Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поставьте упоры
под передние колеса, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг
переключения передач в нейтральное положение. Поднимите задний мост так,
чтобы задние колеса могли свободно вращаться.
Снимите кронштейн безопасности.
Установите хомут А.70025 на эластичной муфте (рис. 3-14) и, проворачивая
вал, отверните гайки болтов крепления фланца эластичной муфты; снимите
болты, а затем стяжной хомут.
Отсоедините задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной
передачи.
Отсоедините поперечину промежуточной опоры от пола кузова и снимите
карданную передачу в направлении передней части автомобиля.
Карданную передачу в сборе устанавливайте на автомобиль в порядке,
обратном снятию.
Проверка технического состояния без разборки
Очистив и вымыв валы, проверьте карданные шарниры на легкость и
плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и
радиальных зазоров.
Проверьте балансировку карданной передачи на балансировочном стенде, как
указано ниже.
Если проворачивание вилок плавное, отсутствуют заедания и ощутимый люфт
в шарнирах, дисбаланс не превышает 2,15 Н.мм (220 гс.мм), а окружной
зазор в шлицевом соединении не более 0,30 мм (по среднему диаметру
шлиц), то разборка карданной передачи не рекомендуется.
Разборка
Нанесите метки (краской или керном), определяющие взаимное положение
разделяемых деталей, чтобы соединить их при сборке в том же положении и
сохранить неизменной балансировку валов.
Установите в тиски передний карданный вал. Снимите стопорные кольца
(рис. 3-32).
Примечание. Перед разборкой карданных шарниров нанесите метки на
стопорных кольцах и соответствующих вилках, чтобы при сборке установить
кольца на прежние места.
Выпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнира, используя
струбцину 67.7823.9522 (рис. 3-33) или выколотку с молотком.
Рис. 3-37. Выпрессовка подшипника из упругой
опоры
Проверка технического состояния
Проверка эксцентричности. Передний вал. Установите вал в центрах и,
проворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать:
- на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов - 0,55 мм, по
центру трубы -0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц -0,1 мм.
Задний вал. Установите вал в центрах. Проворачивая вал, проверьте его
биение, которое не должно превышать:
- на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов - 0,55 мм, по
средине трубы -0,35 мм.
Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом.
При большом биении рекомендуется заменить валы.
Шлицевое соединение. Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении
скользящей вилки переднего карданного вала. Предельно допустимый
окружной зазор по среднему диаметру шлиц 0,30 мм.
Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При
необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.
Карданные шарниры. Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов
крестовины, сальников, обойм и вилок.
Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин,
а также сальники или их обоймы, замените крестовины в сборе с
подшипниками. При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин
проверьте состояние сальников и их обойм. Если сальники имеют большой
кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке
технического состояния карданной передачи без разборки, сальники
замените новыми.
Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать
23,825 мм.
Эластичная муфта. Проверьте состояние резиновых элементов эластичной
муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических
вкладышей эластичную муфту замените.
Фланец эластичной муфты. Проверьте состояние центрирую щей втулки фланца
эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки
замените фланец в сборе.
Промежуточная опора. Проверьте состояние подшипника, проворачивая
внутреннее кольцо в обеих направлениях и одновременно прижимая его к
наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться
плавно, без заедания. Проверьте состояние уплотнителей подшипника. Если
подшипник изношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли
повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости
замените ее новой.
Сборка
Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке, с
учетом следующих указаний:
- на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;
- пр.и соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные
детали перед разборкой;
- после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм
осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;
При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой (рис.
3-38) и установите в проточке опоры стопорное пружинное кольцо.
Рис. 3-38. Запрессовка подшипника в упругую
опору: 1-оправка А. 70045; 2- подшипник; 3-упругая опора.
Наденьте на задний конец переднего карданного вала пыле-0тражатель7
(рис. 3-39), затем оправкой (рис. 3-40) запрессуй опору с подшипником и
наденьте второй пылеотражатель 12 (рис. 3-39), напрессуйте на вал вилку
II переднего карданного вала и закрепите ее гайкой, как указано выше.
Сборку карданного шарнира проводите в следующем порядке. Удалив старую
загустевшую смазку, заполните полости в шлицах крестовины и смажьте
внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6 г
на каждый подшипник). Шипы крестовины смажьте тонким слоем смазки, чтобы
не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте шипы крестовины в
вилку.
Рис. 3-40. Установка упругой опоры на передний
карданный вал: 1-оправка А. 74035; 2 - упругая опора; 3 - задняя часть
переднего карданного вала.
Наденьте корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и
запрессуйте в отверстия вилки усилием 7840 Н (800 кгс). Установите на
прежние места согласно меткам стопорные кольца в проточках вилки. Затем
проверьте осевой свободный ход крестовины, который должен быть 0,01-0,04
мм. Если свободный ход больше указанного замените одно стопорное кольцо
меньше!'1 толщины на кольцо большей толщины.
При замене деталей карданного шарнира, подбирайте стопорные кольца
калибром 41.7834.4092, который имеет четыре лепестка разной толщины
(1,53 мм; 1,56 мм, 1,59 мм; 1,62 мм). Для этого установите стопорное
кольцо 2 (рис. 3-41) толщиной 1,56. При запрессовке подшипников, когда
крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет),
мерным щупом определите расстояние между корпусом подшипника и торцом
кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом
осевого зазора, равного 0,01-0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо
соответствующей толщины.
Примечание. Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти
размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет:
1,50-неокрашенный; 1,53 - темно-коричневый; 1,56 -синий; 1,59-черный;
1,62- желтый.
Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо
1,53 мм. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в
канавку, то кольцо 2 замените другим 1,50 мм. Если мерный щуп наибольшей
толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 замените
другим, толщиной 1,62 мм.
Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам молотком с пластмассовым
бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между
донышком подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры
между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки
проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку карданной
Передачи.
Балансировка валов
Если при ремонте заменялись детали карданной передачи, то балансировка
обязательна. Динамическая балансировка карданных валов в собранном
состоянии проводится на специальном стенде.
