Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Химия для ультразвуковой очистки Дезинфицирующие средства

Сведения по устройству, работе и регулировкам механизмов и приборов отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта.

03.05.2019 18:06 - дата обновления страницы

В.М. Кленников. Учебник шофера первого класса

Арендные и вечные ссылки с трастовых ресурсов

Моющие средства

Купить очистители автомобильных деталей

Ультразвуковая очистка

Купить химию для промывки печатных плат

Промывки инжектора

Купить химию Лавр, очистители Лавр, промывки Лавр

О форсунках

Восстановление и промывка форсунок

Очистка форсунок

Купить химию и промывки фильтров, инжекторов и форсунок в ультразвуковой ванне

Моющие средства

Купить химию для мойки подвижного железнодорожного состава

Снабжение вагоноремонтных и мотороремонтных Депо, мойка электричек

Купить кислотную химию для наружной мойки вагонов, локомотивов, тепловозов, электровозов

Щелочные моющие средства для наружной мойки и внутренней уборки пассажирских вагонов, мойки цистерн и пропарки цистерн, мойка деталей

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Моющие средства для Яхт

Купить химию для мойки водного транспорта, мойка катеров

Очистка форсунок

Купить Лавр, Винс, Техникзет, промывки и очистители форсунок

Химия для катеров и яхт

Как отмыть днище катера и яхты своими руками, купить химию

Ремонт и изготовление

Шлифовка гребных винтов катеров, химия для очистки винтов и днища

О форсунках

Купить бензиновые и дизельные форсунки в ассортименте

О ультразвуке

Купить химию для ультразвуковой очистки хирургических инструментов

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля

Шасси

Глава 16. Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка

Трансмиссия, сцепление

Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В ее состав входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси.

В трехосном автомобиле ЯАЗ-214, имеющем три ведущих моста, крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, коробку передач 1 (рис. 77) и промежуточный вал 2 к раздаточной коробке 3. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним и задними ведущими мостами. От нее к колесам каждого из ведущих мостов крутящий момент подводится через карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

В автобусе ЗИЛ-127 двигатель 1 (рис. 78) расположен позади кузова поперек рамы; крутящий момент от коленчатого вала передается через сцепление, коробку передач 2, угловую передачу 3, карданный вал 5 к главной передаче заднего моста 10 и далее, через дифференциал и полуоси, на задние ведущие колеса.

Сцепление. На автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, в которых используется трение, возникающее между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков, или комбинированные сцепления, состоящие из фрикционного сцепления и гидравлической муфты (ГАЗ-12, МАЗ-525).

Однодисковые сцепления обладают простотой конструкций и наименьшим весом, поэтому и получили наибольшее распространение. Плавность включения такого сцепления достигается соединением ведомого диска 3 (рис. 79) с фрикционными накладками посредством пластинчатых пружин 2. В результате при включении сцепления трение возникает постепенно, а не сразу по всей поверхности накладок.

Рис. 77. Схема передачи крутящего момента на ведущие колеса трехосного автомобиля ЯАЗ-214: -коробка передач; 2-промежуточный карданный вал; 3-раздаточная коробка; 4 и 7-карданные валы привода заднего моста; 5 и 6-вал и кронштейн промежуточной опоры карданных валов; 8 и 9-задний и средний ведущие мосты; 10-карданный вал привода среднего моста; 11-карданный вал привода переднего моста

Рис. 78. Общая компоновка автобуса ЗИЛ-127: 1- двигатель; 2-коробка передач; 3-угловая передача; 4-радиатор; 5-карданный вал; 6-топливный бак; 7-передний мост; 8-усилитель рулевого управления; 9-рычаг переключения передач; 10-задний мост; 11-аккумуляторная батарея

На сцеплениях автомобилей <Моосквич-4и> и M-2I <Волга> устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении колебаний ведомый диск 3 и накладка 10, соединенные со ступицей 5 через пружины 9, могут смешаться на небольшой угол (в пределах сжатия пружин 9) относительно фланца 6 ступицы ведомого диска. При этом между ведомым диском, фланцем 6 и паронитовыми шайбами 4 и 7 возникает трение, гасящее колебания; величина трения регулируется при сборке сцепления подбором толщины тонких стальных шайб 8.

Рис. 79. Ведомый диск сцепления автомобиля М-21 .Волга: 1 и 11-фрикционные накладки; 2-пластинчатые пружины; 3-ведомый диск; 4 и 7-паронито-вые шайбы; 5-ступица ведомого диска; 6-фланец ступицы; 8-стальная шайба; 9-пружины; 10-накладка фланца

На автомобилях МАЗ-200, ЯАЗ-214,. ЯАЗ-219 и на автобусах ЗИЛ-127 устанавливают однодисковое сцепление с одной центральной конической пружиной 16 (рис. 80). Пружина не соприкасается с нажимным диском 2, поэтому при работе меньше нагревается и дольше сохраняет свою упругость.

