Устройство остова показано на рисунках 8-26 -г- 8-28.
Проверка и правка остова
Значительная часть ремонтных работ кузовов приходится на аварийные
автомобили, которые в большинстве случаев требуют проверки геометрии
точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси, показанных на
рисунке 8-29, а также для выполнения сложного ремонта кузова с
одновременным контролем используется установка (рис. 8-30) для ремонта и
контроля кузовов в сочетании с приспособлениями для правки.
По контрольным точкам (рис. 8-31) пола кузова можно без демонтажа узлов
и агрегатов шасси проверить на установке положение элементов пола.
Рис. 8-30. Установка для контроля и ремонта
кузовов с приспособлением для правки: 1 - рама установки^ 2 кузов
автомобиля; 3 -кронштейн крепления поперечины передней подвески; 4~
кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 -
приспособление для правки со стрелой и гидравлическим устройством.
Рис. 8-31. Контрольные точки проверки пола
кузова: 1 - пересечение осей передних болтов крепления стабилизатора
поперечной устойчивости с поверхностями лонжеронов; 2-центр осей нижних
болтов крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового
рычага; 3- пересечение центров передних технологических отверстий
лонжеронов переднего пола с поверхностями лонжеронов; 4 - пересечение
задних технологических отверстий лонжеронов переднего пола с
поверхностями лонжеронов; 5 - центр осей болтов крепления нижних
продольных штанг; 6-центр осей болтов крепления верхних продольных
штанг; 7 - пересечение оси болта крепления поперечной штанги с
кронштейном кузова; 8 - пересечение центра заднего технологического
отверстия центрального усилителя заднего пола с поверхностью усилителя;
9-центр осей передних болтов крепления стабилизатора поперечной
устойчивости; 10-пересечение центров осей нижних болтов крепления
картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага с
поверхностями брызговиков лонжеронов; 11 - центр передних
технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 12 - центр задних
технологических отверстий лонжеронов переднего пола; 13 пересечения осей
болтов крепления нижних продольных штанг с наружными поверхностями
кронштейнов кузова; 14 -пересечения осей болтов крепления верхних
продольных штанг с наружными поверхностями средних лонжеронов; 15 -
пересечения оси болта крепления поперечной штанги с кронштейном кузова;
16 - центр заднего технологического отверстия усилителя заднего пола;
17-продольная ось автомобиля; О - линия отсчета.
Приспособление для правки элементов закрепляется на раме
установки со стороны деформированной части кузова.
Повреждения кузова автомобиля могут быть самыми различными. Поэтому
правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее
подходящие для этих повреждений.
Почти по всех случаях повреждений остова необходимо снимать некоторые
детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить остов. В
случаях серьезных повреждений рекомендуется убирать все легкосъемные
внутренние обивочные части, чтобы облегчить измерение, контроль и
установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов
и прогибов.
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные
размеры остова кузова.
Диагональные размеры проемов передних и задних дверей, показанных на
рисунке 8-32, должны соответственно быть равными 1273 + 2 мм и 983 + 2
мм. Расстояния между стойками от центров звеньев верхних неподвижных
петель до противоположных стоек проемов по центру фиксаторов замков
дверей должны быть равными для проема передней двери 889 + 2 мм, для
задней- 819 + 2 мм. От центров звеньев нижних неподвижных петель до
противоположных стоек проемов дверей по центру фиксаторов замков
расстояния должны соответствовать: для проема передней двери - 926 + 2
мм, для задней 863 + 2 мм.
Рис. 8-32. Справочные линейные размеры проёмов
дверей.
Расстояния между центральными стойками без обивки (рис.
8-33) на высоте от низа проема 270 мм и 270 + 550 мм должны быть равными
соответственно 1397 +2 мм> 1234 + 2 мм.
Рис. 8-33. Справочные линейные размеры между
центральными стойками.
