Лучше всего иметь хорошую вместительную лодку, буксируемую за машиной
на специальном прицепе - трейлере. По сравнению с перевозкой лодки на
верхнем багажнике такой вариант дает значительные преимущества. Масса и
габариты лодки практически не ограничиваются, кузов автомобиля не несет
дополнительной нагрузки, упрощается и погрузка-разгрузка самой лодки.
Кроме того, лодка на трейлере становится дополнительным багажником:
здесь можно разместить и запас горючего, палатку, спальные
принадлежности, походную утварь. Словом, располагая четырехместной
лодкой на прицепе, можно отправляться в путешествие всей семьей даже на
такой машине, как "Москвич" или "Жигули".
К сожалению, промышленный выпуск трейлеров для перевозки лодок в нашей
стране еще не налажен. Многие автолюбители делают их сами,
руководствуясь "Общими техническими требованиями на прицепы для легковых
автомобилей", согласованными с Управлением госавтоинспекции МВД ОХР и
утвержденными Министерством автомобильной промышленности СССР в 1970 г.
Полный текст их приводится на с. 279.
Рис. 222. Конструкции трейлеров (классификация в
зависимости от способа спуска лодки на воду): а - наклонный трейлер; б -
трейлер с качающейся рамой; в - трейлер со сдвижной рамой; г - трейлер с
подъемной рамой; д - трейлер с телескопической рамой.
Рассмотрим конкретные решения, которые могут быть использованы при
разработке конструкции лодочного прицепа. Прежде всего, следует
остановиться на существующей технике спуска лодки с трейлера в воду и ее
подъема, так как это во многом определяет конструкцию прицепа.
Получили распространение пять основных видов трейлеров для
спуска-подъема лодок (рис. 222). Наклонный трейлер применяется для малых
лодок с небольшой массой. Дышло прицепа освобождается от крепления к
тяговому автомобилю, его конец поднимается вверх и лодка соскальзывает
по направляющим роликам с рамы в воду. Трос, прикрепленный к раме
трейлера около его оси и соединяющий прицеп с автомобилем близ сцепного
устройства, помогает развернуть прицеп с помощью автомобиля в наиболее
удобное положение для спуска или подъема лодки.
Более удобен трейлер с качающейся рамой, при котором дышло остается
постоянно закрепленным за сцепное устройство. Передний конец рамы
отсоединяется от дышла, и она поворачивается относительно оси колес в
наклонное положение. Шарнирное соединение дышла с рамой может быть
выполнено различными методами.
Существует трейлер со сдвижной рамой, б этом сл"чае часть рамы смещается
к заднему концу трейлера, и рама поворачивается в наклонное положение,
становясь слипом для спуска лодки. Конструкция удобна тем, что не
требуется большой глубины вблизи уреза воды для спуска лодки.
Трейлер с подъемной рамой используется для тяжелых катеров. Рама
снабжена механическими или гидравлическими домкратами, которые опускают
ее вместе с катером между колес трейлера до уровня воды почти
горизонтально. Усилие домкратов должно быть достаточным и для того,
чтобы поднять раму вместе с судном в нормальное положение, удобное для
транспортировки по суше.
Наконец, существуют трейлеры с телескопической рамой. При спуске лодка
откатывается на подвижной раме далеко за задний конец трейлера и легко
спускается по направляющим роликам.
Выбор того или иного трейлера для спуска обусловлен местными береговыми
условиями, массой и габаритами судна, характеристиками тягового
автомобиля. Для отечественных гребных и моторных лодок, масса которых в
снаряженном состоянии не превышает 250 кг, возможно использование
наклонных трейлеров, трейлеров с качающейся и подвижной рамой.
Основными узлами прицепа-трейлера являются: рама, подвеска, сцепное
устройство, устройство для установки лодки на трейлере и ее крепления,
вспомогательное оборудование (электрооборудование, номерной знак и т.
п.) (рис. 223).
Рама трейлера. Конструкция рамы зависит от принятой схемы спуска лодки и
типа подвески колес. В простейшем виде она может быть собрана из дышла -
тонкостенной трубы круглого или квадратного сечения по длине трейлера и
поперечины - траверсы из угольников или швеллеров. К переднему концу
дышла присоединяется сцепное устройство и стойка для крепления форштевня
лодки. Траверса служит для установки подвески колес; на ней монтируют
опоры (кильблоки) под днище лодки, фиксирующие ее в поперечном
направлении. В зарубежной практике опоры располагают непосредственно у
транца лодки, т. е. вблизи участка корпуса, который имеет
гарантированную жесткость. В таких случаях дышло делают на 0,5- 0,6 м
длиннее корпуса лодки, а на его заднем конце крепят отдельную вторую
траверсу с поперечным кильблоком.
