О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконт. мойка  Средства для Ультразвука  Дез. средства  Вся продукция Разместить бесплатно объявление
 

Техническая книга, справочники

06.03.2016 22:13 - дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Статистика

Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации

Система освещения и сигнализации.

Эту систему составляют фары, осветительные и сигнальные лампы, звуковые сигналы и большое число вспомогательных устройств (выключатели, реле, прерыватели и т. п.).

Рефлектор фар покрывается в условиях глубокого вакуума алюминием, благодаря чему приобретается зеркальный блеск, Это покрытие улучшается еще защитным слоем оксида кремния, получаемым также в вакууме, или слоем защитного лака. Спереди рефлектор закрыт приклеенным стеклом. В образованном оптическом элементе добиться полной герметичности в месте крепления лампы невозможно. Поэтому к зеркальному покрытию предъявляются высокие требования в отношении коррозионной стойкости и адгезии. Проверка качества зеркальной поверхности, защищенной лаком, проводится погружением рефлектора в раствор NaOH на 3 ч. После этого испытания на металлизированной поверхности не должны проступать очаги коррозии, видимые невооруженным глазом.

Грязный рефлектор следует мыть дистиллированной водой, а затем, не протирая, сушить, повернув отверстием для лампы вниз. При повреждении рефлектора коррозией необходимо заменить весь оптический элемент. При установке новой лампы не следует касаться пальцами ее колбы, так как в последующем грязь при испарении с лампы перейдет на рефлектор. Полезно протереть лампу спиртом, а затем мягкой замшей.

Рис. 6.13. Коррозия рефлекторов

Рис. 6.14. Детали фары и их покрытие (в скобках): 1, 3, 4, 5, 8, 11- соответственно винт обода, щиток, регулировочный винт, обойма, пружинный держатель, ушко (7 мкм Zn); 2 - ободок (медь-никель-хром соответственно 25, 25 и 0,3 мкм); 6. 13 соответственно корпус оптическо го элемента, хомут (15-25 мкм Zn); 7 рефлектор ( А1); 9 - корпус фары (краска черная полуглянцевая); W - алюминиевая заклепка; 12 - пружина <8 мкм Cd).
 

Следует обратить внимание на то, что фары находятся чаще всего в месте, где создаются очень тяжелые коррозионные условия. Разбрызгиваемые колесами автомобиля грязь и вода с большим содержанием солей (особенно зимой) попадают в места, близкие к фарам, и совершают здесь свое разрушительное действие. И, несмотря на многослойную защиту, рефлектор портится. На рис. 6.13 ясно виден разрушенный слой лака наружной поверхности, а также растущий очаг поврежденного алюминия на внутренней поверхности рефлектора. Это можно предотвратить только периодической проверкой фар, тщательной очисткой от загрязнений, поддержанием их в постоянно сухом состоянии. Совершенно не подвержены коррозии фары, в которых оптический элемент герметичён и снабжен встроенной нитью накаливания.

Возможные виды заводской противокоррозионной защиты отдельных частей фары даны в подписи к рис. 6.14. Ободок фары покрыт тройным гальваническим слоем для обеспечения хорошей стойкости против трения.

Рис. 6.15. Детали указателя поворота и их покрытие (в скобках): I - ободок (иикель-хром 12 мкм); 2 - винт (7 мкм пассивированный Zn ); 3 - резиновая прокладка; 4 - пружина (25 мкм пассивированный Zn ); 5 - наконечник (30 мкм Zn); 6 - втулка (20 мкм пассивированный Zn ); 7 - корпус с патроном и рефлектором (30 мкм пассивированный Zn )

Конструкция корпуса фары позволяет регулировать направление пучка света. Влаге, попадающей в корпус, обеспечен естественный сток. Электрические провода выводятся из корпуса через уплотнительную резиновую втулку.

Возможные виды противокоррозионной защиты отдельных деталей сигнального фонаря, например указателя поворота, представлены в подписи к рис. 6.15. Фонари, монтируемые снаружи, подвергаются брызгам из-под колес автомобиля. Места крепления фонарей винтами следует герметизировать эластичной незагвердевающей замазкой с хорошей адгезией (рис. 6.16).

Некоторые современные фонари имеют другую конструкцию и изготовляются почти полностью из синтетических материалов. Корпус фонаря (рис. 6.17) сделан из сополимера АБС. Вся поверхность корпуса фонаря обрабатывается химическим способом и после нанесения покрытия имеет вид металла.

Рис. 6.16. Уплотнение наружных фонарей: 1 - резиновая втулка; 2 - места, уплотняемые замазкой

Металлическое покрытие, получаемое с помощью химического меднения, является основанием для последующей гальванической обработки. Слои меди и блестящего никеля толщиной не менее 15 мкм и хрома толщиной 0,3 мкм создают рефлектор фонаря с хорошими отражательными свойствами.

Зачастую большую сложность представляет вывинчивание винтов крепления рассеивателя фонаря, поэтому рекомендуется при их ввинчивании нанести на резьбу консервационное масло.

В тяжелых условиях работает звуковой сигнал. Он подвергается влиянию атмосферных осадков и грязи, разбрызгиваемой колесами. В современных конструкциях звуковых сигналов рупорная часть выполнена из бакелита, а корпус из стали. При обслуживании автомобиля следует обращать внимание на надежность соединения проводов, что обеспечивает хороший контакт с кронштейном. Для защиты резьбового соединения от коррозии следует нанести предохранительный слой смазки.

Читать далее...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Купить химию для мойки катеров  Наружная мойка и уборка вагонов  Купить силикон для смазки Прайс-лист Где взять средства для чистки форсунок  Дезинфекция железнодорожных вагонов