Главный цилиндр тормозов (рис. 170) имеет литой
корпус 9, в котором объединены рабочий цилиндр и резервуар для
тормозной жидкости. Поршень соединен с толкателем 12 в неразборный
узел, что значительно уменьшает, свободный ход педали тормоза.
Поршень 10 главного цилиндра снабжен двумя уплотнительными
манжетами. Возвратная пружина 7, прижимая впускной клапан 6 к седлу,
обеспечивает остаточное давление в системе, равное 0,8-1,2 кгс/см2.
Цилиндр сообщается с резервуаром для жидкости двумя отверстиями.
Отверстие 3 диаметром 0,7 мм служит для компенсации изменения объема
жидкости при отпущенной педали тормоза, а отверстие 2 диаметром 6 мм
- перепускное, соединяет резервуар g нерабочей полостью цилиндра,
заключенной между наружной и внутренней уплотнительными манжетами.
Гидровакуумный усилитель тормозов (рис. 171) служит для уменьшения
усилия на педаль при торможении. Действие усилителя основано на
использовании разрежения, образующегося во впускном трубопроводе при
работе двигателя; за счет энергии этого разрежения усилитель создает
дополнительное давление жидкости в системе гидравлического привода.
Гидровакуумный усилитель соединен с впускным трубопроводом двигателя
с помощью трубопровода и запорного обратного клапана 20. В случае
отказа усилителя или отсутствия в нем разрежения работоспособность
тормозной системы сохраняется, но для торможения потребуется
приложить к педали большее усилие.
Гидровакуумный усилитель состоит из камеры 1, корпуса 16 и следящего
механизма.
При отпущенной педали и при работающем двигателе разрежение от
впускного трубопровода через обратный клапан 20 поступает в полость
IV камеры, затем через отверстия в корпусе камеры и Г-образное
отверстие цилиндра в полость II клапана управления через центральное
отверстие подвижного седла 10 в полость /, откуда по гибкому шлангу
8 в полость III камеры усилителя. Таким образом, в полостях 111 и IV
камеры усилителя воздух находится под одинаковым разрежением,
поэтому диафрагма 2 камеры под усилием пружины 4 находится в
переднем (по рисунку левом) положении. Усилитель тормозов при этом
не создает дополнительного давления.
Поршень 13 цилиндра, соединенный штифтом 17 со штоком 3, также
находится в крайнем переднем (по рисунку левом) положении,
ограничиваемом упором 18. Пластинчатый толкатель 14 клапана 15
прижимается к упору 18, при этом он своим выступом отодвигает шарик
клапана 15, соединяя полости цилиндра усилителя и главного цилиндра.
В таком положении система расторможена.
При нажатии на педаль в тормозной системе создается давление.
Жидкость из главного цилиндра проходит через трубку 19, отверстие в
поршне 13 и поступает в колесные цилиндры тормозов и в клапан
механизма управления. Под воздействием возрастающего давления
подвижное седло следящего механизма поднимается вверх, закрывает
вакуумный клапан 5 и открывает атмосферный клапан 7. При этом
полости I и IV разобщаются и атмосферный
воздух через воздушный фильтр по шлангу 8 поступает в полость III
камеры. Под влиянием разности давлений в полостях III и IV диафрагма
2 вместе со штоком 3 и поршнем 13, соединенным со штоком штифтом 17,
переместится назад (по рисунку вправо), усилием пружины шариковый
клапан 15 закроет отверстие в поршне, отодвигая вперед (по рисунку
влево) пластинчатый толкатель 14 и разобщая полости главного и
колесных цилиндров.
Таким образом, на поршень 13 цилиндра усилителя действуют две силы:
сила давления жидкости, поступающей из главного цилиндра, и усилие,
передаваемое штоком от диафрагмы камеры усилителя. В результате за
поршнем усилителя образуется давление, значительно превышающее
давление, создаваемое главным цилиндром.
При открытии атмосферного клапана 7 воздух, заполняя полость III
камеры, давит также на диафрагму подвижного седла 10.
Атмосферный клапан закроется в том случае, если усилие от давления
жидкости на поршень подвижного седла будет меньше суммы усилий
пружины 6, пружины, действующей на подвижное седло и усилия от
давления воздуха на диафрагму подвижного седла
Для получения большего усиливающего эффекта необходимо повышать
давление в полости III камеры, но при этом
возрастает давление в полости Ш и, следовательно, давление воздуха,
действующее на диафрагму подвижного седла. Чтобы подвижное седло при
этом не опустилось, а воздушный клапан не закрылся, перекрыв
поступление воздуха в полость /// камеры усилителя, необходимо под
поршнем подвижного седла увеличить давление жидкости, т. е
увеличивать усилие на педаль тормоза. Таким образом, конструкция
усилителя за счет следящего механизма обеспечивает соответствие
между усилием на педали тормоза и давлением жидкости на выходе
усилителя. Наибольший усиливающий эффект получается при усилии на
педали тормоза около 20 кгс и выше. При этом в полостях
III и I устанавливается атмосферное
давление. Дальнейший рост давления жидкости в системе может
происходить только за счет увеличения усилия на педали тормоза.
При растормаживании давление в главном цилиндре падает, подвижное
седло следящего механизма опускается, атмосферный клапан
закрывается, а вакуумный-открывается. Полости I, II, III, IV
соединяются и в них создается разрежение, соответствующее разрежению
в впускной трубе двигателя
Под действием пружины 4 поршень с диафрагмой 2 вместе со штоком 3 и
поршнем 13 переместятся назад (по рисунку влево) В край нем
положении пластинчатый толкатель 14, упираясь в упор 18, своим
выступом откроет шариковый клапан 15 и жидкость из колесных
цилиндров свободно пройдет через усилитель в главный цилиндр,
обеспечивая растормаживание тормозных механизмов.
