В начале разгона сопротивление глиссирующего катера изменяется по тем
же законам, что и для водоизмещающего катера.
Момент, когда гидродинамические подъемные силы на днище катера достигают
достаточной величины и корпус начинает всплывать, хорошо виден на
кривой зависимости сопротивления воды движению катера от скорости в виде
характерного изгиба - <горба> (рис. 11). При дальнейшем повышении
скорости в связи с уменьшением смоченной поверхности и дифферента
сопротивление катера может заметно снизиться и впоследствии возрастать
уже по другому закону, с меньшим прогрессированием, чем при
водоизмещающем плавании.
<Горб> сопротивления располагается в зоне переходного к глиссированию
режима при Fr/j = 1,5-2,5. Наиболее заметен максимум на кривой
сопротивления при большой нагрузке судна, при его кормовой центровке, в
случае обводов с повышенной килеватостью днища в корме, у глиссирующих
катамаранов. Эффективными способами снижения <горба> сопротивления
являются перенос центра гидродинамического давления при разгоне в корму
(например, в результате использования транцевых плит - см. с. 37) или
временное смещение вперед центра тяжести путем перемещения экипажа или
заполнения носовой дифферентной цистерны.
Переходный режим и <горб> сопротивления часто служат определяющими
характеристиками при выборе движителей и мощности двигателей катера,
особенно при пологой кривой сопротивления, подобной показанной на рис.
П. Тяга гребного мята, развиваемая в период разгона, должна с
достаточным запасом превышать ординату <горба> сопротивления, чтобы
вывести судно на глиссирование.
Рис. 11. Характерная кривая сопротивления
глиссирующего катера, режимы движения и рекомендуемые обводы корпуса. I
- режим водоизиещающего плавания (круглоскулые обводы); II - переходный
режим (круглоскулые обводы с плоским участком днища в корме или
остроскулый корпус), III - режим глиссирования (остроскулые обводы с
умеренной килеватостью днища в корме); IV - режим глиссирования
(остроскулые килеватые обводы; 5 - <глубокое V> в сочетании с
продольными реданами). А - <горб> сопротивления.
