О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

29.02.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Устройство рулевого управления

Рулевой механизм (рис. 155), состоящий из глобоидального червяка 14 и трехгребневого ролика 12, находящихся в беззазорном зацеплении (при прямолинейном движении), смонтирован в алюминиевом картере 9 и установлен на наружной стороне лонжерона рамы сзади управляемых колес.

Рис. 155. Рулевой механизм: 1 - опорная пята; 2 - стопорная шайба; 3 - регулировочный винт; 4 - колпачковая контргайка. 5 - стопорный штифт; б - роликовый подшипник; 7 - пробка наливного отверстия; 8 -бронзовые втулки; 9 - картер; 10 - сальник; 11 - вал сошки; 12 - ролик; 13 - задний подшипник; 14 - червяк; 15 - передний роликовый подшипник; 16 - регулировочные прокладки; 17 - передняя крышка; 18 - болт; 19 - гайки крепления муфты; 20 - соединительная муфта:, 21 - верхний рулевой вал; 22 -гайка шпильки; 23- нижний рулевой вал

Червяк установлен на двух роликовых конических подшипниках. Вал сошки поворачивается на двух бронзовых втулках и одном роликовом цилиндрическом подшипнике. От продольных перемещений вал рулевой сошки удерживается регулировочным винтом. Между хвостовиком вала сошки и донышком винта имеется опорная пята.

Чтобы обеспечить беззазорное зацепление червяка с роликом при движении по прямой, что совершенно необходимо для нормальной эксплуатации автомобиля, геометрическая ось ролика смещена вверх относительно оси червяка на 6-6,5 мм (для нового рулевого механизма). Зазор в зацеплении, возникающий по мере износа, устраняется перемещением вала сошки вместе с роликом вниз при помощи регулировочного винта 3, закрытого колпачковой контргайкой 4.

Верхний и нижний рулевые валы соединены друг с другом энергопоглощающей муфтой, смягчающей удар водителя о рулевое колесо при столкновениях. Эта муфта состоит из резиновой шайбы 7 (рис. 156), двух фланцев 1 со скосами и двух предохранительных пластин 2, соединенных между собой при помощи пальцев 4 и гаек, которые зафиксированы четырьмя стопорными пластинами.

Рис. 156. Безопасная муфта: 1 - фланец; 2 - предохранительная пластина; 3 - втулка; 4 - палец; 5 -распорная муфта; 6 - накладка; 7 -резиновая шайба муфты; 8 - стопорная пластина

Рис. 157. Крепление рулевого колеса: 1 - защелка замка рулевого управления; 2 - болт крепления замка: 3 - замок рулевого управления с корпусом в сборе; 4 - рулевая колонка; 5 - пружина; 6-втулка сбрасывателя указателя поворота; 7 - гайка; 8 - включатель звукового сигнала; 9 - рулевое колесо: 10-винт: 11 - провод звукового сигнала; 12 - переключатель указателей поворотов; 13 - подшипник; 14 - рулевой вал; 15 - втулка; 16 - резиновая прокладка: 11 - нацель приборов; 18 - болт

Верхний конец вала рулевого управления установлен на радиально-упорном шариковом подшипнике 13 (рис. 157) во втулке колонки. На конце вала с помощью конуса и шлицев закреплено рулевое колесо 9, затянутое гайкой 7

Рулевой механизм оборудован противоугонным устройством, которое запирает рулевое управление при повороте ключа зажигания против часовой стрелки; при этом защелка / замка перемещается в сторону втулки 15 и входит в пазы (сразу или после небольшого поворота рулевого колеса). Попытки повернуть рулевое колесо при запертом противоугонном устройстве могут привести к повреждению запорного устройства и изгибу рулевого вала.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля рулевой механизм и безопасная муфта достаточно долговечны и частых регулировок не требуют.

Рулевые тяги (рис. 158) установлены сзади управляемых колес и состоят из двух боковых тяг, регулируемых по длине с помощью регулировочных трубок 22, поперечной тяги, соединенной с рулевой сошкой 19 и маятниковым рычагом 18 и рычагов 24, закрепленных на поворотных цапфах.

Все шарниры тяг самоподтягивающиеся, с полусферическими пальцами, разборные, со смазкой, заложенной на заводе, и не требующие систематического пополнения в эксплуатации. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечников и при необходимости могут быть заменены. От попадания влаги, пыли и грязи шарниры наконечников и боковых тяг защищены резиновым гофрированным уплотнителем 6, напрессованным на буртик наконечника, а шарниры поперечном тяги - колпачковым резиновым уплотнителем 10, прижатым буртиком распорной втулки 9 к торцу головки рычага.

Рис. 158. Рулевые тяги: 7 - шплинт; 2 - резьбовая пробка; 3 - пружина; 4 - опорная пята; 5 - корпус шарнира; 6 - резиновый уплотнитель; 7 - распорная втулка наконечника; 8 - гайка; 9 - распорная втулка тяги; 10 - резиновый уплотнитель тяги; 11 - полиэтиленовый сухарь шарнира маятниковою рычага; 12-гайка; 13 - шайба; 14,- кронштейн маятникового рычага; 15 - металлокерамнческая втулка; 16- резиновая защитная втулка; 17 - палец; 18 - маятниковый рычаг; 19 - рулевая сошка; 20 - болт; 21 - стяжной хомут; 22 - регулировочная трубка; 23 - наконечник тяги; 24 - рычаг поворотной цапфы

Маятниковый рычаг 18 с помощью пальца 17 установлен на двух металлокерамических втулках 15 в кронштейне 14, привернутом двумя болтами к раме автомобиля. Цилиндрическая часть металлокерамических втулок входит в кронштейн 14 с зазором, что позволяет переднему концу маятникового рычага перемещаться до 2 мм за счет деформации резиновых защитных втулок 16. В эксплуатации допускается перемещение переднего конца маятникового рычага до 4 мм. Это не оказывает вредного влияния на устойчивость и безопасность движения автомобиля, а также не увеличивает износ шин.

На переднем конце маятникового рычага установлен шаровой шарнир, одинаковый по конструкции и размерам с шаровыми шарнирами рулевых тяг, за исключением того, что в нем имеется полиэтиленовый сухарь 11, который служит для удержания пальца шарнира в определенном положении. При износе полиэтиленовый сухарь следует заменять. Не допускается сборка шарового шарнира маятникового рычага без сухаря. Также совершенно недопустима установка полиэтиленовых сухарей в другие шарниры рулевых тяг.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля ГАЗ 24 Волга...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог по ремонту авто  Советы любителям катеров и яхт  Применение бытовой химии  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок  Применение хим. препаратов в домашних условиях