поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Экипировка тепловозов
Передвижные экипировочные средства
Кроме основных стационарных экипировочных устройств,
для экипировки тепловозов применяются и передвижные устройства как на
железнодорожном ходу (экипировочные пункты, установки), так и на
автомобильном (автомобили-заправщики).
Для экипировки тепловозов на приемо-отправочных - путях ряда станций
магистральных железных дорог используют передвижную экипировочную
установку А28, изготовляемую по проекту ПКБ ЦТ МПС. Она представляет
собой специальный состав, скомплектованный из двух цистерн для
дизельного топлива, одной цистерны для дизельного масла, двух
вагонов-пескоподатчиков и одного четырехосного вагона-раздаточной, в
котором размещены запасы масел, воды и других материалов, а также
обслуживающее установку насосное и силовое оборудование.
На промышленном железнодорожном транспорте передвижные экипировки
получают все более широкое применение, и в первую очередь на тех
промышленных предприятиях, железнодорожные цехи которых обслуживают все
или несколько предприятий промышленного района. Передвижные установки
могут найти применение и как временные экипировочное средства в период
перехода промышленного предприятия с паровой тяги на тепловозную.
Возможны и другие, более приемлемые для местных условий варианты
временных экипировок и их оборудования.
Например, на металлургическом заводе им. Ильича в г. Жданове наряду с
основным стационарным экипировочным хозяйством силами железнодорожного
цеха изготовлены два передвижных экипировочных пункта, которые в
соответствии с графиком экипировки перемещают на отдаленные от
центральной экипировки участки работы заводских тепловозов, где они и
снабжают тепловозы топливом, маслом, водой, песком и другими
материалами. Этот передвижной экипировочный пункт (ПЭП) состоит (рис.
38) из одной четырехосной железнодорожной платформы, на которой
размещены бак (котел цистерны) дизельного топлива, котельное и машинное
отделения. В этих отделениях установлены: резервуар для воды,
передвижная электростанция, котел обогрева, насосы топливные
шестеренные, ручной насос БКФ-2, подзарядная станция и аккумуляторы.
Бункер для песка размещен на котле цистерны. Передвижную установку
обслуживает 1 чел. Ее применение позволило ликвидировать
непроизводительный пробег тепловозов к центральной стационарной
экипировке. Годовая экономия от внедрения двух ПЭП на заводе исчисляется
15 тыс. руб.
Кроме того, на заводе разработаны передвижной экипировочный пункт для
заправки и разэкипировки тепловозов топливом, маслом и водой и их слива
на ремонтных стойлах депо при помощи электрических насосов (чертеж №
211.00.00), а также передвижная пескоснабжающая установка для снабжения
сухим песком районных пескораздаточных бункеров от центральной
пескосушилки депо (чертеж № 161.00.00). Каждая из этих установок
смонтирована на двухосной железнодорожной платформе.
На Орско-Халиловском металлургическом комбинате с 1975 г. эффективно
используется утепленный передвижной экипировочный пункт, изготовленный
своими средствами по проекту отдела промышленного транспорта института
НИИАчермет (рис. 39). Топливный бак, вмещающий 25 т дизельного топлива,
и бункер на 4,2 т сухого песка смонтированы по торцам на раме
четырехосного вагона. Бак имеет герметически закрывающуюся заливную
горловину. «Рядом с баком установлены топливный насос типа Б-11-25 с
подачей 7,5 м3/ч и барабан намотки гибкого шланга. Бункер для песка
имеет сверху засыпной люк с крышкой, а снизу два разборных рукава с
задвижками.
Между песочным бункером и топливным насосом- расположено утепленное
отделение с баками для масел на 3,5 и 1,5 т (дизельных); 1,0 т (для
гидропередачи); 0,5 т (компрессорного). Здесь же находятся два бака для
воды: на 1 м3 (обычной) и 0,1 м3 (дистиллированной) и пожарный бак для
пенообразователя на 200 л. В утепленном отделении установлены два
маслоподкачивающих насоса типа БГ-11-24 с подачей 4,2 м3/ч, водяной
насос 1.5К-8/19 — 6 м3/ч, барабаны для намотки питающих шлангов,
отопительные электропечи общей мощностью 15 кВт, распределительный пульт
и шкаф управления. Двойные стенки утепленного отделения заполнены
стекловолокном. Подвод электроэнергии к ПЭП осуществляется от внешней
сети в местах стоянки, которая расположена на участке работы большой
группы тепловозов.
Передвижной экипировочный пункт обслуживает 16 тепловозов; годовой
эффект от его внедрения на комбинате исчисляется свыше 20 тыс. руб.
