поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации
Вкладыши шатунных и коренных подшипников
Материалы. В большинстве выпускаемых двигателей для коренных и
шатунных подшипников применяются разъемные вкладыши, покрытые
антифрикционным сплавом.
В зависимости от требуемой твердости вкладыша, удельного давления,
коррозионной агрессивности среды, требуемой усталостной прочности
применяются разные подшипниковые сплавы. Так называемые "белые" сплавы
имеют в своем составе олово или свинец в качестве основного элемента.
Широко применяются бронзы, находят все большее применение сплавы на
основе алюминия.
По конструктивному исполнению вкладыши бывают:
тонкостенные - стальное основание вкладыша покрыто слоем 0,1-0,3 мм
подшипникового сплава. В трехслойных вкладышах между подшипниковым
сплавом и стальным основанием находится металлокерамический или
медно-никелевый подслой;
толстостенные - основание вкладыша залито толстым слоем подшипникового
сплава, который затем обработан.
Находят применение также вкладыши из свинцовистой бронзы - на дизелях и
иногда на карбюраторных двигателях легковых автомобилей.
Причины коррозии. Коренные и шатунные подшипники относятся к тем частям
двигателя, которые должны работать в условиях жидкостного трения. Хорошие
условия смазки являются одновременно причиной коррозионного износа
подшипников.
При окислении масла возрастает его кислотность и коррозионная
активность. Кроме того, в результате процессов распада в масле
накапливаются загрязнения, откладывающиеся в виде липких осадков.
Кислоты в масле, в том числе серная, образованная взаимодействием
оксидов серы с водой, возникают вследствие сгорания серосодержащего
топлива.
Кислоты разрушают подшипниковые сплавы, особенно
свинцовистые бронзы, растворяя в них некоторые компоненты (свинец,
кадмий), что ведет к ухудшению структуры сплава. Эта опасность
разрушения вкладышей усиливается во много раз В период хранения
автомобиля.
Коррозия приводит к образованию в верхнем слое микротрещин, которые
носят усталостный характер. Затем начинается выпадание частиц
подшипникового сплава вкладыша (рис. 6.5).
Износ вкладышей вызывает увеличение зазоров в подшипниках, вследствие
чего появляются стуки, которые сигнализируют о возможности заклинивания
коленчатого вала. Кроме того, увеличивается коррозионный износ других
деталей двигателя вследствие разбрызгивания вращающимся коленчатым валом
масла, вытекающего бурно из увеличенных зазоров в подшипниках и
оседающего на поверхности цилиндров. При обильном попадании масла на
внутреннюю поверхность цилиндра маслосъемные кольца не успевают снять
избыток масла и оно проникает в цилиндр, где и сгорает, образуя нагар на
поршнях и стенках камеры сгорания.
Профилактические меры. Износ и коррозионные разрушения вкладышей
двигателя снижаются при правильном обслуживании и эксплуатации. Особое
внимание следует обращать на использование соответствующего масла и
периодичность его замены.
