поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Ремонт кузова автомобиля ВАЗ при повреждениях,
выверка кузова
Ремонт кузова при повреждениях. Повреждения, которые
может получить автомобиль при ударах о препятствия, могут быть разного
характера и разного вида. Поэтому очень трудно установить отдельные
правила по ремонту кузова; в каждом отдельном случае должен
использоваться наиболее подходящий способ.
Почти во всех случаях повреждений из-за ударов необходимо снимать
некоторые детали, чтобы обнаружить деформированные части, выпрямить их и
выверить. В случаях серьезных повреждений рекомендуется снимать все
легкосъемные внутренние обивочные части, чтобы обеспечить хорошую
видимость, облегчить операции по измерению, контролю и установке
гидравлических домкратов для выправления перекосов и прогибов.
Выверка кузова. Кузов автомобиля несущей конструкции, поэтому пол и
остов кузова составляют одно целое.
После аварийных случаев прежде всего необходимо проверить установку
передних колес относительно задних. Нарушение правильности установки
заметно, когда нарушена параллельность между осью передних и задних
колес или когда след передних колес не соответствует следу задних. Во
всяком случае, в первую очередь необходимо проверить, не нарушилась ли
из-за деформаций установка передней или задней подвески, системы рычагов
рулевого управления и т. д. Обнаруженную деформацию необходимо устранить
и проверить точки крепления агрегатов и механизмов к полу (рис. 361).
Рис. 361. Основные размеры для проверки точек
крепления агрегатов: 0 - базовая линия; 1 - верхнее крепление радиатора;
2 - крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 - ось
педалей тормоза и сцепления; 4 - центр рулевого механизма; 5 - центр
колеса; 6 - крепление амортизаторов задней подвески; 7 - заднее
крепление глушителя; в -переднее крепление глушителя; 9- крепление
поперечной штанги задней подвески; 10 - ось задних колес; 11 -крепление
верхних продольных штанг задней подвески; 12 - крепление нижних
продольных штанг задней подвески; 13 - центр колеса; 14 - точки
крепления поперечины передней подвески; 15 - крепление стабилизатора
поперечной устойчивости; 16 - нижнее крепление радиатора; 17 - ось
автомобиля; 18 - верхнее крепление радиатора; 19 - ось передних колес;
20 - заднее крепление силового агрегата; 21 - крепление опоры карданного
вала; 22 - крепление амортизаторов задней подвески
Контроль пола кузова можно провести посредством
приспособления A. 78124/R (рис. 362). Размеры геометрии пола кузова
необходимо проверять очень аккуратно и при обнаружении деформаций
полностью их устранять до получения размеров, приведенных на рис. 361.
Ремонт кронштейна буфера передней подвески и стойки передка. При
неаккуратной езде по плохим дорогам может деформироваться кронштейн
буфера сжатия передней подвески, а затем и стойка передка, к которой он
приварен. Чтобы замерить деформацию кронштейна буфера, необходимо
вывесить колесо и проверить линейкой расстояние а между кромкой
отверстия в кронштейне и кромкой чашки буфера (рис. 363). Этот размер
должен быть не менее 32 мм; если он меньше, то кронштейн необходимо
заменить, действуя в следующем порядке.
Рис. 362. Контроль пола кузова приспособлением
A.78124/R: а - установка приспособления; б - контроль положения болтов
крепления поперечины передней подвески; в - контроль положения отверстий
для крепления верхнего рычага передней подвески; 1 - упоры плоскости; 2
- установочные полые пальцы на болтах крепления поперечины передней
подвески; 3 - установочные штифты крепления нижних продольных штанг
задней подвески; 4 - установочные упорные поверхности контроля крепления
к кузову верхних продольных штанг задней подвески; 5 - задняя часть
приспособления; 6 - установочный штифт крепления к кузову поперечной
штанги задней подвески; 7 -барашек, соединяющий переднюю и среднюю части
приспособления; 8 - установочные пальцы по отверстиям для оси верхнего
рычага подвески; 9 - установочный штифт; 10 - передняя часть
приспособления
Снять колесо, очистить поверхность фланца от мастики,
чтобы найти точки сварки, и высверлить их сверлом диаметром б мм на
глубину толщины металла кронштейна. Затем проверить, нет ли вмятин на
стойке в месте приварки кронштейна. Если вмятины небольшие, то их можно
выправить выколоткой (рис. 364) через среднее отверстие в брызговике со
стороны отсека двигателя до получения плоской поверхности стойки, после
чего зачистить поверхность стойки и приварить новый кронштейн
электродуговой сваркой электродами Э34 или Э42 диаметром 1,6-2 мм.
