Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А, не более 260
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А, не более 500
Потребляемая сила тока на холостом ходу, А, не более ... 35 (60**)
Устройство стартера СТ-221 дано на рис. 7-16, а схема его соединений -
на рис. 7-17. На схеме показан стартер с двумя обмотками в тяговом реле,
который устанавливается на автомобилях с 1983 г. До этого применялся
стартер с однообмоточным тяговым реле.
С 1986 г. на части автомобилей устанавливается стартер типа 35.3708,
имеющий торцевой коллектор, а также три сериесных обмотки статора и одну
шунтовую.
Проверка стартера на стенде
Чтобы убедиться в эффективности работы стартера, необходимо проверить на
стенде его электрические и механические данные.
Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана
на рис. 7-18. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и
контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее
16 мм2.
Стартер должен питаться от полностью заряженной аккумуляторной батареи
6СТ-55 или от специального источника тока, характеристика падения
напряжения которого при нагрузке соответствует характеристике падения
напряжения аккумуляторной батареи 6СТ-55.
Температура при проверках должна быть 25+5°С, а щетки должны быть хорошо
притерты к коллектору.
Рис. 7-18. Схема соединений для проверки
стартера на стенде: 1 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 2 -
стартер; 3 - реостат на 800 А; 4 - амперметр с шунтом на 1000 А; 5 -
выключатель; 6 - аккумуляторная батарея
Проверка работоспособности
Замыкая выключатель 5, при напряжении источника тока 12 В, произведите
четыре включения стартера с разными условиями торможения. Например, при
тормозных моментах 1,96-2,35; 5,4- 6,45; 8,8-10,6 и 11,3-12,3 Н- м
(0,2-0,24; 0,55-0,66; 0,9- 1,08 и 1,15-1,25 кгс- м). Длительность
каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между
включениями не менее 5 с.
Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа
сопровождается ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его
детали.
Испытание в режиме полного торможения
Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток,
напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не
более 500 А, не более 6,5 В и не менее 13,7 Н- лг (1,4/его ж).
Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.
Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то
причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и
якоря или замыкание обмоток на массу.
Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше
величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора,
сильный износ щеток или снижение упругости Их пружин, зависание в
щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление
или подгорание контактных болтов тягового реле.
При полном торможении шестерни якорь стартера не должен проворачиваться;
если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.
Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или
отремонтируйте поврежденные детали.
Испытание на режиме холостого хода
Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.
Включите стартер и замерьте потребляемый ток и частоту вращения якоря
стартера, которые должны быть соответственно не более 35 А (60 А для
стартера 35.3708), 5000 мин-1 при напряжении на клеммах стартера 11,5-12
В.
Если сила тока и частота вращения вала якоря отличается от указанных
значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.
Проверка тягового реле
Установите между ограничительным кольцом 21 (см. рис. 7- 16) и шестерней
прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле. У однообмоточного реле
проверьте силу потребляемого тока, которая должна быть не более 23 Л. У
двухобмоточного реле проверьте напряжение включения реле, которое должно
быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20 +5) °С.
Проверка механических данных
Проверьте динамометром давление пружин на щетки, которое для новых щеток
должно составлять 9,8+0,98 Я (1+0,1 кгс). Если щетки изношены до высоты
12 мм, то замените их, предварительно притерев к коллектору.
Осевой свободный ход вала якоря должен быть 0,07-0,7 мм. Если он не
находится в этом пределе, то разберите стартер и подберите толщину и
количество регулировочных шайб 20 (рис. 7- 19).
Привод стартера должен свободно без заметных заеданий перемещаться по
шлицевому валу и возвращаться из рабочего положения в исходное под
действием возвратной пружины якоря реле.
При повороте шестерни привода в направлении вращения якоря, якорь
вращаться не должен. Шестерня должна проворачиваться относительно вала
якоря под действием момента не более 27,4 Я- см (2,8 кгс см).
Неисправности или повреждения устраняют заменой неисправных деталей.
Единственная операция ремонта, которая может быть выполнена,- это
обточка коллектора.
Разборка
Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините
от него вывод обмотки статора. Отверните гайки крепления тягового реле и
снимите его.
Ослабьте винт крепления стяжной защитной ленты на крышке 10 со стороны
коллектора и снимите ленту 9 с прокладкой. Выверните винты крепления
клемм щеток и снимите щетки. У стартера 35.3708 снимите стопорную шайбу
с заднего конца вала.
Отверните гайки стяжных шпилек 15, выверните шпильки и снимите крышку 1
со стороны привода вместе с якорем 16.
Отсоедините крышку со стороны коллектора от корпуса. Выньте резиновую
заглушку 2 рычага из крышки со стороны привода, расшплинтуйте и выньте
ось рычага 3 привода стартера, выньте рычаг и якорь из крышки.
Чтобы снять с якоря привод, удалите стопорное кольцо из-под
ограничительного кольца 21 (рис. 7-16). Привод разбирается после снятия
со ступицы муфты стопорной шайбы.
