О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2121 Нива

19.02.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Подвеска, передняя подвеска ВАЗ 2121

Подвеска осуществляет упругую связь кузова автомобиля о мостами или колесами. Подвеска смягчает толчки И удары при движении по неровностям дороги. Подвеска автомобиля (рис. 36) состоит из трех устройств: направляющего 1, упругого 2 и гасящего 3. Направляющее устройство подвески определяет характер перемещения колеса относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные удары и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Рис. 36. Принципиальная схема подвески автомобиля: 1, 2, 3 - направляющее, упругое и гасящее устройства; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости

Упругое устройство подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. . Упругое устройство улучшает плавность хода автомобиля, т. е. создает возможность движения  без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей и повреждений перевозимых грузов.
Гасящее устройство подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги. Гасящее устройство превращает механическую энергию колебаний в тепловую с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.
В передней подвеске автомобиля, кроме, упругого, направляющего и гасящего устройства, имеется еще дополнительное устройство - стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор уменьшает боковой крён и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.
Передняя подвеска автомобиля независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Передние колеса автомобиля подвешены независимо одно от другого, не имеют между собой непосредственной связи, перемещаются в поперечной плоскости, и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

Направляющим устройством передней подвески (рис. 37) являются рычаги 1 и 36, упругим устройством - витые цилиндрические пружины 4, гасящим - телескопические гидравлические амортизаторы 9, а стабилизатором поперечной устойчивости -1 упругий стержень 12. Передняя подвеска смонтирована на поперечине 43, прикрепленной К кузову автомобиля. Между поперечиной и кузовом установлены растяжки 29, которые при движении автомобиля воспринимают продольные силы и их моменты, передаваемые от передних колес па поперечину. Верхние 36 и нижние 1 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качения. Ось 46 нижнего рычага прикреплена к трубчатой поперечине 43, а ось 38 верхнего рычага -к кронштейну 2 поперечины. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами. Верхние 37 и нижние 45 резинометаллические шарниры имеют одинаковое устройство и отличаются только своими размерами. Применение резинометаллических шарниров обеспечивает бесшумную работу подвески и исключает необходимость смазки шарниров, Наружные концы верхних и нижних рычагов подвески соединены с поворотным кулаком 23 шаровыми шарнирами 30 и 13. Шаровые шарниры выполнены неразборными, имеют одинаковое устройство, взаимозаменяемы и в процессе эксплуатации не требуют смазки. Пружина 4 подвески установлена между нижней опорной чашкой 3, прикрепленной к нижнему рычагу, и верхней опорной чашкой 41, соединенной с опорой 40, которая соединена с поперечиной подвески. Между концами пружины и опорными чашками установлены вибро-шумоизолирующие прокладки 42. Амортизатор 9 нижним концом прикреплен к кронштейну 8 опорной чашки 3 с помощью резинометаллического шарнира. Верхний конец амортизатора крепится к кронштейну 33 через резиновые подушки 31. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 5% который закреплен на опоре 6, установленной внутри пружины подвески.

Рис. 37. Передняя подвеска:  1- нижний рычаг; 2 - кронштейн поперечины; 3- нижняя опорная чашка пружины; 4 -пружина; 5 - буфер сжатия; 6 - опора буфера сжатия; 7 - упор; 8 - нижний кронштейн амортизатора; 9 - амортизатор; 10 - обойма опоры стабилизатора; 1.1- резиновая опора стабилизатора; 12 - стержень стабилизатора; 13 - нижний шаровой шарнир; 14 - тормозной щит; 15 - тормозной диск; 16 - ступица колеса; 17 - шпилька крепления колеса и тормозного диска; 18 - конусная втулка; 19 - декоративный колпак; 20 - хвостовик наружного шарнира привода колес; 21 - подшипники ступицы колеса; 22 - сальник 23 - поворотный кулак; 24 - палец шарового шарнира; 25 - защитный чехол; 26 - подшипник; 27 - обойма; 28 - корпус; 29 - растяжка; 30- верхний шаровой шарнир; 31 - резиновая подушка амортизатора; 32 - чашка подушки; 33 - верхний кронштейн амортизатора; 34 - кронштейн буфера отдачи; 35-буфер отдачи; 36 - верхний рычаг; 37-резинометаллйческий шарнир верхнего рычага; 38 - ось верхнего рычага; 39, 44 - регулировочные шайбы: 40 - верхняя опора пружины; 41 - верхняя опорная чашка пружины; 42 - прокладка пружины; 43-поперечина передней подвески; 45 - резинометаллический шарнир нижнего рычага; 46 - ось нижнего рычага; 47, 51 - упорные шайбы; 48 - наружная втулка; 49 - внутренняя втулка; 50 - резиновая втулка

При статической' нагрузке буфер 5 касается нижней опорной чашки 3 пружины, что обеспечивает его постоянную работу. Упор 7 ограничивает сжатие буфера 5. Ход колеса вниз ограничивается буфером отдачи 35, который установлен в кронштейне 34, соединенным о поперечиной 43 и опорой 40. При ходе колеса вниз буфер 35 упирается в специальную опорную площадку верхнего рычага 36. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругое устройство торсионного типа, установленное поперек автомобиля. Стержень 12 стабилизатора имеет П образную форму, круглое сечение. Он изготовлен из рессорно-пружинной стали. Средняя часть стержня стабилизатора и его концы крепятся в резиновых опорах 11 обоймами 10 соответственно к кузову автомобиля и кронштейнам опорных чашек 3 нижних рычагов подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны: один конец опускается, а другой поднимается. В результате средняя часть стержня стабилизатора закручивается, уменьшая тем самым крен и поперечное раскачивание кузова автомобиля. Создавая сопротивление крену и поперечным колебаниям кузова, стабилизатор в то же время не препятствует его вертикальным и продольным угловым колебаниям.  При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно поворачивается в своих опорах.

Читать про устройство и конструкцию автомобиля ВАЗ 2121 Нива...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Советы любителям катеров и яхт  Применение бытовой химии  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок  Применение химических препаратов в домашних условиях