Глава 1. Основные направления в развитии автомобильного транспорта и
автомобилестроения
Контрольными цифрами развития народного хозяйства СССР на 1959-1965
гг., утвержденными XXI съездом КПСС, намечен рост грузооборота
автомобильного транспорта за семилетие примерно в 1,9 раза. Дальнейшее
развитие получат автомобильный транспорт общего пользования и укрупнение
автомобильных хозяйств в совнархозах, увеличится парк грузовых
автомобилей-такси, резко возрастут централизованные перевозки, что
позволит ликвидировать неэкономичные мелкие автохозяйства.
В 1965 г. перевозки грузов автомобильным транспортом составят 10-11
млрд. т, а грузооборот- 130-132 млрд. ткм. Такой рост перевозок должен
быть обеспечен не только за счет увеличения автомобильного парка, но и
путем повышения производительности грузовых автомобилей в среднем на
32%. Поэтому основной задачей работников автомобильного транспорта
является улучшение использования парка, сокращение пробегов автомобилей
без груза, повышение всех показателей работы.
Перевозки пассажиров автомобильным транспортом за семилетие увеличатся
более чем в 3 раза. В 1965 г. запланировано перевезти автобусами 22-24
млрд. пассажиров и выполнить более 150 млрд. пассажиро-километров.
Значительно расширятся перевозки по междугородным маршрутам и
таксомоторные перевозки. Почти в 2 раза увеличатся перевозки грузовыми
автомобилями-такси.
Общий выпуск автомобилей в 1965 г. составит 750-856 тыс. шт., или в
1,5-1,7 раза больше, чем в 1958 г.
Наряду с увеличением выпуска автомобилей намечены коренные изменения
качественного состава автомобильного парка. В несколько раз возрастет за
семилетие выпуск автомобилей грузоподъемностью 25-40 т, прежде всего
автомобилей-самосвалов, используемых в горнорудной и угольной
промышленности. В 1960 г. Белорусский автомобильный завод начнет
выпускать автомобили-самосвалы грузоподъемностью 40 т с.двигателем
мощностью 520 л. с. На Кременчугском заводе начнется производство
автомобилей КРАЗ грузоподъемностью 10-14 т, ранее выпускавшихся
Ярославским автомобильным заводом; автомобили грузоподъемностью 5 т
будет выпускать Уральский автомобильный завод; значительно расширится
производство' прицепов и тягачей с полуприцепами, а также автомобилей
ррузоподъемностью 0,8-1,0 т (Ульяновский автомобильный завод).
Горьковский автомобильный завод наряду с новыми автомобилями ГАЗ-52 и
ГАЗ-66 грузоподъемностью 2,5 т начнет выпускать автомобиль ГАЗ-56
грузоподъемностью 1,5 т, Московский автомобильный завод - четырехтонные
грузовые автомобили ЗИЛ-130 и трехосные ЗИЛ-131.
Грузовые автомобили МАЗ-200 и МАЗ-205 в 1961 г. будут заменены
автомобилями МАЗ-500 и MA3-503, взамен тягача МАЗ-200В и автомобиля
повышенной проходимости МАЗ-502 будут выпускаться тягач МАЗ-504 и
автомобиль МАЗ-505.
Увеличение выпуска легковых автомобилей произойдет за счет расширения
производства малолитражных автомобилей "Москвич", организации
производства микролитражных четырехместных автомобилей "Запорожец" на
запорожском заводе "Коммунар", выпуска автомобилей М-21 "Волга", а также
семиместных автомобилей "Чайка" и ЗИЛ-111.
/Автобусы будут выпускаться средней и большой вместимости, для городов и
сельской местности, междугородные и малой вместимости (8-10 мест).
Организуются новые автобусные заводы; производство автобусов ЗИЛ
переводится на Ликинский автобусный завод (Московская обл.).
Будут построены специализированные заводы по производству двигателей для
автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЗИЛ и двигателей для микролитражных автомобилей;
Ярославский моторный завод будет выпускать дизельные двигатели. Намечено
создание специализированных заводов по производству карданных валов,
задних мостов и других агрегатов автомобилей; более 200 заводов
переключается на производство запасных частей.
Новые автомобили отличаются лучшими динамическими качествами (скорость
движения, приемистость), топливной экономичностью, надежностью,
устойчивостью и комфортабельностью; они имеют двигатели большей мощности
и более совершенные конструкции других механизмов.
Лучшие динамические качества достигаются увеличением мощности двигателей
путем повышения степени сжатия и наполнения цилиндров
(усовершенствование камер сгорания, впускной системы и
газораспределения, установка многокамерных карбюраторов). Двигатели
делают короткоходными; для уменьшения габаритной длины и веса толкателей
цилиндры располагают в два ряда под углом (V-образное расположение
цилиндров).
