Вспомогательное парусное вооружение для катеров и лодок
Многие владельцы гребных и моторных лодок, а также катеров снабжают
свои суда вспомогательными парусами. Чаще всего паруса используются,
когда ветер достаточно силен и судно может развить скорость 5-10 км/ч.
Поэтому важно выбрать площадь парусности, не вызывающую опасений за
остойчивость судна. На практике площадь парусности можно определить/
Для лодок, снабженных палубой, а также имеющих опалубку вдоль бортов при
высоте надводного борта не менее 300 мм (в грузу), коэффициент k = 1,3.
Если судно слишком валкое и узкое (L : йЛ"3,5) или имеет низкий
надводный борт, следует ограничиться нижним пределом k = 1,0.
Судно сможет ходить в бейдевинд только в том случае, если будет снабжено
швертом, постоянным килем или навесными шверцами достаточной площади.
Кроме того, корпус не должен иметь большой собственной парусности,
громоздких надстроек. Если эти условия не соблюдены, применение косых
парусов не имеет смысла и можно ограничиться установкой прямого паруса (брифока),
используемого на попутных к ветру курсах - фордевинде и бакштаге.
Полотнище прямого паруса пришнуровывается к поперечному рею (рис. 211).
Рей поднимается фалом, закрепленным за его середину с помощью
ракс-бугеля, скользящего по мачте. Для установки паруса под нужным углом
к диаметральной плоскости судна служат брасы проведенные из кокпита к
концам рея - нокам, и шкоты, которые для удобства управления парусом
лучше всего провести в два конца, как показано на рисунке.
Рис. 211. Оснастка судна прямым парусом (брифоком):
а - расположение направляющих обушков (кипов) шкотов; б - вооружение
мачты. А - положение паруса при ветре прямо в кормы; Б - положение угла
паруса при ветре с левого борта; В - положение угла паруса при ветре с
правого борта; 1-обушок галса; 2-обушок шкота; 3- металлический бугель с
обушками для крепления вант и штага; 4- бпок фала; 5 - фал; 6 -
ракс-бугелль; 7 - рей; 8 -строп рея.
Своей серединой шкот крепится к нижнему углу паруса, один его конец
(галс) пропускается через направляющий обушок или блок, расположенный у
борта впереди (примерно в 0,5- 0,7 м) мачты, другой конец (собственно
шкот) - через такой же обушок позади мачты. С наветренного борта галс
обтягивает боковую шкаторину паруса, а с подветренного - шкот выбирается
таким образом, чтобы парус не полоскало ветром. Ванты при таком
вооружении должны быть достаточно отнесены в корму, чтобы они не мешали
повороту рея и надежнее раскрепляли мачту сзади.
Рис. 212. Парусное вооружение лодки ШПШ-ЗМ: а -
ракс-бугель в скоба для крепления фала к рейку; б - пяртнерс; в - степс.
Несколько рекомендаций по выбору размеров брифока. Мачту обычно
делают высотой (от палубы или крыши рубки), примерно равной половине
длины шлюпки. Ширина паруса по нижней шкаторине принимается равно"!
ширине судна, а верхней (по рею) может быть несколько больше.
Подняв такой парус, нетрудно убедиться в его недостатках. При любой
попытке веста судно под углом хотя бы 60-70° навстречу ветру парус
начинает полоскать, лодка останавливается. Управлять прямым парусом
приходится при помощи четырех снастей, что также неудобно.
Косой парус имеет тугую переднюю шкаторину и поэтому может работать при
плавании навстречу ветру до 45°. Управляется такой парус практически
одним концом - шкотом. В качестве примера на рис. 212 приведен эскиз
установки рейкового паруса на серийной гребной шпоновой лодке ШПШ-ЗМ.
Эта открытая 3,7-метровая лодка отличается валкостью, по2этому площадь
паруса не должна превышать S = 1-3,7- 1 = 3,7 м2 (ширина лодки - 1 м).
Рангоут состоит из мачты 1, рейка 2 и гика 3, их можно выстрогать из
склеенных деревянных реек или вырезать из труб алюминиевых сплавов.
Мачта проходит через вырез накладки (пяртнерс) на переднем сиденье и
нижним концом - шпором вставляется в гнездо-степс, закрепленное к килю
лодки. Мачта не имеет такелажа и ничем не рас-Лкрепляется.
