопластиком.
Отверстия для стока воды, которые показаны в проницаемых переборках,
должны пропускать трюмную воду в самое глубокое место отсека,
который ограничен переборкой форпика и носовой переборкой моторного
отсека. В этом месте слева и справа от бака с горючим размещены
водозаборники с приемной сеткой. Трубы проводят через переборки в
моторный отсек к группе клапанов, где сосредоточены запорные
устройства других осушительных труб. Отсюда можно производить все
необходимые включения, т. е. удалить воду из любого отсека. Отсюда
же по выбору включают одну из двух помп. Одна из них навешена на
основной двигатель, который приводит ее в действие, либо спарена с
электродвигателем. Другой - основной ручной помпой с помощью
дистанционного привода можно управлять из кокпита.
В качестве ручных хорошо зарекомендовали себя диафрагменные помпы,
так как благодаря прямой передаче силы они дают хороший напор, не
очень чувствительны к загрязнениям и поэтому всегда готовы к
действию. Напорный (нагнетательный) трубопровод помпы ведут сначала
вверх, чтобы потом направить его в уже упомянутую осушительную трубу
в кокпите. Благодаря этому забортная вода не может проникнуть через
осушительную систему внутрь яхты, кроме того, не требуете^ делать
двух лишних отверстий в наружной обшивке.
Если яхта долгое время идет на одном и том же галсе, то брызги и
дождевая вода скапливаются в углах, огражденных от мест сидений
каютной переборкой и комингсом кокпита.
Часто эту воду невозможно отвести через шпигаты, поскольку места
для сидений расположены ниже, чем основная палуба. Следовательно,
здесь также надо предусмотреть осушительную трубу, которую следует
вывести в кокпит или направить в основную сточную трубу-шпигат.
Для расчета производительности осушительной системы есть много
способов, простых и сложных. Рассмотренная осушительная система для
яхты средних размеров представляет собой самое минимальное
оснащение, удовлетворяющее основным требованиям.
