Моем днище с помощью пасты для мойки катеров и
судов
Из принятых в судостроении способов правки вмятин на стальном корпусе
малых судов чаще применяют следующий.
В центре вмятины сверлят отверстие (рис. 123), пропускают через него
внутрь корпуса болт отжимной скобы и крепят (гайкой) на его конце
прочную шайбу. Опорные концы скобы устанавливают на ближайшие шпангоуты
и, поворачивая головку болта, вытягивают обшивку "на себя". Работу нужно
выполнять осторожно, за несколько приемов, чтобы избежать появления
трещин или изломов. Перед правкой поверхность вмятины нагревают, причем
всегда со стороны выпуклости, до температуры 700-1000° С (металл при
этом становится красным). Для нагрева обычно используют газовую горелку
Очень важно следить за стадией нагрева металла Правка при температуре
700° С (металл вишнево-красный) вызывает наклеп, который при отсутствии
отжига существенно ухудшает механические свойства стали.
В ряде случаев правку выполняют с использованием винтовых домкратов,
упертых в специальные подпоры изнутри корпуса.
Правка ударами по нагретому металлу (деревянными молотками-киянками или
специальными свинцовыми кувалдами) применяется для выравнивания
сравнительно небольших вмятин или, наоборот, больших по площади, но
плавных бухтин. Однако нельзя забывать о том, что при ударах возможно
нарушение плотности ближайших заклепочных соединений.
Рис. 123. Отжимная скоба
Иногда проще вырезать и заменить поврежденную часть листа, чем
править его. Детали набора при этом лучше сохранить, чтобы не было
искажений в обводах корпуса. Трещину в стальных листах заваривают,
предварительно срубив по краям фаску и засверлив по концам отвер-" стия.
Основной шов накладывают изнутри корпуса, снаружи лишь подваривают
корень шва. Листы с большими пробоинами лучше заменить, в крайнем
случае, ставится накладка. 'Для этого зазубренные края пробоины обрубают
до правильной прямоугольной формы и снимают с них фаску. Вновь
изготовленные листы и заплаты следует ставить встык на сварке.
Подготовленные листы нужно обрезать в точный размер хотя бы по трем
кромкам (по четвертой можно обрезать их на месте). Листы с
криволинейными кромками подгоняют на месте по всем кромкам.
На вновь устанавливаемых листах и заплатах углы нужно закруглить (радиус
30-50 мм). Зазор между вновь устанавливаемыми и старыми листами должен
быть в пределах 1-2 мм. При толщине листов более 3 мм следует
разделывать кромки под сварку. Расхождение кромок листов не должно быть
более 1 мм.
Заплату ставят на место и прихватывают сначала короткими швами длиной по
15-20 мм через 150-200 мм. Затем к ней приваривают прерывистым швом
детали набора - от середины к стыкам. Окончательно заваривают швы
изнутри корпуса по периметру.
Выправлению небольших деформаций набора способствует местный нагрев.
Для устранения дефектов клепаного корпуса можно применять электрическую
или газовую сварку. Так, для устранения водотечности клепаных швов
проваривают сплошным швом наружную кромку соединенных листов. При помощи
сварки наплавляют металл на изношенные головки заклепок большого
диаметра и вваривают встык заплаты.
Чтобы сварочные работы не ослабили заклепочные соединения на смежных
участках, нужно уменьшить температуру нагрева в зоне сварного шва (путем
подбора режима сварки, применения обратно-ступенчатого шва и т. п.).
Заклепочные швы можно уплотнить чеканкой - ударной обработкой дефектных
мест специальными зубилами (чеканками) с притуплёнными кромками.
Глубокие вмятины на дюралюминиевом корпусе выправляют после нагрева
листа обшивки и подкрепляющего его угольника до температуры 600-700° С.
Для нагрева используют паяльную лампу или газовую горелку. После
охлаждения на воздухе металл становится пластичным и деформированную
деталь можно выправить без опасения, что она даст трещину. Ответственные
части, например листы днища, шпангоуты и днищевые ребра, после правки
нужно снова нагреть, а затем охладить водой.
Отогнутые края трещин и мелких пробоин в обшивке выравнивают заподлицо с
поверхностью борта, затем ставят изнутри на заклепках накладку из такого
же металла. Накладка должна перекрывать края пробоины на 25-30 мм. На
днище заклепки располагают в два ряда или в шахматном порядке, а под
накладку прокладывают пропитанную краской ткань (на дюралюминиевых
лодках - только не суриком и не свинцовыми белилами!).
После ремонта обшивки нужно проверить водонепроницаемость сварных или
заклепочных швов. Для этого швы изнутри смазывают керосином, а снаружи
обмазывают мелом. Пятна от керосина, просочившегося через неплотные
соединения, ясно просматриваются на меловой обмазке.
