Регулировку заднего моста производят только при замене шестерен
главной передачи или при устранении люфта подшипников. Шестерни
меняют очень редко Чтобы устранить "вой" моста, вызываемый мелкими
задирами па зубьях, шестерни необходимо заменить, так как
регулировка таких шестерен только увеличивает шум моста.
Не рекомендуется уменьшать боковой зазор в зацеплении. Небольшую
слабину в подшипниках шестерен следует устранять регулировкой
предварительного натяга (нужно строго следить, чтобы не нарушилось
положение каждой из шестерен).
Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни регулируют путем
изменения толщины пакета прокладок 6 (рис. 132) так, чтобы требуемый
натяг получился после затяжки гайки ведущей шестерни до отказа. Для
уменьшения предварительного натяга прокладки добавляют, для
увеличения - убавляют. В результате регулировки осевой люфт ведущей
шестерни должен быть устранен. После устранения осевого люфта
подшипников ведущая шестерня должна легко проворачиваться от руки.
Гайка 17 (см. рис. 122) по окончании регулировки должна быть
затянута до отказа (момент затяжки 16-20 кгс м). Нельзя ослаблять
гайку до шплинтовки. Ее нужно только дотягивать до тех пор, пока
отверстие под шплинт совпадет с прорезью гайки. Одновременно с
затяжкой гайки необходимо проворачивать ведущую шестерню, чтобы не
было перекоса роликов в подшипнике. Это указание следует обязательно
выполнять, иначе мост может выйти из строя.
Для затяжки гайки нужно иметь, кроме Г-образного накидного ключа,
вилку длиной 0,5 м для удержания фланца при затяжке гайки и
проворачивания фланца (ем. рис. 124). Когда гайка начнет
затягиваться туго, следует через каждую четверть оборота, сделанную
ключом, производить вилкой несколько быстрых качательных движений,
чтобы ролики заняли правильное положение. При недостаточной затяжке
гайки происходит разрушение регулировочных прокладок и появляется
осевой люфт ведущей шестерни.
После регулировки необходимо проследить за температурой подшипников
во время езды. При движении в течение 20-30 мин со скоростью 60-70
км/ч нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода,
попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве
следует добавлять прокладки для уменьшения предварительного натяга.
При длительной езде в жаркую погоду на высоких скоростях температура
может превышать 100° С.
Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируют
изменением общей толщины пакетов прокладок 2 и 9 (см. рис. 128),
которые имеют одинаковую толщину.-. Увеличение общей толщины обоих
пакетов увеличивает предварительный натяг подшипников 1 и 10.
Предварительный натяг должен быть равен 0,18-0,26 мм. После
регулировки подшипников ведомая шестерня должна легко вращаться от
руки без осевого люфта или боковой качки. Люфт можно4 проверить
через отверстия пробок картера или горловину ведущей шестерни
индикатором.
Регулировку производить в следующем порядке: набрать предварительно
по пакету прокладок 2 и 9 (каждый толщиной 1,3 мм). Прочесть на
ободе ведомой шестерни отклонение от монтажного расстояния Ж. Если
отклонение имеет знак минус, то следует переложить из пакета 9 в
пакет2 прокладки, толщина которых равна величине отклонения, а если
знак плюс, то переложить их из пакета 2 в пакет 9\
собрать половины моста без ведущей шестерни (в разъеме картера
должны быть две бумажные прокладки 11):
провернуть ведомую шестерню; если она вращается туго и нет осевого
люфта, разобрать разъем моста и добавить в разъем бумажные прокладки
11\
снова собрать мост и проверить осевой люфт. Добавлять прокладки 11
до появления едва ощутимого осевого люфта (0,01-0,05 мм);
вынуть все бумажные прокладки и замерить их общую толщину.
Подсчитать новые толщины пакетов 2 и 9; для этого из имеющихся на
дифференциале толщин пакетов вычесть по одной трети толщины пакета
бумажных прокладок. Набрать соответствующие новые пакеты 2 и 9 и к
каждому прибавить по одной прокладке толщиной 0,15 мм. В разъем
поставить две уплотнительные прокладки
Регулировка при замене отдельных деталей заднего моста проще, чем
регулировка вновь собираемого моста. Если необходимо заменить левый
кожух полуоси, не меняя подшипник 1 (см. рис. 143), то все прокладки
следует сохранить на своих местах. Если упорный торец внутреннего
кольца или торцы роликов подшипника 1 сильно изношены или внутреннее
кольцо проворачивается, подшипник необходимо заменить.