Диагональные размеры проемов окон должны составлять для
ветрового окна 1375 +4 мм (рис. 8-34) для заднего окна -4 1322 + 2 мм
(рис. 8-35). Расстояния между фланцами проемов окон по оси автомобиля
должны быть равными соответственно для ветрового окна 537 + 3 мм, для
заднего - 509 + 3 мм.
Рис. 8-34. Справочные линейные размеры проёмов
ветрового окна и капота.
Диагональные размеры (рис. 8-34) должны быть равными для
проема капота 1594 + 3 мм, для крышки багажника 4-4 (рис. 8-35) - 1446_2
мм. Расстояние проемов по оси автомобиля должны соответствовать для
проема капота 924 + 2 мм и для крышки багажника - 631 + 3 мм.
Разница диагональных размеров проема ветрового окна, а также и проемов
заднего окна, капота, крышки багажника одного кузова не должна превышать
2 мм.
При ремонте кузова необходимо восстановить и наружные зазоры, указанные
на рисунках 8-27 и 8-28, между кузовом и дверями, между кузовом и
капотом, между кузовом и крышкой багажника.
Допускается неравномерность зазора (конусность) не более 1,5 мм,
выступание лицевых поверхностей относительно неподвижных на величину не
более 2 мм.
Рис. 8-35. Справочные линейные размеры проёмов
заднего окна и крышки багажника.
Наиболее часто при ремонте остова требуется замена
крыльев, панелей передка и задка. Методы замены и ремонта этих деталей
можно взять за основу при ремонте других деталей остова, при этом
необходимо знать расположения сварных швов.
Замена переднего крыла
При незначительных повреждениях (наибольшие вмятины, царапины и т. п.)
не снимая крыла, выполните его рихтовку и окраску. После рихтовки
обязательно проверьте состояние внутреннего антикоррозионного покрытия,
при необходимости восстановите его.
При значительных деформациях крыла, разрывах замените его.
Снимите бампер, капот, антенну, переднюю дверь; с крыла снимите
осветительные приборы и облицовочную накладку.
Высверлите сверлом диаметром 6-7 мм точки контактной сварки сточного
желобка с элементами кузова на длину 900 мм, и отсоедините желобок от
кузова тонким плоским зубилом с отогнутым концом.
Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой
(рис. 8-36) по крылу соединения:
- с панелью передка на 208 мм от фары вниз, отступив 2-3 мм от линии
соединения;
- с передней стойкой боковины остова длиной 580 мм, отступив 5 мм от
линии изгиба вертикального усилителя;
- с нижней частью боковины кузова по вертикали 120 мм и горизонтали 180
мм, отступив от кромки крыла 25 мм.
Рис. 8-36. Замена переднего крыла.
Стрелками указаны места рубки крыла. Пунктиром
обозначены линии рубки.
Удалите тонким зубилом оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом,
отрихтуйте деформированные кромки и зачистите шлифовальной машинкой
посадочные места элементов кузова и нового крыла.
Удалите грязь и ржавчину в полости, закрываемой крылом, и нанесите
цинхроматных грунт ГФ-073.
Установите капот, дверь.
Подгоните новое крыло по месту посадки и прихватите его быстросъемными
захватами, выдержав наружные зазоры (рис. 8-27 и 8-28).
Приварите крыло газовой сваркой по концам горизонтального усилителя
(желобка) крыла, в местах соединения крыла с панелью передка и нижней
накладкой боковины. Места газовой сварки обозначены на фрагментах
рисунка 8-37. Для газовой сварки используйте латунный пруток JI62, Л68.
Проверьте положение крыла и зазоры (рис. 8-27 и 8-28).
Приварите крыло контактной сваркой с шагом 40-50 мм. При отсутствии
контактно-сварочной машины допускается электросварка в среде углекислого
газа полуавтоматом проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм.
Рис. 8-37. Места сварки переднего крыла.
На основном виде точками обозначены швы контактной
сварки.
На фрагментах показаны точки газовой сварки.
