Распределительный вал вращается двухрядной неразъемной втулочной
цепью 2 (рис. 13), накинутой на стальную ведущую звездочку I
коленчатого вала и чугунную ведомую звездочку 8, укрепленную на
фланце распределительного вала четырьмя болтами.
С тем чтобы у двигателя были обеспечены правильные фазы
газораспределения (моменты открытия и закрытия клапанов), шпоночный
паз со шпонкой а ведущей звездочки и установочное отверстие со
штифтом б ведомой звездочки (при натянутой ведущей правой ветви
цепи) должны быть ориентированы только так, как показано на рисунке.
Если распределительный вал правильно соединен цепью с коленчатым валом,
то в том положении, когда поршень первого цилиндра при такте сжатия
находится в в. м. т. (оба клапана первого цилиндра закрыты и метка в. м.
т. на шкиве коленчатого вала расположена против установочного штифта
нижней крышки привода газораспределительного механизма), риска,
имеющаяся на фланце распределительного вала, должна совпадать с приливом
- меткой на передней опоре распределительного вала.
Цепной привод газораспределительного механизма имеет пластмассовый
успокоитель 16 для гашения вибраций ведущей ветви цепи, укрепленный на
переднем торце блока цилиндров, и натяжное устройство, воздействующее на
ведомую ветвь цепи.
Натяжное устройство, смонтированное на переднем торце головки цилиндров
и в верхней крышке привода газораспределительного механизма, состоит из
натяжной звездочки 15, двуплечего рычага 3 па оси 11с фиксирующим
устройством и пружиной 5 для периодической подтяжки цепи с заданным
усилием.
Двуплечий рычаг 5 шарнирно установлен на оси 11, запрессованной в глухое
гнездо на переднем торце головки цилиндров. Его повороту в обратную
сторону (от цепи) препятствует упор пятки рычага 3 в плунжер 6
фиксирующего устройства. Стальная натяжная звездочка 15, в отверстие
которой запрессована свертная бронзовая втулка, вращается на оси 13,
запрессованной в отверстие двуплечего рычага; от схода с оси звездочка
предохранена пружинным кольцом 14 с шайбой.
При работе двигателя из-за износа деталей шарнирных соединений звеньев
происходит постепенное вытягивание (удлинение) цепи. В месте контакта
сухаря 4 плунжера 6 с пяткой двуплечего рычага 3 появляется некоторый
зазор и небольшая качка рычага на оси 11.
При этом увеличивается вибрация цепи, сопровождающаяся повышением шума в
приводе и ускорением износа шарнирных звеньев цепи и зубьев звездочек.
Для выбора повышенных зазоров в сочленениях цепи надо освободить
плунжер, застопоренный прижимной пластиной, ослабив специальный
стопорный болт, отвернув его на 1/2-2/3 оборота, который через пластину
прижимает (заклинивает) плунжер в гнезде крышки. После этого рычаг 3 со
звездочкой 15 усилием пружины 5 несколько отклонится на оси 11 и
звездочка нажмет на цепь с нужной силой. В этом положении пускают
двигатель в ход и дают ему работать при малой частоте вращения не более
1 мин (или поворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на
несколько оборотов). Под давлением пружины будут выбраны повышенные
зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи.
После подтяжки цепи вновь затягивают болт натяжного устройства, который
застопорит плунжер 6 в новом положении.
Газораспределительный механизм смонтирован на головке цилиндров
двигателя (см. рис. 6).
Распределительный вал 21 (рис. 14) отлит из серого чугуна. Вал вращается
в трех опорах (подшипниках), выполненных непосредственно в теле головки
цилиндров. Для облегчения установки вала диаметры его шеек разные:
передней шейки 45,951-45,970, средней 44,951-44,970 и задней
43,951-43,970 мм.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным
упорным фланцем 12 в виде скобы, привернутым к блоку цилиндров винтами
14. Рабочий край фланца помещен в проточке вала с зазором 0,04-0,168 мм,
определяющим величину продольного люфта вала.
В теле распределительного вала проходит центральный масляный канал,
закрытый с торцов заглушками. От этого канала просверлены отводы для
подачи масла к поверхностям кулачков. В средней шейке вала просверлены
четыре пересекающихся канала для подачи масла в центральный канал.
К средней и передней шейкам вала масло поступает из канала оси выпускных
клапанов, по коротким каналам головки цилиндров, а к задней шейке - из
ее магистрального канала.
