поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Окраска кузовов после ремонта
Окраска кузовов, сильно поврежденных коррозией.
Удалениестарого
лакокрасочного покрытия с поврежденных мест производится химическим
способом. Перед нанесением препарата Ремосоль-АМ необходимо промыть
кузов Эмульсолем-Sa, -М или -R (табл. 4.8).
После снятия старого лакокрасочного покрытия поврежденные места
очищаются от ржавчины механическим или химическим способом. Для удаления
продуктов коррозии химическим способом применяются фосфорсодержащие
средства Фосоль, Фоцит или Деоксид.
Таблица 4.8. Основные технологические параметры
эмульсионного обезжиривания поверхностей перед окраской
Фосоль используется для очистки от ржавчины и
одновременно для обезжиривания поверхности деталей. Очистка может
осуществляться погружением или нанесением препарата кистью. Температура
процесса очистки составляет 14-25°С при незначительной площади
повреждения коррозией и 70-Ц 90°С при интенсивном разрушении металла.
Продолжительность действия композиции определяется характером
коррозионного разрушения. После очистки от ржавчины обрабатываемую
поверхность следует ополоснуть.
Фоцит также применяется для очистки стальных деталей от ржавчины и
обезжиривания. Препарат наносится на поврежденное коррозией место и
выдерживается в течение 6-24 ч в зависимости от степени разрушения.
После очистки от ржавчины поверхность необходимо ополоснуть водой.
Деоксидом обрабатываются небольшие повреждения коррозией. Поверхность
стальных деталей обезжиривается протиркой ветошью.
Места с нанесенными химическими средствами следует выдержать в течение
суток. После этого поверхность необходимо очистить щеткой, протереть
смесью бензина и денатурата в соотношении 1:1, затем можно приступать к
грунтованию.
Грунтовки Автохрон-1, алкидные или хлоркаучуковые эмали лучше всего
наносить распылением. Суриковую краску можно наносить только кистью,
вследствие чего ею покрываются только легкодоступные места. Грунтовку
следует наносить 2 раза при соответствующих режимах сушки.
После нанесения синтетической грунтовки кистью или распылением покрытие
сушится в течение 48 ч. После этого времени наносится тонкий слой
битумно-асбестовой мастики AS-777 или МА-2. На швы шпателем или кистью
накладывается противошумная мастика. Если эти мастики нанесены слишком
толстым слоем или на невысохшую грунтовку, то растворители, содержащиеся
в них, размягчают ее и приводят к отслоению грунтовки от металла.
Необходимо знать, что толстые покрытия неэластичны и хрупки. Поэтому
толщина слоя должна быть до 0,5 мм. Для обеспечения гладкости и
водонепроницаемости покрытия битумно-асбестовый слой покрывается
хлоркаучуковой эмалью общего применения или битумным лаком.
Окраска кузовов при капитальном ремонте автомобиля. Капитальный ремонт
кузова выполняется при значительном коррозионном разрушении. Такие
повреждения являются следствием плохой защиты от коррозии во время
эксплуатации автомобиля, некачественной противокоррозионной обработки
кузова после аварийного повреждения, попадания влаги в салон через
различные неплотности и зазоры. Как правило, после 3-5 лет эксплуатации
автомобиля без выполнения профилактических работ по противокоррозионной
защите кузову необходимо делать капитальный ремонт.
Капитальный ремонт создает дополнительно возможность доступа (и тем
самым защиты) к тем местам кузова, которые обычно труднодоступны, либо
их коррозионная обработка вообще невозможна из-за трудоемкости демонтажа
и опасности повреждения демонтируемых элементов.
Опыт проведения капитального ремонта показывает, что существует ряд
технологических недостатков, которые независимо от среды создают
дополнительную угрозу возникновения коррозии и быстрого ее
распространения. Эти недостатки чаще всего связаны с тем, что не
соблюдаются предписания, относящиеся к технологическому процессу, не
используются эффективные методы удаления продуктов коррозии и
поврежденных слоев краски, а также отсутствует эффективная
противокоррозионная защита всех элементов ремонтируемого кузова, в
особенности скрытых труднодоступных мест и мест соединений отдельных
металлических частей. Отсюда применение средств временной защиты как
дополнительного сезонного средства противокоррозионной защиты является
обязательным и вполне обоснованным требованием.
Для проведения во время капитального ремонта эффективной
противокоррозионной обработки требуется следующее:
тщательная проверка кузовов, а также выбор правильного метода ремонта
изношенных и поврежденных элементов;
Рис. 4.33. Молоток для исследования коррозии
металлических поверхностей кузова; длина рукоятки 16 см, масса молотка
135 г
соответствующее состояние (степень подготовки)
поверхности металлических элементов, оставленных без ремонта, элементов,
подлежащих ремонту, и вновь устанавливаемых элементов;
выбор метода, позволяющего тщательно удалить продукты коррозии;
выбор соответствующих (в зависимости от степени подготовки и условий
эксплуатации автомобиля) лакокрасочных покрытии, а также методов
окраски, позволяющих эффективно нанести покрытия на все поверхности
кузова.
Если визуально нельзя установить коррозионные повреждения, то
применяются молоток (рис. 4.33), скребки или специальные иглы. Скребком
снимаются верхние слои продуктов коррозии до металла. Ударяя иглой или
скребком, можно исследовать устойчивость прокорродировавшего металла на
пробивание.
Это не слишком точные методы, но в определенных условиях они дают
необходимый результат. В зависимости от величины поврежденного места
элемент ремонтируется локально (установкой заплаты ,или куска нового
профиля) либо полностью заменяется.
