Стартеры карбюраторных двигателей имеют сравнительно небольшую
мощность по сравнению со стартерами дизелей. Объясняется это тем,
что степень сжатия у карбюраторных двигателей намного меньше, чем у
дизельных. Кроме того, пусковое число оборотов карбюраторных
двигателей составляет 40-70 в минуту, в то время как у дизелей с
неразделенной камерой сгорания пуск происходит при 120-140 об/мин, у
дизелей с предкамерной при 150-200 об/мин и лишь у дизелей,
оборудованных свечой накаливания, при 80-100 об/мин.
Чаще всего на дизельных двигателях применяют 24-вольтовые стартеры
при 12 или 24-вольтовом электрооборудовании двигателя.
На двигателе с 12-вольтовым электрооборудованием устанавливаются две
аккумуляторные батареи по 12 б каждая, которые в режиме зарядки при
работающем двигателе соединены параллельно и заряжаются от
12-вольтового генератора. При пуске двигателя батареи автоматически
соединяются последовательно и подключаются к стартеру на 24 в. При
наличии на двигателе электрооборудования на 24 в переключение
батареи не производится и схема включения упрощается.
На рис. 30 приведена схема включения стартера СТ 100 с
электромагнитным переключателем батарей ВК-30, применяемая для пуска
дизелей.
Электромагнитный переключатель состоит из электромагнита и
контактной системы, обеспечивающей последовательное соединение
аккумуляторных батарей 22 и 24 и подачу на стартер 26 тока
напряжением 24 в.
При включении кнопки 21 ток подается в обмотку 8 переключателя,
якорь 9 которого втягивается и перемещает контактные шайбы,
размещенные на штоке. При этом текстолитовой контактной шайбой 2
будут разомкнуты контакты 1 и 3, аккумуляторная батарея будет
отсоединена от генератора. Контактная шайба 5 замкнет зажимы 17 и
20, соединяя аккумуляторные батареи 22 и 24 последовательно.
Во втягивающую ВО и удерживающую УО обмотки тягового реле поступает
ток по цепи: плюсовый зажим 20 батареи 22 - контактная шайба 5 -
зажим 17 переключателя - минусовый зажим батареи 24 - плюсовый зажим
батареи 24 - зажим 15 тягового реле - зажим 19 переключателя -
контактная шайба 6 - зажим 18 переключателя - зажим 16 тягового реле
-обмотка У О и (параллельно) через цепь стартера 26 обмотка ВО -
<масса> двигателя - минусовый зажим батареи 22.
При втягивании якоря тягового реле контактная шайба 14 соединяет
стартер 26 с аккумуляторной батареей; одновременно шунтируется
втягивающая обмотка ВО.
При отпускании кнопки 21 обмотка электромагнитного переключателя
обесточивается и контактные шайбы 5 и б вместе со штоком 7 под
действием возвратной пружины 4 займут исходное положение. Обмотки
тягового реле окажутся также обесточенными и будет разорвана цепь
питания стартера. Под действием возвратной пружины 12 через рычаг 10
включения и серьгу 11 якорь 13 тягового реле примет исходное
положение.
На тяжелых дизельных двигателях применяют включение стартера
двумя ступенями. В таких стартерах включение полного тока происходит
лишь после сцепления шестерни стартера с зубчатым венцом маховика.
Мощность этих стартеров достигает 10- 20 л. е., при рабочем
напряжении 24 в.
На рис. 31 приведена схема пуска дизельного двигателя со свечами
накаливания и двухступенчатым включением стартера.
Для пуска двигателя включателем 3 замыкают цепь контрольной лампы 4.
Пружинный переключатель 5 устанавливают в положение а, подключая
аккумуляторную батарею 1 к свечам 8 накаливания через индикатор 6
накаливания и дополнительное сопротивление 7. После разогрева свечей
(через 50-60 сек) переключатель 5 устанавливают в положение б-в. При
этом ток через контакт в продолжает поступать в свечи накаливания,
минуя индикатор 6.
Через контакт б включается реле 9 переключения аккумуляторных
батарей, которое контактами г-г разрывает цепь параллельного
соединения батарей, а контактами е-ж соединяет батареи
последовательно. Одновременно от плюсового зажима аккумуляторной
батареи 2 через контакты д-д реле переключения аккумуляторных
батарей подключается катушка 10 ступенчатого реле 11, & через его
контакты, дополнительное сопротивление 12 и обмотку возбуждения 16
подключается электродвигатель стартера 13.
