Постройка швербота Робинзон, роль яхтенного конструктора
Лето кончалось. Все чаще небо стало затягивать тучами, моросил дождь.
Свирепые ветры гнали тяжелые волны, они разбивались о набережную
холодными брызгами.
В такую погоду не очень-то хотелось выходить на воду в легких открытых
лодках, в которых уже через полчаса оказываешься мокрым с ног до головы.
Лишь в редкие солнечные дни на пирсе, выделенном детской секции,
становилось шумно - можно было потренироваться под парусом в учебной
зоне. К этому времени вошел в строй уже шестой по счету "Оптимист". А
потом начались занятия в школе. Времени для выходов в море было мало: с
утра - уроки, а в 7 часов уже смеркается.
Жореса Ивановича все чаще заставали в мастерской, где он опять
заготавливал какие-то рейки, что-то вычерчивал на кусках обоев,
оставшихся у него после ремонта квартиры. Ребята заходили сюда, чтобы
посмотреть новые журналы, встретиться с друзьями, смастерить какую-
нибудь нехитрую поделку для дома или для школы. Получилось что-то вроде
клуба.
Нет-нет кто-нибудь и спрашивал "директора верфи": чем же мы займемся
зимой?
- Есть у меня, ребята, идея. Шести "Оптимистов" все-таки маловато. Их не
хватает даже для вас - тех, с кем мы открывали свою верфь. А ведь,
надеюсь, к нам придет пополнение! Значит, первое: нужно и свою флотилию
пополнять. И второе: сам-то я до сих пор без лодки. Дори, конечно, лодка
хорошая, но все же маловместительная, да и под парусом не ахти какой
ходок. А случись кому перевернуться - разве я могу поднять неудачника из
воды или помочь ему поставить лодку на ровный киль? Дори не любит
никакой возни. Вот я и задумал предложить вам построить швертбот
поостойчивее и покрупнее.
- А какого же класса он будет?
Общий вид швертбота "Робинзон".
- Точно такой швертбот, ребята, еще не был построен никогда. Подумал
я хорошенько, посоветовался кое с кем и набросал проект. Посмотрите:
может быть, он вам понравится?
Жорес Иванович скромно развернул один из обойных свертков. Ребята
увидели чертеж довольно странной лодки, напоминающей "Оптимист", но
только с двумя мачтами и вдвое большей длины.
- Верно! Я хочу использовать паруса от "Оптимиста", которые мы уже
научились шить, прямо скажем, неплохо. И все остальное, кроме мачт, тоже
можно взять от наших швертботов: детали рулевого устройства, блоки,
гики. В остальном же новая лодка напоминает "Оптимист" только внешне
-очертанием бортов.
Теперь вы в чертежах разбираетесь. Попробуем-ка, глядя на них,
сформулировать, чем новый швертбот отличается от "Оптимиста".
Во-первых, вместо совершенно плоского днища, у него - днище с небольшой
килеватостью или, другими словами, с V-образностью. В носовой части
скула поднимается выше ватерлинии; благодаря этому лодка не будет
"цеплять" носовым транцем гребешки волн при лавировке. Если вы
представите себе ватерлинию, то окажется, что ее носовой конец не тупой,
как на "Оптимисте", а сужающийся, как на лодках с острым форштевнем.
Почему я не сделал острого носа? Хотелось сохранить все достоинства
корпуса с носовым транцем: большую площадь ватерлинии, а следовательно,
высокую начальную остойчивость и хорошую всхожесть на волну, в частности
- на попутных курсах. Когда такой швертбот нагоняет крутую волну, он не
втыкается в нее штевнем с риском опрокинуться, а мягко всплывает.
Второе отличие: вместо кинжального шверта применен вращающийся, перо
руля сделано подъемным. Конечно, швертовый колодец при таком варианте
занимает гораздо больше места, зато, если швертбот "наедет" на мель,
шверт и руль "автоматически" поднимутся. На лодках, более крупных, чем
"Оптимист", втыкающийся шверт делают крайне редко. При посадке на мель
такой шверт сильно "нагружает колодец", здесь наверняка со временем
появится течь; нередко ломается сам шверт.
Вместо закрепляемых пенопластовых блоков плавучести, как видите,
устроены герметичные отсеки -воздушные ящики. Продольные и поперечные
переборки выгораживают четыре таких отсека - по одному у транцев и два
бортовых. Переборки отсеков одновременно служат важными частями
конструкции - придают корпусу прочность и жесткость. На кормовых отсеках
размещаются рулевой и еще один-два человека. Настил носового отсека
образует удобную палубу. Кстати, под нею предусмотрен небольшой багажник
для размещения снабжения лодки - якоря с канатом, черпака.
Не хочу хвастаться, но швертовый колодец получился раскрепленным очень
удачно - надежно: в носу -к переборке багажника, в корме - к поперечной
банке, которая будет служить сиденьем для двух гребцов, когда возникнет
необходимость перейти с парусов на весла. Вторая пара гребцов может
сидеть на носовой палубе. А если мы достанем подвесной моторчик
"Спутник" или "Салют", его можно будет навешивать на транец. Скорость 6
км/ч под 2-сильным моторчиком гарантирована, даже если придется
буксировать несколько "Оптимистов".
- А как же мы назовем этот швертбот? - спросил кто-то.
- Давайте подумаем вместе. Может быть, у кого-нибудь есть предложения?
Оказалось, найти подходящее название не так-то просто. Были перечислены
все морские птицы и рыбы, породы китов, названия известных кораблей
прошлого. В конце концов всем понравилось название "Робинзон", которое
предложил сам автор проекта.
