Основная тормозная система включает в себя тормозные механизмы
передних и задних колес и приводы к ним, работающие от одной ножной
педали независимо друг от друга. Независимый раздельный привод
максимально повышает безопасность движения. При отказе одного из
приводов другой обеспечивает достаточное замедление и остановку
автомобиля в нужный момент. В гидропривод задних тормозов включен
последовательно регулятор давления, снижающий давление в
гидроприводе при уменьшении нагрузки на задний мост (при торможении
движущегося автомобиля), что предотвращает "юз" задних колес и тем
самым повышает устойчивость движения автомобиля.
Основными узлами гидравлического привода тормозов являются: педаль
47 тормоза, вакуумный усилитель 48, главный тормозной цилиндр 2,
питательный бачок 7 для тормозной жидкости, трубопроводы, регулятор
19 давления и колесные цилиндры передних и задних тормозов.
Вакуумный усилитель тормозов состоит из трех основных узлов: корпуса
71 усилителя, крышки 61 и корпуса 62 клапана с диафрагмой 60,
разделяющей усилитель на две полости - вакуумную и атмосферную.
Корпус 62 клапана выполняет роль поршня, передвигающегося в корпусе
71 усилителя. Уплотнителем между корпусом клапана и корпусом
усилителя служит диафрагма 60.
В центральном отверстии корпуса клапаны размещены: основание штока
58, резиновый буфер 63, клапан 67 и поролоновый воздушный фильтр 69.
Резиновый клапан 67 собран на толкателе 70. Неподвижный бурт
клапана, постоянно поджимаемый возвратной пружиной 81, создает
надежное уплотнение со стенкой корпуса. Подвижный бурт клапана 67,
усиленный стальной шайбой, надет на втулку 82 с опорным венчиком и
постоянно отжимается внутренней пружиной 83.
Шаровидная головка толкателя 70 входит в гнездо поршня 65 и
фиксируется там приштамповкой шейки поршня в трех точках.
Собранный клапан вставляется в корпус 62 и фиксируется в нем упорной
пластиной 64. От выпадания пластина удерживается внутренним буртиком
диафрагмы 60.
Корпус клапана вместе с возвратной пружиной 59 вставлен в корпус 71
усилителя и закрыт крышкой 61, которая стопорится поворотом в
корпусе до завода ее краев под стопорные выступы корпуса. Разъем
корпуса и крышки уплотняет зажатый между ними бурт диафрагмы.
Выход корпуса клапана из отверстия крышки 61 уплотнен самоподжимным
сальником 66. Выдвигающаяся во время работы часть корпуса клапана
защищена резиновым гофрированным патрубком 68.
Выход штока 58 и корпуса усилителя уплотнен самоподжимным сальником
57, усиленным стальной обоймой. Сальник равномерно поджимается к
стенке гнезда дистанционной чашкой 56, создавая необходимую
герметичность корпуса усилителя.
До присоединения главного тормозного цилиндра 2 к усилителю 48
головка 72 штока регулируется на величину выступания за плоскость
передней стенки корпуса 71. Эта величина определяет свободный ход
педали тормоза.
В отверстие передней стенки корпуса усилителя вставлен пластмассовый
корпус 54 вакуумного клапана. Необходимую герметичность соединения
корпуса вакуумного клапана с корпусом усилителя обеспечивает
резиновая втулка 84. В корпус 54 вмонтирован вакуумный клапан 55 с
резиновой прокладкой. Клапан поджимается к седлу пружиной 85. Корпус
вакуумного клапана соединен с впускной трубой двигателя шлангом 6.
Главный тормозной цилиндр 2 имеет сквозное цилиндрическое отверстие,
обработанное с большой точностью и высокой чистотой поверхности
зеркала. Сверху в цилиндре выполнены отверстия для сообщения полости
гидропривода передних тормозов с питательным бачком 7, колесными
цилиндрами передних тормозов и регулятором давления задних тормозов.
Снизу в резьбовые отверстия цилиндра ввернуты винты 77,
ограничивающие перемещение поршней 73 и 76. Под головки
ограничительных винтов установлены медные уплотнительные прокладки.
В главном тормозном цилиндре размещены: поршень 73 гидропривода
передних тормозов с уплотнительным кольцом 87, уплотнителем 78
головки поршня и распорным кольцом 53; поршень 76 гидропривода
задних тормозов с уплотнителями 78, упорной шайбой 75 и распорным
кольцом 53. Уплотнитель 78 головки поршня постоянно поджат пружиной
79, передний конец которой упирается через чашку 49 в возвратную
пружину 74. В нижней части поршня 73 выполнен продольный паз для
ограничительного винта 77. Длина паза обусловливает максимальный ход
поршня. В головке поршня имеется сквозное радиальное отверстие для
прохода тормозной жидкости.