Рейковый парус, сшитый по показанным на рисунке размерам, пришнуровывают
за люверсы к рейку и гику (иногда реек и гик просто вставляют в
продольные карманы, нашитые на верхней и нижней шка-торинах паруса).
Гик крепится концом к мачте с помощью любого шарнира, обеспечивающего
ему подвижность в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В простейшем
случае его можно привязать к мачте шнуром.
Реек петлей соединен с ракс-бугелем (кольцом с крюком), который свободно
скользит по мачте. Реек вместе с парусом поднимается при помощи фала,
закрепленного за скобу на рейке и пропущенного через шкив на верхнем
конце - топе мачты.
Управляется парус с помощью гика-шкота 4. Его можно закрепить за обушок
на киле и пропустить через блок, подвешенный к ноку гика.
Чтобы лодку не сносило на острых курсах, надо установить боковые кили (шверцы)
или поставить плавник, изготовленный из доски толщиной 20-25 мм,
бакелизированной фанеры или листового дюралю2-миния. Площадь плавника
для ШПШ-ЗМ должна быть 0,2-0,25 м2. Для практических целей лучше сделать
его съемным, закрепив к килю двумя болтами М10.
Для более крупных мотолодок, снабженных палубой, коэффициент К может
быть принят равным верхнему пределу К = 1,3. Для понижения центра
парусности ее рекомендуется распределить между гротом и стакселем.
Допустимая площадь парусности для мотолодки типа "Казанка" составляет
1,ЗХ4,5Х 1,2 =7 м ; из них на грот можно выделить 5,2 м2, в на стаксель
- 1,8 м2 (рис. 213). Можно немного увеличить площадь стакселя (уменьшив
при этом грот) - хуже от этого не будет.
Удобен вариант парусного вооружения рейкового типа. Все части рангоута
получаются короткими и легкими и свободно укладываются в лодку при
плавании под мотором.
Мачту, реек и гик лучше вырезать из труб алюминиевого сплава. При этом
диаметр трубы для мачты достаточен 40-50 мм, а для рейка и гика при
толщине стенки 2 мм - 25-28 мм.
Устанавливается мачта в гнезде степса, закрепленного перед переборкой
багажника. Она раскрепляется двумя вантами и штагом из синтетического
(диаметром 10 мм) или стального (диаметром 3 мм) троса, натягиваемых с
помощью винтовых талрепов или стяжек из прочного шнура.
Для подъема парусов на топе мачты закрепляются два блока, через которые
пропускаются фалы. Грот, пришнурованный к рейку, поднимается грота-фалом
за раке бугель так же, как и на шпоновой лодке.
Нижняя шкаторина грота туго натягивается вдоль гика и зак. репляется
грота-шкотом за нок гика. Задняя шкаторина свободная и поддерживается
двумя латами.
К передней шкаторине стакселя пришивают на расстоянии 400- 600 мм один
от другого проволочные карабины, которыми парус крепится к штагу.
Управляется стаксель двумя шкотами, закрепленными за люверс шкотового
угла и проведенными побортно через скобы (кольца) позади вант.
Для противодействия дрейфу достаточно закрепить к килю в 2корму от
мачты дюралевый лист толщиной 4-5 мм и площадью 0,25 м2. Как и на
шпоновой лодке, его надо делать легкосъемным, чтобы устанавливать только
при плавании под парусами Могут быть использованы также бортовые
подъемные шверцы по типу устройства, популярного у байдарочников (см рис
218) Так как работает только один шверц, расположенный на подветре2нном
борту, площадь каждого из них должна быть около 0,25 м2.
Управлять лодкой под парусом можно с помощью специального руля ИЛИ
рулевого весла с лопастью увеличенной площади. Мотор в этом случае лучше
всего снять с транца или поднять его <ногу> из воды для уменьшения
сопротивления воды движению лодки
Только на гребных лодках, имеющих острые обводы по ватерлиниям и
снабженных швертом достаточной площади, целесообразно использовать
треугольные бермудские паруса На большинстве мотолодок корпуса не
позволяют идти круто к ветру и, следовательно, установка
высокоэффективных на лавировке парусов не имеет смысла.