Кронштейн приваривают по периметру прерывистым швом и затем окрашивают.
Центр отверстия под буфер в кронштейне должен быть на 97 мм выше оси
верхнего рычага передней подвески,
Рис. 364. Выколотка для исправления деформации
стойки передка
Рис. 365. Установка накладки на стойке передка
что соответствует расстоянию 5,5 мм от края
кронштейна до криволинейной поверхности стойки (рис. 365).
Если стойка сильно деформирована с нарушением боковых погрешностей, то
после удаления кронштейна следует выправить стойку, затем изготовить по
месту накладку из листовой стали толщиной 1,5 мм для усиления стойки и
просверлить в ней отверстия диаметром 6-8 мм, выдерживая размеры,
указанные на рис. 365.
Зачистить поверхность стойки и приварить накладку электродуговой сваркой
по периметру и отверстиям. Затем приварить кронштейн буфера, выдерживая
указанные выше размеры, и окрасить стойку и кронштейн.
Ремонт передних крыльев. В случае легкого повреждения (небольшие
вмятины, царапины и т. д.) достаточно произвести обычный объем
рихтовочных и окрасочных работ, не снимая крыла. После рихтовки
обязательно проверить состояние внутреннего антикоррозионного покрытия
крыла, при необходимости - восстановить.
Если крыло сильно деформировано, имеет разрывы, то его следует заменить,
действуя в следующем порядке.
Снять с крыла осветительные приборы, антенну, зеркало заднего вида,
буфер, капот, переднюю дверь и нижнюю облицовочную накладку.
Тонким острозаточенным зубилом срубить по крылу соединение крыла с
панелью передка остова на 280 мм от фары вниз, отступив 2-3 мм от линии
соединения. Срубить по крылу соединение крыла с передней стойкой
боковины остова длиной 580 мм, отступив 5 мм от линии
изгиба вертикального усилителя. Срубить по крылу соединение крыла с
нижней частью боковины кузова по вертикали 120 мм и по горизононтали 180
мм, отступив от кромки крыла 25 мм.
Засверлить на горизонтальном усилителе крыла точки контактной сварки
усилителя с элементами передней части кузова на расстоянии 900 мм и
отсоединить крыло от кузова плоским тонким зубилом с отогнутым концом.
Тонким острозаточенным зубилом удалить оставшиеся полоски крыла в
соединениях с кузовом и зачистить шлифовальной машинкой посадочные места
элементов кузова и нового крыла.
Подогнать новое крыло по месту посадки и прихватить струбцинами, а затем
приварить крыло газовой сваркой по концам горизонтального усилителя
крыла и в местах соединения крыла с кожухом фары и нижней накладкой
боковины.
Проверив посадку крыла, приварить его контактной сваркой с шагом 40-50
мм (рис. 366, а).
Ремонт задних крыльев. Общие правила ремонта задних крыльев те же, что и
для передних. Чтобы снять крыло, необходимо снять облицовочные накладки
кузова со стороны крыла, подлежащего замене, задний буфер, фонарь и
катафот.
Освободить багажник, отсоединить проводку, демонтировать топливный бак с
щитком, снять резиновый уплотнитель крышки багажника, заднее стекло,
заднее сиденье со спинкой, обивку задней стойки кузова и пола багажника.
