ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 18. Ходовая часть
Шины, колеса, камеры
Пневматические шины смягчают толчки и удары, возникающие при движении
автомобиля, и обеспечивают необходимое трение между колесами и дорожным
покрытием.
В табл. 16 приведены данные по шинам отечественных автомобилей.
Таблица 16
Примечания: 1. Размер шины 12,00-20 означает: 12,00 -ширина профиля в
дюймах, 20 - диаметр обода в дюймах; размер шины 320-20 означает: 320 -
ширина профиля в мм, 20 - диаметр обода в дюймах.
2. Для исчисления затрат на восстановление и ремонт шин, а также для
премирования установлены следующие общие нормы пробега:
а) шины легковых автомобилей - 30 тыс. км-,
б) шины грузовых автомобилей и прицепов - 40 тыс. км;
в) шины автобусов ПАЗ-651 - 40 тыс. км, автобусов ЗИЛ-155 - 50 тыс. км.
,
Для сохранности шин и повышения норм их пробега необходимо соблюдать
правила монтажа-демонтажа шин и нормы давления воздуха, правильно
распределять нагрузку на шины, применять приемы вождения, способствующие
сохранению шин (плавное трогание автомобиля с места, снижение скорости
на трудных участках дороги и поворотах, недопущение резких и излишних
торможений и др.), наблюдать за шинами в пути, проверять правильность
установки передних колес, периодически переставлять шины.
Бескамерные шины имеют вместо камеры герметизирующий резиновый слой 1
(рис. 108), привулканизированный к внутренней поверхности покрышки.
Резино-металлический или металлический вентиль 3 крепится на ободе
колеса при помощи прижимной гайки и уплотняющих резиновых шайб 4.
Воздухонепроницаемость в месте стыка покрышки с ободом обеспечивается
формой бортов и наличием уплотнительного бортового слоя 2.
Бескамерные шины взаимозаменяемы с обычными покрышками и могут
монтироваться на стандартных ободах, если на них нет вмятин и
повреждений. На полках и закраинах обода недопустимы даже небольшие
следы ржавчины; после удаления ржавчины (щеткой из стальной проволоки)
обод должен быть равномерно окрашен.
Для плотной посадки бортов покрышки на полки обода перед накачиванием
шину обжимают по протектору специальной стяжной лентой. С. целью
прижатия бортов покрышки к ободу шину сначала накачивают на 1-2 кг/см2
выше нормального давления, затем снижают давление до нормы.
Бескамерные шины обеспечивают в эксплуатации большую безопасность
движения, так как при небольших проколах давление воздуха в них не
падает, а при значительных повреждениях снижается медленнее. Прочность
их также выше в связи с применением вискозного и нейлонового корда; срок
службы бескамерной шины больше, а вес меньше, чем вес покрышки с
камерой.
Ремонт бескамерных шин, имеющих проколы, производят без демонтажа шины с
колеса: при небольших проколах (до 3 мм) снижают давление воздуха в шине
до 0,5-1 кг!см2 и заполняют отверстие прокола специальной пастой,
вводимой при помощи шприца. При проколах диаметром до 10 мм в отверстие
после очистки места прокола и промазывания стенок отверстия клеем
вставляют резиновую пробку.
Недостатками бескамерных шин являются трудность монтажа, повышенные
требования к ободам, трудность накачивания ручным насосом.
Арочные бескамерные шины (рис. 109) устанавливают на задних колесах,
заменяя одной шиной две стандартные. Широкий профиль арочной шины и
низкое давление воздуха (0,5-1,4 кг/см2) позволяют получить малое
удельное давление на грунт, что в сочетании с высокими, редко
расположенными грунтозацепами дает резкое повышение проходимости
автомобиля в условиях бездорожья.
Арочные шины применяют в периоды осенне-весенней распутицы, во время
затяжных дождей летом и при работе по заснеженным дорогам. Шинные заводы
готовят выпуск арочных шин 1000X600 (для автомобилей ГАЗ-51), 1140X700
(для автомобилей ЗИЛ-164), 1300X750 (для автомобилей МАЗ) и др.
Централизованное регулирование давления воздуха в шинах из кабины шофера
позволяет повысить проходимость автомобиля на труднопроходимых участках
дороги за счет снижения давления воздуха при движении автомобиля.
Сжатый воздух, нагнетаемый компрессором 1 (рис. 110). в пневматическую
систему, подводится по трубопроводам к центральному крану 2, блоку 20
вентилей и далее к каждому колесу автомобиля.
По шлангу 19 и каналам 23 и 24 воздух проходит в кольцевую полость между
втулкой 26 и поворотной цапфой 21 и через головку 18 подвода воздуха,
трубопровод 22 и запорный кран 11 - в камеру шины.
Головка 18 подвода воздуха обеспечивает герметичность соединения
неподвижной поворотной цапфы 21 с вращающейся ступицей колеса.
Клапан 3 ограничения падения давления воздуха служит для разобщения
системы регулирования давления воздуха в шинах от пневматического
привода тормозов, что необходимо для сохранения давления в приводе
тормозов не ниже 4,5 кг/см2.
Воздух поступает в шины при переводе рычага центрального крана 2 в
положение <накачка>; в положении <спуск> воздух выпускается в атмосферу;
в нейтральном положении рычага давление воздуха в шинах поддерживается
постоянным. Давление воздуха контролируется по манометру 6. При движении
автомобиля по дороге с твердым покрытием давление в шинах должно быть от
3 кг/см2 (нагрузка 2500 кг) до 3,5 кг/см2 (нагрузка более 2500 кг)\
недопустимо снижать давление в шине ниже 0,5 кг/см2.
Блок 20 имеет шесть вентилей и распределяет воздух по отдельным шинам.
При открытых вентилях все шины соединены между собой, и давление в них
одинаковое. Закрывать вентили и пробки запорных кранов 17 разрешается
только при длительных стоянках автомобиля (во избежание утечки воздуха
из шин через неплотности трубопроводов).
Для определения давления воздуха в отдельной шине перекрывают вентили
всех остальных шин. В случае прокола камеры поврежденную шину определяют
поочередным перекрытием вентилей.
Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать
движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса.
Это возможно при поддержании давления воздуха в шине (вентиль открыт),
но при условии обеспечения компрессором необходимого давления в
пневматическом приводе тормозов.
Автомобиль ЗИЛ-157 в отличие от автомобиля ЗИЛ-151 имеет одинарные
задние колеса и совпадающие колеи передних и задних колес. На мягких
грунтах задние колеса движутся по колее, уплотненной передними колесами,
поэтому снижается сопротивление качению автомобиля и повышается его
проходимость.