В настоящее время V-образные восьмицилиндровые двигатели устанавливают
на легковых автомобилях "Чайка" и ЗИЛ-111. Установка двигателей такого
типа предусматривается и на новых грузовых автомобилях Московского,
Горьковского и Уральского автомобильных заводов. Двухтактные дизельные
двигатели ЯАЗ намечено заменить новыми, четырехтактными.
Увеличение на автомобилях количества потребителей электрической энергии
и их мощности требует повышения мощности источников тока. В связи с этим
особое значение приобретает снижение веса источников тока, повышение
надежности и устойчивости работы приборов электрооборудования. Это
достигается применением синхронных генераторов переменного тока,
стартерных железоникелевых аккумуляторных батарей, автоматических
прерывателей-распределителей, электрически более прочных катушек
зажигания, улучшением конструкции всех приборов электрооборудования.
Новые грузовые автомобили ГАЗ и ЗИЛ оборудуются коробками передач с
синхронизаторами и гипоидной главной передачей; наряду с гидравлическим
приводом сцепления будут внедряться пневмоэлектрические устройства для
автоматического выключения сцепления. В настоящее время некоторая часть
автомобилей М-21 "Волга" и автомобили "Чайка" и ЗИЛ-111 снабжаются
автоматическими (гидромеханическими) передачами, которые упрощают и
облегчают управление автомобилем. Такие передачи предусматриваются в
конструкциях городских автобусов и грузовых автомобилей особо большой
грузоподъемности.
Облегчение управления автомобилем и придание ему лучшей маневренности в
условиях интенсивного городского движения достигаются установкой
гидравлических ("Чайка", ЗИЛ-111) или пневматических (грузовые
автомобили) усилителей рулевого управления, а также уменьшением усилия
на педали тормоза за счет включения вакуумных усилителей в
гидравлический привод тормозов (легковые автомобили) или использования
гидропневматического привода, когда тормозные колодки приводятся в
действие гидравлическим приводом, а усилие торможения создается сжатым
воздухом.
Подвески современных автомобилей стали делать более мягкими;
перспективной подвеской для грузовых и легковых автомобилей, а также для
автобусов является пневматическая. Расширяется применение
телескопических амортизаторов, которые по сравнению с рычажными имеют
меньший вес и удобно размещаются, в особенности в передней независимой
подвеске легковых автомобилей. Для легковых автомобилей стандартными
становятся бескамерные шины, уменьшающие опасность аварий, вызываемые
выходом из шины воздуха, и более экономичные в эксплуатации; для
повышения проходимости грузовых автомобилей созданы арочные шины,
применяется централизованное регулирование давления воздуха в шинах;
созданы опытные шины со съемными протекторными кольцами, чем достигается
увеличение срока службы шин в 2-3 раза.
Сохраняется тенденция в отношении снижения высоты и увеличения ширины и
длины легковых автомобилей, увеличивается площадь остекления кузова, в
автомобилях высшего класса предусматриваются установки для
кондиционирования воздуха. По грузовым автомобилям непрерывно
расширяется выпуск, фургонов со специальным оборудованием,
автомобилей-самосвалов, цистерн и т. д.; увеличиваются размеры кабин,
улучшается обзорность, кабины оборудуются вентиляцией и обогревателями.
Пластические массы начинают использовать в качестве материала для
основных деталей кузовов. Кроме снижения веса, пластмассовые кузова
отличаются прочностью, стойкостью против коррозии, хорошими
теплоизолирующими свойствами. Для снижения веса автомобилей широко
применяют алюминиевые сплавы (блоки и головки цилиндров, детали
гидромеханических передач, различные картеры).
Повышение сроков службы механизмов автомобиля достигается улучшением
смазки, подбором наиболее прочных и износостойких материалов, улучшением
термической обработки и качества обработки трущихся поверхностей,
применением защитных покрытий. В двигателях применяют полнопоточную
тонкую очистку масла, центробежные ловушки в коленчатых валах,
вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, короткие гильзы в
верхней части цилиндров, вставные седла выпускных клапанов, тщательную
очистку воздуха, автоматические устройства, ускоряющие прогрев двигателя
и его впускной системы.
В новых конструкциях автомобилей предусматриваются большие удобства и
простота технического обслуживания и ремонта: лучший доступ к местам
смазки и регулировки, централизованная смазка ряда узлов трения,
применение металлокерамических и пластмассовых втулок, не требующих
смазки; применение сменных гильз, вкладышей, седел и втулок; простота и
удобство снятия и замены отдельных агрегатов, разборки-сборки узлов и
механизмов; унификация и взаимозаменяемость деталей, узлов и т. д. При
расположении кабины грузового автомобиля над двигателем (ГАЗ-62, ГАЗ-66,
КАЗ-605, МАЗ-500, MA3-503 и др.) для удобного доступа к двигателю при
техническом обслуживании "к ремонте предусматривается опрокидывание
кабины вперед.