Замена заднего крыла
Правила ремонта заднего крыла такие же, как и для переднего крыла.
При замене крыла снимите облицовочную накладку кузова со стороны
заменяемого крыла, задний бампер, задний фонарь.
Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой
по крылу соединения:
- с аркой заднего колеса по изгибу, отступив от кромки крыла 20 мм (рис.
8-38);
- с полом запасного колеса (или топливного бака) по изгибу, отступив от
кромки крыла 12-15 мм;
- с панелью задка кузова, отступив от линии соединения на 2 мм;
- с панелью поперечины заднего окна, отступив от кромки изгиба крыла 2
мм;
- с задней частью боковины по изгибу, отступив от кромки крыла 15-20 мм.
Срубите угольник соединения крыла с панелью задка верхней части по
горизонтальной линии, отступив от кромки угольника 15 мм.
Рис. 8-38. Замена заднего крыла. Стрелками
указаны места рубки крыла. Пунктиром обозначены линии рубки.
Высверлите сверлом диаметром 6 -г- 7 мм точки контактной
сварки на соединениях крыла с задней боковой панелью крыши и отсоедините
крыло.
Удалите оставшиеся полоски крыла в соединениях с кузовом, отрихтуйте
деформированные кромки и зачистите шлифовальной машинкой посадочные
места элементов кузова и нового крыла.
Подгоните новое крыло по месту посадки, прихватите быстро-съемными
захватами и проверьте наружные зазоры (рис. 8-27 и 8-28).
Приварите крыло газовой сваркой (рис. 8-39) к нижней и задней части
боковины, к панели поперечины заднего окна, боковой панели крыши, к
угольнику соединения панели задка кузова, к полу запасного колеса (или
топливного бака) припоем Л-62 или Л-68. На рисунке 8-39 места газовой
сварки указаны стрелками.
Проверьте посадку крыла относительно сопрягаемых поверхностей и
приварите его контактной сваркой с шагом 40-50 мм.
При отсутствии контактно-сварочной машины допускается газовая сварка
оплавлением кромок прерывистым швом длиной 20 мм через каждые 30 мм
припоем Л68.
Рис. 8-39. Места сварки заднего крыла.
На основном виде точками обозначены швы контактной
сварки. На фрагментах показаны точки газовой сварки.
Сварка крыла в проеме двери допускается полуавтоматом в среде
углекислого газа.
Установите и приварите газовой сваркой усилители крыла, подложив
прокладку.
Замена крыши
В большинстве аварийных случаев с повреждениями крыши требуется ее
замена.
Снимите накладки сточных желобков, ветровое и заднее стекла, обивку и
принадлежности крыши.
Определите места рубки стоек и боковых панелей крыши (рис. 8-40).
Срубите по крыше соединения:
- с панелями рамы ветрового окна кузова;
- с поперечиной рамы заднего окна;
- с боковинами кузова.
Рубку выполняйте по изгибам крыши, отступив от края панели крыши 8 мм.
Рис. 8-40. Замена крыши. Стрелками показаны
места рубки. Пунктиром обозначены линии рубки панели-крыши.
Выполните рубку боковых панелей крыши, отступив от
разметки вверх 10-15 мм (от заднего крыла на расстоянии 380 мм).
Отсоедините панель крыши от элементов кузова, удалите оставшиеся полоски
крыши и зачистите посадочные места кузова и новой панели крыши.
Отрихтуйте элементы кузова в местах соединения с панелью крыши и
подгоните по месту новую панель крыши.
В точках, показанных на рис. 8-41 стрелками, приварите газовой сваркой
панель крышки к элементам кузова:
Рис. 8-41. Места сварки крыши. Точками
обозначены швы контактной сварки. Стрелками показаны места газовой
сварки.
- к панели ветрового окна;
- к боковым панелям крыши.
Проверьте посадку крыши и приварите:
- контактной сваркой с шагом 40-50 мм к панели рамы ветрового окна, к
поперечине заднего окна и к боковинам;
- газовой сваркой к боковым панелям крыши.