Немало разнообразных по емкостям и оборудованию передвижных установок
для экипировки тепловозов используется и на узкоколейных железных
дорогах, что также дает положительные результаты. Конечно, размеры
емкостей и планировка размещения оборудования в вагонах применяются иные
исходя из габаритных возможностей узкоколейного подвижного состава.
Рис. 38. Передвижной экипировочный пункт
металлургического завода им. Ильича в г. Жданове 1 - четырехосная
платформа; 2 - цистерна для дизельного топлива вместимостью 60 м3; 3 -
пескораздаточный бункер на 5 т; 4 - баки вместимостью 2 м3 под дизельное
масло; 5 - будка; 6 - бак вместимостью 1,65 м3 под масло для
гидропередачи; 7 - бак вместимостью 2 м3 для воды (габариты 2300 X 2500
X 350 мм); 8- два шестеренных насоса P3-30; 9 - передвижная
электростанция АБ-8; 10 - котел обогрева; 11 - бак вместимостью 1,1 м3
под автол; 12 - бак вместимостью 0,5 м3 под керосин
Не меньшее, а в некоторых отраслях даже и большее
применение на промышленном транспорте широкой и узкой колеи могут найти
и подвижные топливо- и маслозаправщики на автомобильном ходу,
изготовляемые серийно промышленностью.
Некоторые промышленные предприятия создают автозаправщики своими
средствами. Например, на Карагандинском металлургическом заводе с 1966
г. эксплуатируется автозаправщик, изготовленный заводом на базе
автомобиля КрАЗ-256. На нем установили баки для дизельного топлива
вместимостью 8 т, авиационного масла 450 кг, дизельного и турбинного
масел по 400 кг, бензина 220 кг и небольшой бак для воды. На
автозаправщике работают четыре водителя посменно (по 12 ч),"что
обеспечивает круглосуточное снабжение тепловозов и кранов на
железнодорожном ходу до 10 единиц в сутки.
В системе сельского хозяйства положительно зарекомендовали себя
механизированные заправочные агрегаты M3-3904 и M3-3905T. Они
используются для закрытой заправки тракторов и других машин всеми видами
нефтепродуктов и водой на месте их работы, а также для перевозки
нефтепродуктов и перекачки их с помощью насоса, установленного на
агрегате.
Агрегат M3-3904 смонтирован на шасси автомобиля, а агрегат МЗ 3905Т - на
двухосном шасси тракторного прицепа.
Для размещения нефтепродуктов и воды заправочный
агрегат M3-3904 снабжен цистерной для дизельного топлива и двумя баками
с перегородками, образующими по два отсека л каждом - для бензина, воды
и масел. Баки агрегата имеют сетчатые фильтры в заливных горловинах,
электрические указатели уровня жидкости, а боковые баки - поплавковые
устройства, автоматически отключающие магистраль при заполнении бака
жидкостью. Каждый бак герметически закрывается пробкой. Заправщики
M3-3904 обслуживают за смену 15-20 тракторов, удаленных от базы
получения нефтепродуктов на расстояние до 20 км. Все операции по
заполнению и выдаче нефтепродуктов выполняются механизмами,
установленными на раме автомобиля между кабиной водителя и основной
цистерной. Механизмы приводятся в действие от двигателя автомобиля через
коробку отбора мощности.
Промышленность выпускает несколько моделей этого агрегата 03-1664 ,
03-1926, 03-2482, 03-3607, 03-4795 и др. Они отличаются друг от друга
маркой шасси и конструкцией отдельных неосновных узлов. Наиболее
современными считаются модели 03-3607 и 03-4795 (рис. 40). Технические
характеристики выпускаемых моделей агрегата M3-3904 приведены в табл.
60.
В условиях промышленного транспорта для экипировки тепловозов средней и
малой мощности наиболее подходящим является агрегат AV3-3904.
На некоторых промышленных предприятиях может оказаться целесообразным
использование для снабжения тепловозов дизельным топливом
автозаправщиков типа АТЗ-3,8-130 (рис. 41).
Автозаправщики типа АТЗ-3,8-130 применяют на станциях
некоторых железных дорог. При этом их оборудуют дополнительными
резервуарами (для масел, воды и др.).
Наконец, на отдельных промышленных предприятиях для экипировки
маломощных тепловозов (ТГК, ТГК2, ТУ6, МД54-4 и др.) в качестве
временной меры может применяться заправочное оборудование с ручными
насосами.
В этом случае дизельное топливо заливают в бак тепловоза ручным
заправочным агрегатом 03-1552, применяемым в сельском хозяйстве для
заправки тракторов. Дизельное и другие масла выдают из бочек в чистую
тару и подают далее в места потребления на тепловоз при помощи ручных
насосов- дозаторов