Рис. 223. Устройство трейлера "Эско-10". Длина -
4,12 м; ширина габаритная 1,66 м; колея - 1,46 м; дорожный просвет
- 405 мм; грузоподъемность - 300 кг; собственная масса - 90 кг. 1 -
дышло; 2 - носовая стойка (положение по длине регулируется в зависимости
от длины лодки), 3 - страховочная цепь; 4 - опора форштевня, б -
резиновый роульс; 6 - тяга подвески; 7 - траверса; 8 - крыло; 9 -
кроишгсин кормовою кильблока; 10 - обух для крепления лодки к трейлеру;
11 - задний габаритный светоотражатель; 12 - номерной знак; 13-щиток
сигнальных огней; 14 - поворотный огонь; 15 - рычаг подвески; 16 -
амортизатор, 17 - колесо; 18 - щиток габаритных светоотражателей; 19 -
боковой светоотражатель; 20 - передний габаритный светоотражатель.
Оси колес должны располагаться по длине лодки таким образом, чтобы
удовлетворялся п. 17 требований (см. с. 80). Если положение центра
тяжести лодки по длине, необходимое для такого расчета, неизвестно, ось
можно расположить на расстоянии, равном примерно 10% длины лодки, в
корму от ее середины (миделя).
В качестве дышла трейлера грузоподъемностью до 300 кг можно использовать
стальную трубу 60Х 2 мм (или немного больше); его можно также сварить из
двух швеллеров 70Х 35 мм, согнутых из двухмиллиметровой стальной полосы
шириной 140 мм. Траверса должна быть достаточно жесткой и прочной,
особенно в среднем сечении - в месте крепления к дышлу. Заметим, что для
удобства зимнего хранения трейлер можно сделать разборным, т. е.
предусмотреть отсоединение траверсы от дышла.
Описанная простейшая Т-образная рама может иметь и ряд вариантов.
Например, в универсальных трейлерах промышленного выпуска для
возможности перевозки лодок разной длины дышло делают выдвигающимся из
рамы, выполненной с помощью двух параллельных швеллеров или труб (рис.
224). В этом случае используются -трубы меньшего диаметра (25-30 мм при
толщине 1,5-2 мм), однако, экономии в массе, по сравнению с Т-образной
рамой, как правило, не получается.
Т-образная рама неприменима при установке продольных полуэллиптических
рессор и независимой рычажной подвески с пружинными амортизаторами
(мотоциклетного типа). Для этих вариантов подвески на раме необходимо
обеспечить определенную продольную базу (для закрепления концов рессоры,
шарнира рычага и амортизаторов).
Одна из конструкций подобной рамы-площадки, изготовленной из
тонкостенных швеллеров, показана на рис. 225. Трейлеры этого типа легко
превращаются в универсальный прицеп - достаточно снять кильблоки и
поставить на раму дощатый кузов с бортами. Не составляет проблемы
конструкция поворотной рамы для спуска лодок второго или третьего из
рассмотренных выше трейлеров. Крепление ее носового конца к дышлу должно
быть достаточно надежным и исключать самопроизвольную отдачу во время
транспортировки.
Ходовая часть (подвеска). Эта часть трейлера может быть выполнена с
использованием колес (табл. 6), амортизаторов и других деталей от
автомобилей, мотороллеров, мотоколясок и мотоциклов.
Конструкция подвески должна смягчать динамические нагрузки, передающиеся
от колес на раму, гасить колебания, возникающие при движении по неровной
дороге. Может применяться как зависимая (колеса связаны общей осью и
вертикальное перемещение одного колеса передается другому), так и
независимая подвески (каждое колесо связывается с рамой рычагами,
перемещающимися независимо друг от друга).
Наиболее проста зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах от
легковых автомобилей "Москвич-407", "Волга" и т. п.