При отсутствии контактно-сварочной машины допускается газовая сварка
проволокой марки Св08 диаметром 2 мм или электросварка в среде
углекислого газа проволокой марки Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм
силой тока 50-90 А.
После сварки панели крыши в зазоры между панелью и усилителями крыши
нанесите клей и уложите уплотнительные прокладки.
Замена панели порога двери
Замену порогов производить при снятых передних и задних крыльях. Замену
усилителя 2 (рис. 8-42) выполнять при наличии деформации или сквозной
коррозии.
Срубите панель 3 порога тонким зубилом (на рисунке линии
рубки обозначены пунктиром).
Удалите оставшиеся полоски металла, деформированные кромки отрихтуйте и
зачистите электро или пневмошлифовальной машинкой.
Произведите разметку в новой панели порога под центральную стойку,
подгоните панель по месту и закрепите быстросъемными захватами.
Приварите панель в крайних точках газовой сваркой припоем Л62 или Л68
(на рисунке точки сварки указаны стрелками).
Установите дверь и проверьте наружные зазоры с дверью. Величина зазора
должна быть 5 + 2 мм. Выступание или западание порога относительно двери
не должно быть более 3 мм.
Снимите дверь и приварите панель порога к сопрягаемым деталям контактной
сваркой через 50-60 мм. Допускается электросварка в среде углекислого
газа проволокой марки Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм силой тока
50-90 А, а также газовая сварка проволокой Св08 диаметром 2 мм.
Приварите панель газовой сваркой к центральной стойке и зачистите
сварочные швы.
Ремонт деформированных поверхностей
Деформированные поверхности ремонтируют механическим или термическим
воздействием на металл, а также заполнением вмятин быстрозатвердевающими
пластиками или припоем.
Помятые места оперения выпрямляют, как правило, вручную при помощи
специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных
молотков и различных оправок) и приспособлений.
Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания сильно
растянутых поверхностей панелей). Для предотвращения резкого вспучивания
и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600-650 °С
(вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более
20-30 мм.
Стягивание поверхности производите следующим образом:
- газовой сваркой от переферии к центру дефектного участка нагревайте
металл и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места,
используя плоскую поддержку или наковальню;
- повторяйте операции нагрева и осаживания до получения ровной
поверхности панели.
Неровности в панелях можно выравнить при помощи полиэфирных шпатлевок,
термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи
припоя.
Полиэфирные шпатлевки образуют надежные соединения с панелями,
зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные
материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который
является катализатором для быстрого отвердения смеси независимо от
толщины слоя шпатлевки. Время сушки при температуре 20 °С 15-20 мин.
Поэтому сокращается продолжительность нанесения шпатлевки и нет
необходимости наносить ее в несколько слоев.
Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства,
необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели,
приобретает при 150-160 °С.
Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от
ржавчины, окалины, старой окраски и других загрязнений. Для лучшей
адгезии рекомендуется на поверхности создать шероховатости при помощи
абразивного инструмента. Для нанесения термопластика участок, подлежащий
выравниванию, нагревают до 170-180 °С и наносят первый тонкий слой
порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй
слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до
получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения слой
зачищают и выравнивают шлифовальным кругом.
Пораженные коррозией участки панелей кузова могут ремонтироваться
эпоксидными мастиками холодного отвердения, которые обладают высокой
адгезией, достаточной прочностью и легко наносятся на поврежденные
участки. В состав мастик входят отвердители, пластификаторы (для
повышения пластичности смолы и ударной прочности отверделого эпоксидного
состава), наполнители (для понижения усадки смолы и сближения
коэффициентов термического расширения смолы и металла).
Припои ПОССу-18 или ПОССу-20 применяются для выравнивания участков ранее
заполненных припоем, наращивания кромок деталей и для устранения зазора.
Для предотвращения коррозии лучше применять бескислотный способ
нанесения припоя.