После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите.
Проверка технического состояния
Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением
220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на <массу>.
Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику
якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластины
коллектора с <массой>. При проверке мегомметр должен показывать
сопротивление не менее 10 КОм. Якорь, имеющий замыкание с <массой>,
замените.
Специальным прибором проверьте, нет ли замыканий между секциями обмотки
якоря или пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки
выводов секций обмотки к пластинам коллектора.
Осмотрите рабочую поверхность коллектора и проверьте ее биение
относительно цапф вала (рис. 7-20). Загрязненную или пригоревшую
поверхность зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Если
повреждение поверхности значительно или ее биение больше 0,06 мм,
проточите коллектор на токарном станке, снимая как можно меньше металла.
Минимальный диаметр, до которого можно проточить коллектор - 36 мм.
После проточки прошлифуйте коллектор мелкозернистой шлифовальной
шкуркой.
Рис. 7-20. Проверка биения коллектора при помощи
индикатора
Проверьте биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше
0,08 мм - замените якорь.
Проверьте состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не
должно быть задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появились
следы желтого цвета от втулки шестерни, удалите их мелкозернистой
шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни
на валу.
Привод. Зубья шестерни не должны иметь значительного износа. Если на
заходной части зубьев имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым
наждачным кругом малого диаметра. Шестерня должна легко проворачиваться
относительно ступицы муфты, но только в направлении вращения якоря при
пуске двигателя.
Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод
новым.
Статор. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением
220 В, нет ли замыкания обмотки статора на <массу>. Напряжение через
лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если
лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 КОм, а
также если обмотка имеет следы перегрева (почернение изоляции), замените
обмотку.
Для замены катушек обмотки статора снимите полюсы, вывернув
дрель-отверткой крепежные винты. Перед снятием полюсов сделайте метки на
корпусе и полюсах, чтобы после сборки поставить их в прежнее положение.
Обмотку перед установкой рекомендуется подогревать премер-но до 50 °С,
чтобы придать ей гибкость и облегчить укладку на полюсах. Полюсы должны
затягиваться винтами до отказа, чтобы воздушный зазор между якорем и
полюсами выдерживался в первоначальных размерах: 0,38 мм при проверке
щупом.
По окончании сборки проверьте внутренний диаметр между полюсами, который
должен быть 67,8-68 мм. Кроме того, калибром-пробкой 0 67,7+0J мм
проверьте концентричность корпуса и полюсов. Калибр должен свободно
входить и проворачиваться между полюсами при посадке на внутреннюю
поверхность корпуса. Если этого не происходит, то повторите сборку, так
как она, повидимому, была выполнена неправильно.
Расточка полюсов не допускается.
Крышки. Проверьте нет ли на крышках трещин. Если они имеются - замените
крышки новыми. Проверьте состояние втулок крышек. Если они изношены, то
замените крышки в сборе или только втулки. Новые втулки после
запрессовки разверните до 12,015 +0015 мм. Чтобы заменить втулку в
крышке со стороны коллектора, предварительно извлеките заглушку, а после
запрессовки втулки установите заглушку на место и раскерните в трех
точках.
Проверьте надежность крепления щеткодержателей на крышке со стороны
коллектора. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания
с <массой>. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей.
Щетки, изношенные по высоте до 12 мм замените новыми, предварительно
притерев их к коллектору.
Проверьте динамометром давление пружин на щетках, которое для новых
щеток должно составлять 9,8+0,98 Я (1 +0,1 кгс) и, при необходимости,
замените пружины новыми.
Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте
состояние контактов. Если они подгорели - зачистите их мелкозернистой
шкуркой или плоским бархатным напильником. При значительном повреждении
контактных болтов в месте соприкосновения с контактной пластиной можно
повернуть их на 180°.
Проверьте сопротивление обмотки реле, надежность соединения ее выводов
со штекером <50> и <массой>, а также нет ли следов перегрева обмотки.
Поврежденное реле замените новым.
Сборка
Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и
ступицы обгонной муфты. Втулки обеих крышек и шестерню смажьте маслом
для двигателя, а поводковое кольцо привода - консистентной смазкой
Литол-24.
До начала сборки проверьте осевой свободный ход вала якоря,
предварительно собрав вместе крышки, корпус и якорь и затянув гайки
стяжных шпилек. При этом якорь может быть без привода, а крышка / (рис.
7-19) без рычага. Осевой свободный ход вала должен быть в пределах
0,07-0,7 мм. Изменение величины свободного хода достигается подбором
количества или толщины регулировочных шайб 20.
У стартера 35.3708 осевой свободный ход вала якоря должен быть не более
0,5 мм. Он регулируется подбором шайб между стопорной шайбой вала якоря
и крышкой со стороны коллектора.
Подобрав регулировочные шайбы, приступайте к сборке, которая выполняется
в порядке, обратном разборке.