Таблица 6 Основные виды колес, используемых на
трейлерах
Ось изготовляется из трубы диаметром 40-60 мм, по концам которой
ввариваются цапфы под ступицы колес. Крепление оси к рессорам
осуществляется скобами из прутков и фиксирующими болтами М8г- М10
Рессора крепится к обушкам, приваренным к раме, через резиновые втулки.
В автомобильных подвесках для обеспечения плавного комфортабельного хода
рессоры дополняются гасящими колебания гидравлическими амортизаторами.
На трейлере можно обойтись без них, либо поставить цилиндрическую
пружину (рис 226)
При независимой подвеске цапфа колеса закрепляется на рычаге, который
может перемещаться в поперечной (по отношению к направлению движения
трейлера) или в продольной плоскости
Первая конструкция (рис 227) оказывается выгоднее при использовании
амортизаторов, имеющих сравнительно небольшую высоту и ход
(цилиндрические пружины большого диаметра, гидравлические и
пневматические амортизаторы) Рычаг шарнирно крепится на дышле или
траверсе рамы и надежно фиксируется в продольной плоскости. С этой целью
рычаг либо выполняется с разнесенными по длине дышла шарнирами, либо
скрепляется с дышлом трубчатыми тягами В случае применения
цилиндрических пружин внутрь них рекомендуется вставить резиновый буфер,
ограничивающий сжатие витков
На ряде зарубежных конструкций трейлеров, например французской фирмы "Ланселот",
цапфы колес крепятся к концам поперечной полуэллиптической рессоры,
прикрепленной средней частью к траверсе (рис 228) Эта легкая изящная
подвеска эффективно работает при нагрузках 150-250 кг, особенно с
дополнительными амортизирующими элементами у концов рессоры Однако для
подобного трейлера необходимо изготовление специальной рессоры
сравнительно большой длины (колея легковых автомобилей составляет
1150-1450 мм) и соответствующей жесткости
Рис. 226. Зависимая подвеска колес трейлера с
полуэллиптическими рессорами и пружинными амортизаторами.
Рис. 227. Варианты независимой подвески колес
трейлера с качанием рычага в поперечной плоскости а - трубчатый рычаг с
распоркой; б - рычаг в виде фермьг, сваренной из труб; в штампованный
рычаг - продольная балка рамы (дышло), 2 - распорка 3 - рычаг 4-
цапфа колеса, 5 - пружинный амортизатор, 6 -
траверса рамы 7 - ось рычага; 8 - сварной рычаг из труб,
8 - штампованный рыча.
Для подвесок с качанием рычага в продольной плоскости можно
использовать маятниковые вилки тяжелых мотоциклов вместе с
пружинно-гидравлическими амортизаторами. Как и на мотоцикле, на каждое
колесо ставятся два амортизатора. Для уменьшения габаритной ширины
трейлера оба амортизатора лучше ставить с внутренней стороны, прикрепив
их на один рычаг.
На легких трейлерах, рассчитанных на лодку массой 120-150 кг, достаточно
простейших пружинных амортизаторов двойного действия (рис 229) За
рубежом не редкость и еще более простые конструкции амортизаторов - из
куска толстой эластичной резины, с помощью которой к раме крепится вилка
подвески (трейлеры французской фиомы "Портафлот", см рис. 231) Правда,
подобный амортизатор допустим лишь для хорошей дороги, на проселочных
дорогах приходится снижать скорость В конструкции подвески обязательно
надо предусматривать страхующие элементы на случай обрыва амортизатора
Рис. 228. Трейлер фирмы "Ланселот" с одной
полуэллиптической рессорой.
В качестве упругого элемента независимой подвески может быть применен
пластинчатый торсион (например, от грузового мотороллера МГ-150 или
некоторых автомобилей), заключенный в трубу, которая одновременно служит
траверсой рамы Этот тип подвески очень прост и компактен, применим с
Т-образной рамой (рис. 230) Для гашения колебаний торсион рекомендуется
дополнять легкими пружинно-гидравлическими амортизаторами между рычагом
и рамой.
Недостатком рассмотренных типов подвески с продольным расположением
рычагов (рис. 231) является значительный наклон внутреннего колеса при
повороте, однако простота конструкции и постоянство колеи при колебании
колес искупают этот недостаток.
