Передняя подвеска показана на фиг. 140. Независимая подвеска передних
колес состоит из изогнутой балки (поперечины) 8, прикрепленной болтами к
короткой раме автомобиля. Между поперечиной а и продольными балками рамы
помещены резиновые прокладки, уменьшающие шум в кузове при движении
автомобиля.
Фиг. 140. Передняя подвеска автомобиля М-20
"Победа".
Верхний рычаг 5 выполнен в форме буквы X, а нижние рычаги прямые,
двутаврового сечения. На площадку 11 нижних рычагов опирается спиральная
пружина 12, верхний виток которой упирается в отогнутый конец балки 8.
При наезде колеса на неровность дороги удар, воспринятый колесом,
передается через нижние рычаги 14 на пружину и сжимает ее. Поэтому
толчок от колеса ослабляется пружиной и не передается полностью на кузов
автомобиля.
На верхнгй площадке балки 8 установлен амортизатор 6, рычаг 5 которого
является одновременно верхним рычагом подвески. Нижний рычаг подвески
состоит из двух отдельных прямых рычагов. Внутренние концы рычагов 14
качаются на концах оси 7, закрепленной в кронштейнах 9 балки 8. Концы
оси имеют нарезку, на которую навернута резьбовая втулка, закрепленная в
рычаге 14. На торце втулки поставлена заглушка с пресс-масленкой 10 для
смазки резьбового конца оси. Смазка (солидол) подается на резьбу по
каналу в центре оси. С противоположной стороны втулка закрыта резиновым
кольцом, предохраняющим шарнир от пыли и грязи, а также удерживающим
смазку в шарнире.
Наружные концы нижних рычагов 14 шарнирно соединены со стойкой 3
(кулаком) подвески. Соединение осуществлено с помощью резьбовой втулки,
ввернутой в нижнее отверстие стойки, и резьбового пальца 15, ввернутого
и закрепленного в рычагах 14.
Солидол подается через пресс-масленку, установленную в торце резьбового
пальца. Смазка удерживается в шарнире уплотнительными резиновыми
кольцами, поставленными с двух сторон резьбовой втулки. Одновременно
кольца предохраняют шарнир от пыли и грязи.
Шарнирное соединение стойки 3 с верхним рычагом 5 подвески выполнено с
помощью эксцентрикового пальца 13, закрепляемого в разрезной головке
стойки. Эксцентриковый палец применен для возможности регулировки угла
развала колеса. В стойке палец 13 закреплен центральной частью. Вилка
верхнего рычага 5 подвески прикреплена к стойке 3 с помощью резьбовых
втулок и эксцентричных осей пальца 13. При этом в одном из отверстий
вилки рычага 5 втулка закреплена стяжным болтом 4. Солидол к трущимся
поверхностям резьбовых осей эксцентрикового пальца и резьбовых втулок
подается по каналам в пальце через две пресс-масленки, установленные в
заглушках резьбовых втулок. Внутри шарнира установлены два
уплотнительных резиновых кольца, предохраняющие от утечки смазки и
защищающие шарнир от пыли и грязи.
На стойке 3 имеется кулак 16 с отверстием для шкворня поворотной цапфы 1
переднего колеса. Соответственно, поворотная цапфа / имеет два ушка 17 с
отверстиями (закрытыми заглушками 2) для шкворня. Шкворень 2 закреплен в
отверстии кулака коническим клином 18, проходящим в выемку шкворня,
затянутым гайкой.
В отверстиях ушков 17 поворотной цапфы запрессованы бронзовые втулки, а
между кулаком стойки и нижним ушком поворотной цапфы установлен упорный
шариковый подшипник, облегчающий поворот колеса рулевым механизмом.
Смазка к втулкам шкворня и подшипнику кулака подается через
пресс-масленку, установленную на верхнем ушке 17 поворотной цапфы.
С внутренней стороны фланцев поворотных цапф ввернуты болты с контр
гайками, служащие для ограничения поворота цапф.
Фиг. 141. Ступица переднего колеса автомобиля
М-20 "Победа".
При правильном регулировке болтов угол поворота колеса правого -
вправо; левого - влево, должен быть равным 30°.
На ось поворотной цапфы 5 (фиг. 141) надета ступица 9 переднего колеса.