Центральное сверление хвостовика поршня, два противолежащих
отверстия в шейке кольцевой канавки и лабиринт, образуемый торцом
уплотнителя, распорным кольцом 53 и поршнем, предназначены для
прохода тормозной жидкости при различных режимах торможения.
Задний уплотнитель 78 головки поршня 76 поджимается пружиной 79. Сам
поршень в свободном состоянии постоянно отжимается в крайнее заднее
положение возвратной пружиной 74.
Конструкция поршня 76 аналогична конструкции поршня 73 за
исключением задней части, в которой вместо уплотнительного кольца 87
установлен уплотнитель 78 с поверхностью уплотнения тороидальной
формы, благодаря чему уплотнитель выдерживает большое удельное
давление тормозной жидкости. Нижний паз поршня 76 короче
аналогичного паза поршня 73, так как для приведения в, действие
задних тормозов требуется меньший объем тормозной жидкости.
Обе полости главного тормозного цилиндра соединены шлангами с
полостями питательного бачка 7.
Питательный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что
облегчает визуальный контроль за уровнем тормозной жидкости. Объем
бачка разделен перегородкой на две полости: правая полость (по ходу
автомобиля) - для резервного питания гидропривода передних тормозов,
левая полость - для резервного питания гидропривода задних тормозов.
Наливная горловина бачка закрывается пробкой 12, имеющей устройство
для контроля уровня тормозной жидкости в бачке, которое включает в
себя поплавок 15 и подвижный контакт 0, установленный на его штоке.
Пенопропиленовый поплавок, плавая в тормозной жидкости, опускается
при понижении ее уровня и в определенный момент замыкает подвижным
контактом цепь контрольной - лампы, которая загорается постоянным
светом. Неподвижные контакты 8 прикреплены к донцу пластмассового
корпуса. Электропитание к ним подводится через клеммы пластмассовой
крышки 10.
В центральное отверстие крышки клеммного устройства вставлен
толкатель 11, который используется для проверки работы цепи
контрольной лампы (при полном бачке, если нажать на толкатель и
утопить шток с поплавком до замыкания цепи контрольной лампы
подвижным контактом, то лампа должна загореться). В собранном виде
корпус двумя защелками удерживается в пробке 12.
Регулятор 19 давления приводится в действие двуплечим рычагом 31
(см. лист 23).
Стальной поршень 28 разделяет полость регулятора на две полости -
верхнюю и нижнюю и является основной деталью, регулирующей перепуск
тормозной жидкости из одной полости в другую. Нижняя полость
соединяется с трубопроводом 16, идущим от главного тормозного
цилиндра, а верхняя полость - с трубопроводом, идущим в колесные
цилиндры задних тормозов.
Выход стержня поршня из корпуса регулятора уплотнен резиновым
кольцом 27 со сфероидальной поверхностью трения. Пружина 26,
упираясь в плавающую тарелку 24, а через нее и а заплечики поршня,
стремится постоянно отжимать поршень до упора своим выступом в
пробку 21.
Резиновый уплотнитель 23, на который садится головка поршня при
разобщении полостей регулятора, также плавающего типа, но его
перемещение к головке поршня ограничено втулкой 22.
При верхнем (нерабочем) положении поршня тормозная жидкость из одной
полости регулятора проходит а другую через зазоры между стержнем
поршня, тарелкой 24 и уплотнителем 23, головкой поршня, уплотнителем
и втулкой 22 и далее по пазу пробки 21 в расточку корпуса, к
верхнему отверстию.
Стояночный тормоз включает в себя механический привод от ручного
рычага 45 и тормозной механизм задних колес (см. лист 26).
Тормозные колодки 29 прижимаются к барабану поворотом рычага 30 при
натяжении заднего троса 33.
Рычаг 45 стояночного тормоза смонтирован на кронштейне 41 и
вращается на валике, с другого конца которого посажен возвратный
рычаг 40. Рычаг с валиком и кронштейном неразъемны. Внутри рычага 45
на оси качается собачка 42, которая, входя в зацепление с зубьями
сектора, фиксирует рычаг в заданном положении. Собачка управляется
кнопкой 46 и штангой 44. При перемещении рычага 45 вверх (на
водителя) собачка свободно скользит по зубчатому сектору. Для
возврата рычага а нижнее положение надо нажать на кнопку 46, тем
самым освободив собачку из зацепления с сектором. Степень натяжения
переднего 39 и заднего 33 тросов (следовательно, и ход рычага 45
регулируется гайкой 35 с контргайкой 34.