Сцепное устройство. Это устройство допускается применять только
стандартного шарового типа (нормализованные размеры шара приведены на
рис 232) Ось шейки диаметром 25-29 мм должна проходить через центр шара
и быть перпендикулярной к плоскости площадки и его верхней части. Изгиб
шейки (или ее высота до плиты кронштейна, крепящегося к автомобилю)
может начинаться не ближе 32 мм от центра шара, а переход сферической
поверхности в шейку должен располагаться в пределах заштрихованной зоны.
Высота центра шара над поверхностью дороги при полной нагрузке
автомобиля не должна быть менее 350 мм. Центр шара должен отстоять от
конструкций автомобиля минимум на 75 мм; замок должен обеспечить
беспрепятственный поворот дышла по 60° в каждую сторону и на 10° вверх и
вниз в вертикальной плоскости.
Рис 2230 Тормозная подвеска
Рис. 231. Варимы независимой подвески с качанием
рычага в продольной плоскости, а - с пружинно-гидравлическим
амортизатором - с резиновым амортизатором ("Портафлот"). рычага, ь -
"пор для вилки на случай обрыва амортизатора, 9 - ребро приваренное и
раке
Одна из возможных конструкций замкового устройства показана на рис
233. Устройство состоит из двух шаровых вкладышей, один из которых
вваривают в трубчатый корпус, другой присоединяется к подпружиненному
рычагу Оттянув рукоятку, шар сцепного устройства свободно заводят в
замок, затем отпускают рычаг на место Для надежности замок запирают
штырем. Вкладыши и шар желательно выточить из качественной стали,
например, 40Х, рабочие поверхности - цементировать и закаливать до HRC =
60.
Корпус замка соединяется с дышлом через муфту и болт, на котором
предусмотрены резиновые или пружинные амортизаторы двойного действия
Описываемая конструкция обеспечивает сцепление замка трейлера с шаром
без зазоров и хорошую амортизацию как при трогании автомобиля с места,
так и при торможении.
Кронштейн, на котором монтируется шар сцепного устройства, желательно
выполнять в виде поперечной и двух продольных связей из угольников или
труб поперечная крепится теми же болтами, что и задний бампер
автомобиля; продольные - фиксируются к раме или кузову (рис. 234)
Конструкция должна быть достаточно жесткой и хорошо воспринимать как
горизонтальные нагрузки в продольном и поперечном направлениях, так и
вертикальную нагрузку. В США, например, согласно стандартам BIA, эту
конструкцию испытывают статической нагрузкой, равной 15О°6 полной массы
трейлера с лодкой и мотором - для продольного растяжения и сжатия и 50°&
этой массы, - для поперечного и вертикального действия нагрузки.
Страховочное крепление дышла трейлера к автомобилю может быть выполнено
одной или двумя цепями (тросами). В обоих случаях цепь перекрещивается
под дышлом таким образом, чтобы оно поддерживалось на весу, если по
каким-либо причинам сломается шаровая сцепка. Длина цепей принимается
минимальной, важно, чтобы они не мешали свободному повороту автомобиля.
Хорошим способом является крепление цепей непосредственно за дышло (не
за корпус замка) и за специальные обушки на буксирном кронштейне (не за
шейку или болт шара) (рис. 235).
Установка и крепление лодки на трейлере. Масса большинства мотолодок,
выпускаемых отечественной промышленностью, не превышает 200 кг. Их
погрузка на трейлер и установка на нем не требуют особо сложных
приспособлений и громоздких кильблоков. На трейлере достаточно иметь
следующие четыре опоры, размещенные в местах наибольшей жесткости и
прочности корпуса (рис. 236):
А. Опора (кильблок) у транца - выполняется с учетом килеватости днища из
поперечно расположенных брусьев (с мягкой обивкой верхних кромок) или
вращающихся роликов, покрытых резиной. Кормовая опора должна
располагаться в непосредственной близости от жесткого транца,
воспринимать массу наиболее тяжелой части корпуса и уложенного в корме
подвесного мотора, препятствовать качанию или смещению лодки в
поперечном направлении.
Рис. 232. Размеры сцепного шара по нормали.
Материал - Сталь 40X.
Рис. 234. Кронштейн для крепления сцепного
устройства на автомобиле. 1 - плита для крепления шара 2 - поперечная
связь, 3 - обушки крепятся болтами бампера, 4 - продольные связи, 5 -
опорные планки, крепятся к раме автомобиля
Рис. 235 Рекомендуемые способы крепления
страховочных цепей на дышле трейлера: а - две цепи, б - одна цепь.