При раскручивании вала стартера шестерня с инерционным приводом
входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, однако жесткого
удара зубьев шестерни о зубья венца не будет, так как стартер
развивает небольшой крутящий момент из-за включенного в его цепь
сопротивления 12. После полного зацепления шестерни стартера с
зубчатым венцом маховика заплечик шестерни замыкает фиксирующую
кнопку 14, через которую включается катушка 15 ступенчатого реле и
шунтируется сопротивление 12. Стартер подключается к аккумуляторным
батареям на номинальное напряжение и развивает полную мощность.
После пуска двигателя пружинный переключатель 5 возвращается в
исходное положение, катушка реле переключения батарей обесточивается
и через контакты г-г батареи соединяются параллельно.
Свеча накаливания обеспечивает воспламенение топлива, впрыскиваемого
в камеру сгорания, при его соприкосновении с раскаленной спиралью.
Для этого свечу устанавливают так, чтобы ее спираль находилась на
образующей конуса распыливания впрыскиваемого форсункой топлива.
Свеча накаливания состоит из жаростойкой (хромистая или
хромоникелевая сталь) проволочной спирали 8 (рис. 32, а), концы
которой выведены на зажим 1 и на корпус 5 свечи (у двухполюсных
свечей концы спирали выводятся на отдельные зажимы). Спираль свечи
разогревается при пропускании тока до 850-900° С и подвергается
химическому воздействию топлива и механическим напряжениям,
возникающим при возрастании давления в процессе сгорания топлива.
Для надежной работы свечи применяют проволоку или канатик диаметром
1,5-2,0 мм с малым числом витков. Напряжение питания такой свечи
составляет 1,5-2,5 в, а потребляемый ток 30-50 а.
Характеристика свечей накаливания определяется временем, в
течение которого спираль свечи нагревается до температуры (700-900°
С), необходимой для воспламенения топливной смеси, и сроком службы
свечи. Время нагрева спирали обычно не превышает 50-60 сек, а срок
службы зависит от температуры нагрева спирали и материала. Тепловая
мощность свечей накаливания находится в пределах 80-120 вт.
Свечи соединяют последовательно, а для контроля за процессом
накаливания на приборном щитке устанавливают индикатор накаливания.
Индикатор накаливания (рис. 32, б) имеет спираль, аналогичную
спирали свечей накаливания, и включается последовательно со свечами.
В зависимости от напряжения питания свечей накаливания и напряжения
аккумуляторных батарей последовательно свечам включают
дополнительное сопротивление. При низкой наружной температуре, когда
напряжение аккумуляторной батареи снижается, дополнительное
сопротивление при включении стартера шунтируется.
Для облегчения пуска дизелей иногда применяют электрофакельный
подогреватель воздуха. Подогреватель имеет топливный бачок 5 (рис.
33, а), сливное отверстие которого закрыто клапаном 4 с
электромагнитным управлением, и спираль накаливания 2. Перед пуском
двигателя в обмотку 6 электромагнита и спираль накаливания включают
ток. Электромагнит открывает клапан 4, и топливо попадает на
нагретую спираль 2. Испарившееся топливо перемешивается с воздухом и
воспламеняется. В цилиндры двигателя через окна 1 засасывается смесь
разогретого воздуха и продуктов сгорания, которая прогревает камеру
сгорания и обеспечивает вспышку топлива, подаваемого через форсунку.
Иногда вместо электрофакельного подогревателя используют
электрический подогреватель с нагревающей и поджигающей спиралью
(рис. 33, б); такой подогреватель ввинчивается во всасывающий
трубопровод дизеля. Топливо в подогреватель поступает через штуцер 8
и шариковый клапан, прижимаемый к своему гнезду стержнем. Омывая
нагревающую спираль 12, топливо испаряется, перемешивается с
воздухом и, проходя через раскаленный конец спирали - зажигатель 11,
воспламеняется. Спираль защищена предохранительным кожухом 10.
Подогреватель со спиралью мощностью 180-220 вт обеспечивает надежный
пуск холодного дизеля с объемом цилиндров 5- 6 л при температуре
окружающего воздуха от -20 до -25° С.