Перед установкой нового кожуха требуется подобрать новый пакет
прокладок 2. Для этого нужно сравнить расстояние А на новом и старом
кожухах. Замер следует делать, нагрузив промытый подшипник и
провернув его быстрыми движениями в обе стороны, чтобы ролики заняли
правильное положение. Если новое расстояние А больше старого, то
следует на такую же величину увеличить пакет прокладок 2. Если новое
расстояние А меньше старого, то настолько же уменьшить его. На
заводе подобные замеры делаются на специальном индикаторном
приспособлении под нагрузкой и с вращением.
Перед сборкой моста подшипники следует смазать гипоидным маслом.
Рис. 133. Маркировка шестерен главной
передачи: А - порядковый номер пары шестерен; Б - отклонение высоты
головки ведущей шестерни; В - отклонение размера (см. рис. МЗ); Г -
боковой зазор в паре
Если нужно заменить один или оба подшипника дифференциала без
замены других деталей, то производят замер расстояния А и Б, как
описано выше. В крайнем случае можно заменить подшипники без
замеров, но тщательно проверить боковой зазор в зацеплении до и
после замены. Зазор должен измениться не более чем на 0,1 мм и быть
не менее 0,2 мм при замере на кромке грязеотражателя 12.
Проверить, легко ли вращается ведомая шестерня и нет ли люфтов. Если
при первом выезде обнаружится повышенный шум моста, следует
немедленно снять его с автомобиля и отрегулировать.
Если требуется заменить коробку дифференциала, сохранив подшипники,
то перед съемом колец подшипников следует запомнить расположение
колец и пакетов прокладок, чтобы поставить их на прежние места и на
новой коробке; проверить соответственно зазоры.
Шесте рни главной передачи заменяются только комплектом 24-2402020,
подобранным на заводе по шуму и пятну контакта. Одинаковый
порядковый номер пары маркируют на Горце ведущей шестерни (рис. 133)
и на внутреннем торце ведомой шестерни.
При замене этих шестерен необходимо поставить ил во взаимное
положение, обеспечивающее одновременно наименьший шум, правильный
боковой зазор и удовлетворительное пятно контакта.
Со старой ведущей шестерни следует спрессовать внутреннее кольцо
большого подшипника, применяя специальный съемник (см. рис. 126).
Если подшипники ведущей шестерни пригодны для эксплуатации, то
собирают новую шестерню со старыми подшипниками п регулировочными
кольцами, а затем проверяют предварительный натяг подшипников 7 и 8
(см. рис. 132).
Если приходится одновременно с шестернями заменять большой подшипник
8 или оба подшипника ведущей шестерни, то подбором кольца 4 следует
отрегулировать положение ведущей шестерни, как указано ниже, а затем
проверить и при необходимости отрегулировать предварительный натяг
подшипников ведущей шестерни.
Замена малого подшипника 7 не требует смены кольца 4, а лишь
проверки и регулировки предварительного натяга подшипников ведущей
шестерни.
Ведомую шестерню следует установить, сравнивая маркировку монтажного
расстояния на новой и старой шестернях. Если маркировка совпадает и
подшипники дифференциала пригодны для эксплуатации, то нужно
оставить на местах кольца этих подшипников и пакеты прокладок 2 и 9
под ними. Если маркировка не совпадает, то следует из новой
маркировки вычесть старую (с учетом знаков). При результате со
знаком плюс переложить пакет прокладок 2 этой толщины с левой
стороны дифференциала на правую, а со знаком минус - с правой на
левую.
Если одновременно со сменой шестерен заменяются подшипники
дифференциала, то перед установкой ведомой шестерни следует
отрегулировать предварительный натяг подшипников, как указано ниже.
После замены пары шестерен проверяют боковой зазор в зацеплении
(рис. 134). Для этого следует с помощью стопора 7820-5089 через
отверстие для слива масла надежно зафиксировать ведомую шестерню.
Надев на фланец ведущей шестерни приспособление 8369-4600,
определить по индикатору боковой зазор в зацеплении, который должен
быть для новых шестерен в пределах 0,35-0,61 мм показаний прибора
(на плече 60 мм), что соответствует зазору в зубьях 0,15-0,25 мм.
Для проверки пятна контакта на несколько зубьев ведомой шестерни
наносят тонким слоем густо разведенную краску (сурик) и в собранном
месте проворачивают ведущую шестерню несколько раз в обе стороны (с
небольшой нагрузкой, приложенной к тросам тормозов). Разбирают мост
и осматривают пятна на окрашенных зубьях, получившихся от стирания
краски в местах контакта. Размер и положение пятна должны
соответствовать рис. 135.