Опора киля - устанавливаемый в носовой трети длины корпуса
небольшой кильблок или ряд обрезиненных роликов под килем на продольной
балке трейлера Эта опора должна препятствовать боковым смещениям лодки и
направлять ее при погрузке на трейлер.
Опора форштевня - стойка с башмаком, прилегающим к обшивке у штевня, и
рымом, к которому крепится специальный обушок на носу лодки. Этот обушок
является непременно деталью лодки, перевозимой на трейлере. По
зарубежным стандартам, обушок устанавливается на форштевне на высоте 416
мм от линии киля для лодок длиной до 4,8 м и 508 мм - для лодок большей
длины. За этот же обушок крепится трос лебедки для погрузки лодки на
трейлер, а также буксирный конец при аварийной буксировке лодки по воде.
Поэтому правилами обычно регламентируется весьма прочная конструкция
этого узла (обязательно со сквозным болтом), способная выдержать
статическую нагрузку, равную суммарной массе лодки и груза, который на
ней допускается перевозить.
Рис. 236. Схема расположения опор для корпуса
лодки на трейлере. 1 - рым на форштевне, 2 - носовая фиксирующая опора,
3 -* килевые ролики, 4 - продольные опоры у транца, 5 - поперечный
кильблок, 6 - обрезиненные ролики у транца
Бортовые опоры - размещаются по бокам в районе скулы лодки; они не
должны воспринимать массу, а лишь фиксировать положение лодки от сдвига
вбок или крена.
От перемещения вверх лодка фиксируется в районе траверсы бандажом -
плоской хлопчатобумажной или капроновой лентой, снабженной
металлическими протекторами в местах перегибов на бортах. С помощью
винтовых стяжек-талрепов бандаж плотно подтягивает корпус лодки к опорам
трейлера Лодка может быть подтянута к раме и двумя короткими тросами с
захватами, накладываемыми на транец. Важно, чтобы во всех случаях была
исключена возможность перетирания креплений и повреждения обшивки лодки.
Рис. 237. Тормозная система трейлера, работающая
от гидравлической системы автомобиля.
Вспомогательное оборудование трейлера. Непременной деталью должна
быть откидная опорная стойка-подкос, закрепленная на дышле снизу, вблизи
замка для обеспечения устойчивого положения отцепленного трейлера. Если
предусматривается стойка для опоры форштевня, практично опорную стойку
выполнить вдвигающейся в ее трубу. Фиксация стойки в убранном или
рабочем положении осуществляется штырем с закладным язычком.
Если лодку с трейлером необходимо перемещать вручную по территории
стоянки, полезно снабдить стойку дышла небольшим вращающимся вокруг
вертикальной оси колесом, оно позволит легко перемещать трейлер.
Тяжелые трейлеры приходится снабжать тормозами. Лучший привод для
тормозов - гидромеханический. Гидроцилиндр трейлера соединяется с
тормозной системой автомобиля коротким трубопроводом; движение поршня
передается на исполнительный механизм тормозов трейлера при помощи троса
в боуденовской оболочке (рис. 237). В случае обрыва трейлера тормоз
должен сработать автоматически. Могут использоваться также тормозы с
электрическим приводом.
Для облегчения погрузки лодки и спуска ее на воду трейлеры часто
снабжают простейшими ручными лебедками, закрепленными на стойке в
передней части дышла на высоте обуха форштевня. Рассчитывать такую
лебедку рекомендуется на тяговое усилие, равное массе лодки и мотора;
разрывная нагрузка троса (он может быть стальным или капроновым) должна
быть не менее 150% грузоподъемности лебедки, а прочность скобы, которой
трос крепится к обуху на форштевне, - не менее удвоенной
грузоподъемности лебедки. Лебедка обязательно снабжается храповиком или
другим стопорным устройством. Длина троса должна быть равна удвоенной
длине лодки. На некоторых зарубежных конструкциях трейлеров лебедки
снабжаются электромоторчиками, работающими от аккумуляторной батареи
автомобиля н управляемыми дистанционно. Кстати, лебедка трейлера может
оказаться полезной, если автомобиль застрянет на заболоченных местах.
Электрооборудование и номерной знак выполняют в соответствии с
действующими правилами и пользуясь широким ассортиментом деталей для
автомобилей.