Пружину 16 устанавливают между фланцем 11 кожуха сцепления и фланцем муфты 14 нажимных рычагов. Фланец 11 входит в отверстие кожуха 22, привернутого к маховику 1. Упругие нажимные рычаги 11 наружными концами опираются на ребро фланца 11 и на буртик нажимного диска 2; внутренними концами эти рычаги входят в обойму 8, закрепленную в муфте 14 кольцом 7. Обойма состоит из двух колец; между кольцами помещены шарики 12, входящие в концы нажимных рычагов и уменьшающие трение в опорах.

При включенном сцеплении пружина 16 через рычаги 11 прижимает нажимной диск 2 к ведомому диску 4, а муфту 14 отодвигает назад (на рис. 80 -вправо). При выключении сцепления муфта 13, преодолевая силу пружины 16, нажимает на фланец муфты 14, отводит внутренние концы рычагов 11 вперед (на рисунке - влево), и они перестают давить на нажимной диск. Под действием отжимных пружин 21 нажимной диск отходит назад (вправо), освобождая ведомый диск.

Рис. 80. Сцепление с одной центральной пружиной: 1-маховик; 2-нажимной диск; 3-шпилька; 4-ведомый диск; 5-ступица ведомого диска; 6-ведущий вал коробки передач; 7-замочное кольцо; 8-обойма шариков; 9-регулировочные прокладки; 10-гайка; 11-нажимной рычаг; 12-шарик; 13-муфта выключения сцепления; 14-муфта нажимных рычагов; 15-вилка выключения; 16-пружина; 17-фланец кожуха сцепления; 18-крышка люка; 19-упорная шайба; 20-штифт упорной шайбы; 21-отжимная пружина;; 22-кожух сцепления

В сцеплении регулируются давление пружины, определяемое размером А, и зазор Б между фланцем муфты 14 нажимных рычагов и торцом подшипника муфты 13 выключения сцепления.

Рис. 81. Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-164: И 2-ведомые диски; 3 и 4-ведущие диски; 5-маховик; 6-гайка; 7-рычаг выключения; 8-кольцевая теплоизолирующая прокладка; 9-гайка; 10-нажимная пружина; II- ведущий вал коробки передач; 12-установочный винт; 13-пружина

Рис. 81. Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-164: И 2-ведомые диски; 3 и 4-ведущие диски; 5-маховик; 6-гайка; 7-рычаг выключения; 8-кольцевая теплоизолирующая прокладка; 9-гайка; 10-нажимная пружина; 11 - ведущий вал коробки передач; 12-установочный винт; 13-пружина

Для регулировки давления пружины надо: а) снять крышку 18 смотрового люка картера сцепления; б) при выключенном сцеплении, поворачивая маховик, ослабить гайки 10\ в) включить сцепление и, поворачивая маховик, снять по одной регулировочной прокладке 9 с каждой шпильки; г) при выключенном сцеплении, поворачивая маховик, затянуть гайки шпилек. Размер А должен быть 31,5-35,5 мм. Если размер А больше 5,5 мм, следует удалить еще по одной прокладке 9.

После регулировки давления пружины устанавливают зазор путем>, изменения длины тяги, соединяющей рычаг вала вилки включения сцепления с рычагом педалей. Зазор Б должен составлять 3,2 4 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 32-40 мм.

На автомобилях ЗИЛ-164 устанавливают двухдискового сцепление (рис. 81). Двенадцать нажимных пружин 10 установлены между кожухом сцепления и нажимным диском 4я средний ведущий диск 3 отводят от маховика (при выключении сцепления) три пружины 13. Отход диска 3 назад во избежание соприкосновения его с ведомым диском 1 ограничивается тремя установочными винтами 12.

Свободный ход педали сцепления (20-30 мм) регулируют гайкой 9 на тяге педали. Для регулировки хода ведущего диска 3 установочные винты 12 ввертывают до упора в диск, а затем отвертывают каждый винт примерно на пять прорезей (щелчков). Зазор между торцом установочного винта и средним ведущим диском должен быть равен 1,25 мм. Положение рычагов 7 выключения сцепления регулируют поворотом гаек 6. Внутренние концы рычагов должны лежать в одной плоскости с точностью 0,25 мм\ при этом прорези гаек 6 должны совпав дать с отверстиями винтов под шплинт.

Читать предыдущую страницу Читать книгу сначала Читать следующую страницу