Если пятно не соответствует указанному, то следует изменить
положение ведомой или ведущей шестерен перекладыванием прокладок 2
(см. рис. 132) и 9 или подбором кольца 4. После этого снова
проверить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни,
боковой зазор и пятно контакта. Если заменяется только картер моста
(с правым кожухом в сборе), можно не регулировать предварительный
натяг подшипников дифференциала. Если необходимо заменить
подшипники, то следует заменить и пакеты прокладок под ними, как при
замене левого кожуха полуоси. При замене картера обязательно
регулировать положение ведущей шестерни и предварительный натяг ее
подшипников.
Рис. 134. Замер бокового зазора в зацеплении
пары заднего моста: 1 - стопор 7820-5089: 2 - приспособление для
замера зазора 8369-4600
Рис. 135. Пятно контакта шестерен главной
передачи: А - сторона переднего хода; Б - сторона заднего хода; 1 -
правильное расположение пятна контакта при проверке под небольшой
нагрузкой; 2 - пятно контакта сдвинуто к вершине зуба - для
исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой; 3 - пятно контакта
сдвинуто к основанию зуба - для исправления Отодвинуть ведущую
шестерню от ведомой; 4 - пятно контакта слишком сдвинуто к узкому
концу зуба - для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей;
5 - пятно контакта сдвинуто к широкому концу зуба - для исправления
подвинуть ведомую шестерню к ведущей
Положение ведущей шестерни регулируют следующим образом.
Индикаторным приспособлением замеряется расстояние В (см. рис. 132)
от оси подшипников дифференциала до торца большого подшипника на
новом и старом картерах. Во время замера подшипник 8 должен
находиться под максимально возможной нагрузкой. Перед замером
промыть его и провернуть несколько раз в обе стороны. Если новый
размер В больше старого, то на ту же величину следует увеличить
толщину кольца 4, а если меньше старого - уменьшить.
Далее отрегулировать предварительный натяг подшипников ведущей
шестерни, а затем проверить положение шестерни, замеряя индикаторным
приспособлением расстояние Е. На торце ведущей шестерни указано
отклонение высоты ее головки. Если отклонение указано со знаком
минус, то его надо прибавить к размеру 65 мм, а если со знаком плюс,
то вычесть из размера 65 мм, чтобы получить размер Е. Допустимое
отклонение размера Е равно + 0,02 мм. Если размер Е получился больше
допустимого, то следует заменить кольцо 4 на более толстое, а затем
вновь проверить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни
и, если необходимо, отрегулировать. Если размер Е меньше
допустимого, меняют кольцо 4 на более тонкое.
Правильность регулировки предварительного натяга подшипников главной
передачи можно произвести проверкой нагрева картера моста на стенде
и измерением момента проворачивания подшипников в мосте после
обкатки на стенде.
Нагрев определяется тыльной стороной кисти руки, когда места
расположения подшипников ведущей шестерни или дифференциала стали
горячими, а остальные части картера и крышки нагрелись еще мало (при
частоте вращения ведущей шестерни около 3000 об/мин приблизительно
через 1 мин после пуска). Если рука не терпит прикосновения к
указанным местам или места расположения подшипников быстро
нагреваются сразу же после пуска, следует уменьшить натяг
соответствующих подшипников. Если места подшипников долго не
становятся горячими, увеличить натяг.
Момент проворачивания ведущей шестерни собранного моста должен
находиться в пределах 20-60 кгс см; перед измерением рекомендуется
покачать фланец взад - вперед. Если момент не соответствует норме,
следует вынуть полуоси, снять фланец ведущей шестерни и заменить его
измерительным фланцем, который отличается от обычного тем, что его
диаметр поверхности под сальниками равен 39 мм. Затянуть гайку,
прикладывая момент 16 кгс м, не шплинт/я. Измерить момент
проворачивания. Он должен находиться в пределах 20-35 кгс см. Если
норма не выдержана, следует рассоединить кожуха, вынуть дифференциал
и снова замерить момент проворачивания ведущей шестерни. Он должен
находиться в пределах 10-20 кгс см. Если момент не соответствует
норме, - отрегулировать натяг подшипников ведущей шестерни; если в
норме, - отрегулировать натяг подшипников дифференциала. ,
Указанное выше относится к новым подшипникам. Если применяются
подшипники, ранее работавшие в мосте, то нормы наибольшего момента
проворачивания следует уменьшить вдвое (для ведущей шестерни без
сальников норма 8-12 кгс см).