Ступица установлена на цапфе 5 на двух радиально-упорных шариковых
подшипниках 2 и 3 и закреплена гайкой 6 с шайбой и шплинтом. Снаружи
ступица закрыта штампованным колпачком 4. Во внутреннем торце ступицы
установлен уплотнительный сальник 1.
Ступица имеет фланец с пятью запрессованными в него шпильками 7 для
крепления дисков колес. На эти же шпильки надет тормозной барабан 8,
закрепленный на фланце винтами с потайными головками.
Подшипники ступицы смазывают консистентной смазкой УТВ, которую нужно
менять после каждых 12 000 км пробега автомобиля. Перед сменой смазки
ступицу и ее подшипники следует хорошо промыть керосином. Для этого надо
предварительно снять диск колеса и тормозной барабан, а затем разобрать
ступицу.
Стабилизатор 1 передней подвески (фиг. 142) состоит из двух стоек 2,
прикрепленных к площадкам пружин подвески, поперечного изогнутого
стержня 8 и резино-металлических втулок 7. Верхние концы стоек 2
соединены со стержнем 8, пропущенным через резиновые втулки 7. Втулки
вставлены в кронштейны 6, установленные на продольных балках 9 рамы
автомобиля. Нижние и верхние концы стоек 2 имеют эластичное соединение
со стержнем 8 и с площадками, закрепленными на рычагах 1. Это соединение
выполнено с помощью двух резиновых подушек 3.
При таком соединении угол между стойкой 2 стабилизатора и площадкой
пружины, с одной стороны, и стойкой стабилизатора и стержнем
стабилизатора, с другой стороны, может измениться. Стабилизатор работает
за счет сопротивления скручиванию его стержня. При одинаковых подъемах и
колебаниях одновременно обоих колес автомобиля стержень 8 только
поворачивается во втулках 7 кронштейнов 6.
Фиг. 142. Стабилизатор поперечной устойчивости
автомобиля М-20 "Победа".
Если правое и левое колеса поднимаются на разную высоту, то стержень
скручивается. На это затрачивается соответствующее усилие. Таким
образом, усилия, вызывающие наклон кузова на поворотах или при движении
по неровной дороге, гасятся сопротивлением скручивающегося стержня
стабилизатора, а наклон кузова и его поперечное раскачивание
соответственно уменьшаются.
В системе подвески каждого колеса имеются по три резиновых буфера. Один
буфер 4 (фиг. 142) установлен на площадке, выполненной за одно целое со
стойкой 3 (фиг. 140).
Этот буфер ограничивает ход нижних рычагов 14 подвески и предохраняет
пружину 12 от соприкосновения витков.
По два буфера 5 (фиг. 142) установлены на концах балки передней подвески
рядом с амортизатором. Эти буферы ограничивают ход вниз верхнего рычага
5 (фиг. 140) подвески и предохраняют механизм амортизатора от поломок.
При износе резиновых буферов их следует заблаговременно заменить, так
как в противном случае возможна поломка деталей подвески.
Во время эксплуатации автомобиля требуется регулярная смазка шарниров
подвески, доливка и смена жидкости в амортизаторах, а также
систематическая проверка всех болтовых креплений и подтяжка шарниров.
Большое внимание должно быть уделено регулировке затяжки подшипников
ступиц. При чрезмерной затяжке подшипников наблюдается повышенный их
износ и перегрев ступицы, при слабой затяжке - колесо <виляет> (бьет),
вследствие чего управление автомобилем затрудняется.
Шарниры передней подвески и рулевых тяг смазывают жировым солидолом
через пресс-масленки после пробега каждых 1000 км автомобиля, при этом
две пресс-масленки шкворней поворотных цапф смазывают после пробега
каждых 500 км. Солидол вводят шприцем в пресс-масленки до тех пор, пока
он не начнет выступать из зазоров шарниров.
Амортизаторы передней подвески работают также, как амортизаторы задней
подвески, но их конструкция и форма несколько изменены в связи с тем,
что в передней подвеске рычаг амортизатора является одновременно и
верхним рычагом подвески.
Серьезное внимание при периодических технических осмотрах автомобиля
следует уделять проверке и регулировке угла развала и схождения колес, а
также угла наклона шкворня назад.