Срубить тонким острозаточенным зубилом или срезать шлифовальным кругом
по крылу соединение заднего крыла: с нижней частью боковины на длине 100
мм сверху вниз, отступив от кромки крыла 30-35 мм; с аркой заднего
колеса на длине 1000 мм по изгибу, отступив от кромки крыла 20 мм; с
полом запасного колеса (или топливного бака) на длине 440 мм по изгибу,
отступив от кромки крыла 12-15 мм; с панелью задка кузова на длине 500
мм, отступив от линии соединения на 2 мм.
Рис. 366. Линии сварки, обозначенные точками
(Места предварительной приварки газовой сваркой указаны стрелками) : а -
переднего крыла: б - заднего крыла; а - крыши; г-панели передка: д -
панели задка
Срубить угольник соединения крыла с панелью задка в
верхней части по горизонтальной линии, отступив от кромки уголка 15 мм.
Срубить по крылу соединение: с панелью поперечины заднего окна на длине
220 мм, отступив от кромки изгиба крыла 2 мм; с задней частью боковины
на длине 750 мм по изгибу, отступив от кромки крыла 15-20 мм.
Засверлить на соединении крыла с задней боковой панелью крышки точки
контактной сварки и отсоединить крыло от остова. Удалить оставшиеся
полоски крыла в соединениях с кузовом и зачистить шлифовальной машинкой
посадочные места элементов кузова и нового крыла.
Подогнать новое крыло по месту посадки и прихватить струбцинами.
Приварить крыло газовой сваркой к элементам кузова в шести точках
контакта крыла: с нижней и задней частями боковины, с панелью поперечины
заднего окна, с боковой панелью крышки, с угольником соединения панели
задка кузова, с полом запасного колеса (или топливного бака).
Проверить посадку крыла относительно сопрягаемых поверхностей остова и
приварить его к элементам остова контактной сваркой с шагом 40-50 мм
(рис. 366, б).
Замена крыши. В большинстве аварийных случаев с повреждением крыши
требуется ее замена, которая производится следующим образом.
Снять накладки крыльев и сточных желобков, двери, ветровое и заднее
стекла, принадлежности и обивку крыши.
Срубить по крыше соединение крыши с панелями рамы ветрового и заднего
окон кузова: в передней части по длине 1280 мм; в задней части по длине
1220 мм; в соединениях с задними боковыми панелями крыши по длине 900
мм. Рубку вести по изгибу, отступив от края панели крыши 8 мм. Срубить
по крыше соединение крыши с верхней и задней частями боковины и задними
боковыми поверхностями кузова по длине 1800 мм с каждой стороны. Рубку
вести по изгибу, отступив от края панели крыши 8 мм.
Засверлить точки контактной сварки в местах соединения задних боковых
панелей крыши с задними крыльями,'" отсоединить панель крыши от
элементов кузова, удалить оставшиеся полоски крыши и зачистить
посадочные места элементов кузова и новой панели крыши.
Отрихтовать элементы кузова в местах соединения с панелью крыши,
подогнать по месту новую панель, используя калибры для проемов ветрового
и заднего окон. Прихватить газовой сваркой панель крыши к элементам
кузова в крайних точках соединения: к панели рамы ветрового стекла по
стойкам, к задним крыльям по крайним точкам соединения с боковыми
панелями крыши (рис. 366,в), Проверить посадку крыши и приварить к
элементам кузова контактной сваркой с шагом 40-50 мм.
Замена панелей передка и задка кузова. Замена производится по общим
правилам и особых трудностей не представляет (рис. 366,й и д).
Примечание. При отсутствии контактносварочной машины приварку можно
производить газовой сваркой, предварительно просверлив по периметру
посадочных мест нового крыла отверстия диаметром 3-4 мм через 40-50 мм.
Сварку вести по местам отверстий, применяя в качестве присадочного
материала отожженную мягкую проволоку СВ-08 диаметром 1,5-3 мм.
Проверка кузова на пыле- и водонепроницаемость. По окончании ремонта
кузова необходимо тщательно осмотреть все места, через которые может
проникать вода или пыль. Такие места необходимо загерметизировать
мастикой.
