поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Конструктивные мероприятия направленные на повышение безопасности
автомобиля
Исследования режимов движения и анализ статистических
данных доказывают, что наиболее вероятная скорость автомобилей при
соударениях достигает 80 км/ч при лобовых и задних ударах и 64 км/ч при
боковых ударах. Эти цифры и служат исходными данными для конструкторов,
занимающихся вопросами расчета прочности кузовов и разработкой
конструктивных мер, обеспечивающих безопасность современных легковых
автомобилей.
Программа мероприятий, направленных на повышение безопасности
автомобилей, включает в себя комплекс мер "активной" безопасности,
которые способствовали бы предотвращению возникновения аварии, и
комплекс мер "пассивной" безопасности, которые закладываются в
конструкцию автомобиля, чтобы обеспечить безопасность водителя и
пассажиров в случае, если аварию предотвратить не удалось.
Комплекс мер "активной" безопасности автомобиля предусматривает
разработку конструкций деталей и узлов, обеспечивающих эффективность
торможения и надежность работы тормозного привода, противоблокировочных
систем, позволяющих автомобилю двигаться в заданном направлении при
торможении, а также меры по увеличению обзора дороги и окружающей
обстановки с места водителя. Частично это достигается за счет установки
на автомобиль двухрежимного стеклоочистителя, отопителя и вентилятора,
которые не допускают обледенения и запотевания стекол.
Комплекс мер "пассивной" безопасности предусматривает предотвращение или
уменьшение травматизма водителя и пассажиров при аварии. Это достигается
обеспечением защитной зоны вокруг каждого пассажира, ограничением
возможности перемещения водителя и пассажиров относительно сиденья,
уменьшением уровня травматизма от ударов о внутренние поверхности
пассажирского помещения кузова, обеспечением возможности выхода водителя
и пассажиров из потерпевшего аварию автомобиля.
Рис 1.1. Схемы влияния жесткости автомобиля различных частей
кузова на его защитные свойства
Современные легковые автомобили, к которым относятся и автомобили ВАЗ,
обеспечивают более низкий уровень травматизма водителей и пассажиров по
сравнению с автомобилями выпуска 1968-1970 гг.
Факторами, наиболее сильно влияющими на степень травматизма водителей и
пассажиров в момент аварии, являются степень замедления и время его
действия. Если замедление при столкновениях превышает 20g, то травмы
возможны. Если замедление приближается к (60-f-70)g, даже при
продолжительности его воздействия не свыше 3 мс смертельные случаи
вероятны. Замедле ние, в свою очередь, находится в тесной зависимости от
жесткости элементов кузова, которые первыми воспринимают ударные
нагрузки при столкновениях.
Кузов. Обеспечение защитных свойств кузова заключается в разработке и
внедрении таких конструктивных решений, которые позволяют образовать
вокруг водителя и пассажиров защитную зону.
Схемы влияния жесткости различных частей кузова на его защитные свойства
показаны на рис. 1.1. Рассматривая различные конструкции кузовов, можно
сделать следующие выводы:
а) схема А не обеспечивает защиты пассажиров от тяжелых травм и
смертельных случаев, так как передняя и задняя части кузова, крыша и пол
салона изготовлены "мягкими";
б) схема Б не обеспечивает достаточного замедления в момент соударения и
не исключает тяжелые травмы и сотрясения, так как весь кузов жесткий;
в) схема В - салон кузова легко деформируемый, пассажиры подвержены
самым опасным воздействиям;
г) схема Г - жесткий салон в сочетании с энергопоглощающими передней и
задней частями кузова позволяет снизить ускорения людей в момент
соударения и в наилучшей степени обеспечивает защитную зону вокруг
пассажиров.
Зона повышенной жесткости кузова легкового автомобиля показана на рис.
1.2. Кузова такой конструкции строят по принципу прогрессивной
энергоемкости, т. е. с заданной степенью усиления одних деталей и
максимально допустимого смятия других в целях поглощения энергии удара.
Большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях
при ударах действуют на двери, петли дверей и дверные замки. Двери
защищают салон от проникновения внутрь посторонних предметов при аварии
и не должны открываться во время соударения, чтобы пассажиры не могли
выпасть из кузова. Дверные замки оборудованы надежной системой
блокировки, предотвращающей случайное их отпирание под действием
инерционных нагрузок или при ударе в момент аварии, так как сами двери
не должны исключаться из общего контура жесткости салона кузова.
Для защиты водителя и пассажиров при боковых столкновениях автомобилей в
двери кузова встроены защитные брусья коробчатого сечения. Брус размещен
внутри двери между опускным стеклом и наружной панелью. Кроме защиты
пассажирского помещения от проникновения ударяющего автомобиля брусья
способствуют сдвиганию ударенного автомобиля в сторону.
Бампер. Бамперы в современных легковых автомобилях должны обладать
защитными свойствами, заложенными при расчетах инженером-конструктором,
в сочетании с декоративными особенностями, созданными
художником-стилистом.
Рис. 1.2. Зона повышенной жесткости кузова легкового автомобиля
В последних конструкциях легковых автомобилей устанавливают
бамперы широкого профиля с наиболее закругленными формами. Их защитные
свойства высоки, они предохраняют автомобиль от повреждений при легких
столкновениях и соответствуют международным нормам безопасности.
