Карбюратор К-126Г. Отдельные партии карбюраторов К-126Г могут
иметь непринципиальные конструктивные различия, не влияющие на
порядок разборки.
При разборке карбюратора необходимо: расшплинтовать и вынуть из
отверстия рычага один коней тяги воздушной заслонки;
отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять
крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;
вынуть ось поплавка и снять поплавок; вынуть иглу топливного
клапана;
вывернуть корпус топливного клапана вместе о паронитовой прокладкой.
Не рекомендуется без необходимости снимать воздушную заслонку. Для
снятия заслонки отвернуть два винта ее крепления, вынуть заслонку,
затем отвернуть винт крепления втулки рычага привода, снять рычаг
вместе со втулкой и пружиной. Вынуть ось воздушной заслонки в сборе
с рычагом и возвратной пружиной.
Отвернуть пробку фильтра, освободив паронитовую прокладку и вынув
сетчатый фильтр.
Рис. 56. Разборка поплавковой и смесительной
камер: 1 - планка привода ускорительного насоса; S - корпус
поплавковой камеры; 3 - шток привода; 4 - серьга; 5 - корпус
смесительных камер; 6 - рычаг привода
Далее приступают к разборке поплавковой и смесительной камеры.
При этом необходимо:
отвернуть четыре винта крепления смесительной камеры; осторожно,
придерживая рукой сверху планку 1 (рис. 56) привода ускорительного
насоса, освободить шток привода от рычага 6, укрепленного на оси
дроссельной заслонки, вынув серьгу 4 из штока 3 вместе с рычагом 6;
вынуть шток привода ускорительного насоса в сборе о поршнем и
приводом экономайзера из корпуса карбюратора; вынуть два диффузора и
снять прокладку;
не рекомендуется разбирать привод ускорительного насоса. При
необходимости замены поршня ускорительного насоса или по другим
причинам следует отвернуть установочные гайки штоков ускорительного
насоса и экономайзера и вынуть штоки, сняв пружины;
отвернуть пробки снаружи корпуса, вывернуть главные топливные
жиклеры первичной и вторичной камер и воздушный жиклер холостого
хода;
для доступа к эмульсионным трубкам следует отвернуть главные
воздушные жиклеры первичной и вторичной камер;
отвернуть большую гайку в передней части корпуса и, осторожно, чтобы
не повредить прокладку, вынуть стекло смотрового окна поплавковой
камеры.
Малые диффузоры выпрессовывать из корпуса карбюратора не
разрешается.
Без необходимости не следует разбирать смесительную камеру. Если ось
дроссельных заслонок качается в бобышках или плотность прилегания
заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, а осевой люфт
заслонки в открытом состоянии превышает 0,5 мм, то смесительную
камеру следует разобрать.
Для полной разборки смесительной камеры следует отвернуть гайку
рычага оси дроссельной заслонки первичной камеры и два винта
крепления крышки механизма привода.
Снять рычаг привода дроссельной заслонки, рычаг оси дроссельной
заслонки. Снять кулису 2 (см. рис. 36) с оси заслонки первичной
камеры. Отвернуть по два винта и вынуть дроссельные заслонки
первичной и вторичной камер. Снять рычаг привода ускорительного
насоса с оси заслонки первичной камеры и гайку с шайбой с оси
вторичной камеры. Вынуть обе оси из корпуса, одновременно сняв
возвратную пружину оси первичной камеры.
Контроль и осмотр деталей. Все детали должны быть чистыми: на них не
должно быть нагара I! смолистых отложений. Жиклеры после промывки и
продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную
способность или размер.
Все клапаны должны быть герметичны , прокладки целыми и иметь
следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей. Не должно быть заметных
износов в соединениях: ось поплавка - кронштейн поплавка, ось
поплавка - стойки крышки, ось дроссельной заслонки - бобышки корпуса
смесительной камеры, поршень - колодец ускорительного насоса, шток
привода ускорительного насоса, шток привода ускорительного насоса -
втулка корпуса поплавковой камеры.
Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке.
Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку,
корпус поплавковой и корпус смесительной камер, а затем соединить их
между собой.
При сборке необходимо: следить за сохранностью и правильной
установкой прокладок;
следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались
совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали свои каналы.
После окончательной сборки винты крепления заслонок кернят во
избежание самоотвертывания;
затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных
усилий;
проверить и при необходимости отрегулировать угол открытия первичной
дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке,
момент включения клапана экономайзера, уровень бензина в поплавковой
камере и зазоры между торцами бобышек и рычагами осей дроссельных
заслонок в пределах 0,1-0,5 мм (рис. 57).
