поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации
Коленчатый вал.
Как правило, изготовляется ковкой из углеродистой стали,
например, стали 45. Термическая обработка, например, поверхностная
закалка токами высокой частоты, производится только для коренных и
шатунных шеек вала. Возможно применение для этих же поверхностей
химико-термической обработки (цементация, цианирование). Для
изготовления валов применяются также легированные стали или
конструкционные с последующим азотированием. В последнее время все чаще
в качестве материала для коленчатых валов употребляется чугун.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала обильно смазываются, что
создает благоприятные условия для работы подшипников скольжения. В
условиях жидкостного трения коррозионный износ незначителен, тем не
менее этот вид трения создает чудовищно благоприятные для окисления верхнего
слоя металла. Износ при этом в результате трения шеек вала о
вкладыши происходит более интенсивно. При окислении верхнего слоя
металла вследствие диффузии кислорода образуется тонкая пленка из
твердых растворов и оксидов металлов. Поверхность после окисления в
условиях жидкостного трения более гладкая, чем после притирки. Оксидная
пленка тормозит дальнейшее проникновение кислорода в глубь сплава. Адгезионная способность оксидной пленки с материалом основания однако
довольно слабая.
Износ шеек и вкладышей при нарушении жидкостного трения значительно
возрастает. Такие условия создаются, например, во время пуска холодного
двигателя, особенно в осенне-зимний период. Аналогичное явление
происходит и в перегретом двигателе, когда горячее масло вследствие
потери свойственной ему вязкости не обеспечивает прочности масляной
пленки в подшипнике. Несущая способность подшипников снижается при
разбавлении масла топливом и при больших зазорах в сопряжении, так как в
этих случаях масло не доходит до трущихся поверхностей в достаточном
количестве. Во всех рассмотренных случаях наступают длительные или
короткие периоды сухого трения. При этом подшипник нагревается и в
результате высокой температуры наступает выплавление антифрикционного
сплава вкладышей.
Интенсивность коррозионного износа вала резко возрастает при хранении
автомобиля длительное время (более 10-12 дней) без противокоррозионной
защиты. В этом случае в двигателе коррозионные процессы начинают играть
доминирующую роль. Нa шейках коленчатого вала вначале образуются
отдельные очаги коррозии, которые затем быстро развиваются. Источником
образования очагов коррозии является загрязнение масла кислыми
веществами (продукты распада и сгорания топлива и этиловой жидкости,
соединения серы, вода и др.), накапливающихся в результате старения
масла. Они образуют локальные гальванические элементы, дающие начало
электрохимической коррозии.
Межкристаллитная коррозия, развивающаяся в глубь материала, образует
многочисленные микробороздки, которые являются началом усталостных
трещин. Даже умеренная перегрузка двигателя может послужить причиной
поломки вала при наличии таких трещин на его шейках.
Соблюдение правил обслуживания двигателя является залогом надежной
работы коленчатого вала. Качество масла можно сохранить при условии
использования соответствующего топлива, предусмотренного изготовителем
автомобиля, и соблюдая сроки замены использованного масла. Применяемые
сейчас масла содержат противокоррозионные добавки (ингибиторы коррозии)
и другие присадки, улучшающие смазочные, вязкостно-температурные,
антиокислительные и другие свойства.
Устранение даже самых небольших очагов коррозии во время ремонта
двигателя позволяет продлить срок службы вала и вкладышей. Поэтому
непростительной является сборка коленчатых валов с начальными признаками
коррозии.