Существуют однако коррозионные повреждения, выявить которые такими
методами невозможно. Речь идет о слоистых повреждениях в глубине
металла. Слои продуктов коррозии оказываются в несколько раз более
плотными, из-за чего элемент, исследуемый названными методами, кажется
еще вполне пригодным и поэтому оставляется без ремонта. При этом
коррозия быстро прогрессирует и переходит на исправные элементы. В
результате кузов быстро выходит из строя, межремонтный пробег резко
сокращается либо кузов вообще становится непригодным к ремонту.
Наиболее интенсивно подвергаются коррозии элементы основания кузова,
внутренняя часть багажника, внутренние полости дверей и крылья.
Коррозионные язвы часто трудно обнаружить вовремя, особенно, если они
находятся на металлических панелях, закрытых войлоком или резиной. В
таких местах противокоррозионная обработка затруднена, вследствие чего в
кузове появляются сквозные коррозионные новрежде11 и я, которые можно
устранить только постановкой новой или ремонтной детали.
При капитальном ремонте кузова старое лакокрасочное покрытие полностью
удаляется Ремосолем-АМ. Затем наносится слой шпатлевки, который после
высыхания подвергается шлифованию. Механическая обработка производится
шлифовальным кругом, щетками, скребками или шлифовальной шкуркой. После
шлифования вся поверхность обрабатывается фосфорсодержащим средством -
Фоцитом или Фосолем, ополаскивается водой, вытирается насухо и
протирается ветошью, смоченной смесью бензина и денатурата в соотношении
1:1. Поверхность металла, очищенного от коррозии, должна быть гладкой,
серого цвета с легким блеском, без липкого слоя и белого налета от соли.
В больших ремонтных мастерских лучше всего проводить пескоструйную
очистку или обработку дробью с помощью аппарата АР-600. Однако
пескоструйная обработка требует частичной разборки кузова: должны быть
демонтированы топливопроводы, тормозные шланги, электрооборудование и
др. Перед пескоструйной (дробеструйной) очисткой необходимо обезжирить
шасси и нижние части кузова Эмульсолем-SA и смыть загрязнения водой. На
очень загрязненные поверхности Эмульсоль-SA можно наносить пистолетом
или кистью, а затем смыть грязь водой. Если необходима механическая
очистка только нижней части кузова или ниш крыльев, то можно применить
беспылевой пескоструйный аппарат. При обработке этим аппаратом плоских
поверхностей кузова помещение не загрязняется абразивом, так как в этом
случае оболочка головки достаточно плотно прилегает к металлу и тем
самым не дает возможности абразиву выйти наружу. Пескоструйная очистка
обеспечивает получение наилучшего качества стальной поверхности перед
окраской и полностью устраняет всякие загрязнения.
Защитная противокоррозионная окраска автомобиля при капитальном ремонте
выполняется аналогично окраске кузовов, сильно поврежденных коррозией.
Однако распыление красок требует соответствующей их подготовки.
Рекомендуется применять суриковые краски, например Пенетроль, для
местной окраски внутренних ниш кузова. Недостаточно герметизированные
места следует зашпатлевать противошумной мастикой или МА-2. При
использовании сурика мастику следует наносить только через 7 дней, так
как возможно вспучивание грунтовки.
Защитно-декоративное покрытие наносится только после выполнения
противокоррозионной окраски. В качестве ,верхних покрытий можно
применять хлоркаучуковые или фталевые эмали, а также битумный лак в два
слоя.
После нанесения лакокрасочного покрытия, монтажа оборудования и проводки
на нижнюю часть автомобиля и шасси
Таблица 4.9. Уплотняющие средства для герметизации швов и стыков при
различном расстоянии между поверхностями (в мм)
Условные обозначения: + -- рекомендуется; не
рекомендуется; X возможно ограниченное действие уплотняющего средства.
наносится распылением препарат Битекс, который одновременно
герметизирует стыки и места крепления узлов шасси.
Для уплотнения сварных швов, мест крепления агрегатов, и узлов шасси, а
также для противокоррозионной защиты нижней части кузова автомобиля
используются следующие материалы: А битумная звукопоглощающая мастика
А-777 (5243-559-990), предназначенная для нанесения пистолетом или
кистью на загрунтованное основание и сохнущая на воздухе;
битумная звукопоглощающая противокоррозионная черная мастика МЛ-5
(5243-468-990) для нанесения шпателем или кистью. Модифицирована
фталевой смолой с добавлением асбестовой пыли, наполнителей и
алюминиевой пыли, сохнет на воздухе, применяется для загрунтованных
поверхностей;
битумная противошумная асбестовая паста (5343-572-990) для нанесения
шпателем. Применяется для герметизации скрытых соединений кузова, а
также для снижения уровня шума;
уплотнительная мастика для стыков - каучуковая масса с добавкой мела,
окиси цинка, сажи и парафинового масла. Наносится шпателем;
аутокит - каучуковая невысыхающая масса в виде вали-; ков серого или
черного цвета. Наносится в щели кузова;
шпатлевочная полиэфирная двухкомпонентная замазка (7541-361-811) -
быстросохнущая для внешнего уплотнения соединений;
эпоксидная замазка Эпидиан-512 - самоотверждаемая замазка с отвердителем
Т для ремонта кузовов;
каучуковая растворимая герметизирующая замазка для нанесения шприцем на
места точечной сварки металлических частей кузова.
В табл. 4.9 даны рекомендации по выбору уплотняющих средств.
