Двигатель 1 устанавливают в кормовом отсеке судна под тем же углом,
что и гребной вал 5. На конце коленчатого вала на шпонке закрепляют
малую цепную звездочку 2 мотоцикла (подходящей мощности). Вторую
звездочку 4 устанавливают на конце гребного вала, выходящего из сальника
дейдвуда 6, также на шпонке, и обе звездочки соединяют цепью Галля 3.
Натяжение цепи при монтаже и эксплуатации обеспечивают за счет установки
металлических прокладок между фундаментными брусьями и лапами двигателя.
Для предохранения цепи Галля от перекосов и преждевременного износа
необходимо обеспечить параллельность коленчатого и гребного валов и
расположить обе звездочки в одной плоскости.
Устанавливая на гребном валу звездочку с большим числом зубьев, можно
получить на гребном валу меньшее число оборотов, чем на коленчатом валу
двигателя.
В конструкции сальника дейдвуда (см. рис. 161) вместо обычной пеньковой
набивки поставлены два резино-металлических манжетных сальника, рядом с
сальниками установлен шариковый опорный подшипник.
Развиваемый гребным винтом упор воспринимается кронштейном гребного
вала, на котором между ступицей гребного винта и втулкой кронштейна
помещен шариковый упорный подшипник, смазываемый водой.
Преимущества передачи мотоциклетной цепью: установка двигателя в корме
мотолодки, позволяющая лучше использовать ее площадь;
простота конструкции и сравнительная легкость осуществления; при этом
монтаж можно производить с меньшей точностью;
возможность использования передачи в качестве редуктора для получения
необходимого числа оборотов гребного вала;
возможность установки вала двигателя горизонтально или с минимальным
углом наклона.
К недостаткам передачи мотоциклетной цепью относятся: повышенная
шумность, особенно при неточном монтаже; необходимость ограждения
звездочек и цепи. Эти недостатки можно устранить, если разместить всю
передачу в картере с масляной ванной, сваренной из стали толщиной 1,5- 2
мм, и установить фетровые, а лучше резино-металлические, сальники на
выходных концах валов.
Если система смазки двигателя не допускает его эксплуатации при наклоне
оси вала, равном наклону гребного вала, можно применить короткий
промежуточный вал, расположив его параллельно оси коленчатого вала
двигателя и соединив с гребным валом через карданный шарнир. В этом
случае ведомую звездочку закрепляют на промежуточном валу.
Ульяновский завод малолитражных двигателей подготовил к выпуску
одноступенчатый цилиндрический редуктор с передаточным отношением 1,69,
однотипный для двигателей <Ульяновец>, УД-15В, УД-25В и УД-25ВМ.
Шестерни у таких редукторов - косозубые, цилиндрические, что
обеспечивает малошумную работу. Угол наклона зуба ведущей шестерни
выбран с таким расчетом, чтобы осевая сила Уравновешивала значительную
часть упора гребного винта, разгружая шарикоподшипники. Ведущая шестерня
посажена на конусный хвостовик коленчатого вала. Ведомая шестерня вместе
с полумуфтой сцепления свободно вращается на выходном валике редуктора,
вторая полумуфта перемещается на шлицах этого валика и кулачками входит
в зацепление с ведомой шестерней, обеспечивая безударное включение
редуктора при числе оборотов коленчатого вала двигателя не более 1200 о
б/мин. Шестерни редуктора работают в масляной ванне.
На конце выходного вала редуктора напрессована ведущая половина
соединительной муфты с резиновым вкладышем. Вторая (ведомая) полумуфта
закреплена на гребном валу штифтом. Крутящий момент двигателя и упор
гребного винта передаются через резиновый вкладыш соединительной муфты.
В описанном редукторе объединены разобщительное устройство, редуктор и
муфта соединения с гребным валом. Когда скорость вращения двигателя
достигает 3000 об/мин, гребной вал делает около 1800 об/мин, а при 4000
об/мин - 2370 об/мин. Вес редуктора с алюминиевым корпусом 3 кг.
