Коленчатый вал и маховик, конструктивные
особенности
Коленчатый вал. Отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять
опорных (коренных) шеек, закаленных токами высокой частоты на
глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для
установки подшипника ведущего вала коробки передач.
Шатунные и коренные шейки коленчатого вала соединяются каналами, по
которым подводится масло для смазки шатунных подшипников.
Технологические выходы каналов закрыты колпачковыми заглушками,
которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными
полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны
заднего коренного подшипника. С передней стороны подшипника ставится
сталеалюминиевое полукольцо, а с задней - металлокерамическое
(желтого цвета). Металлокерамические и сталеалюминиевые полукольца
имеют одинаковые размеры и изготовляются толщиной 2,31-2,36 мм и
2,437-2,487 мм (ремонтный).
Коленчатый вал балансируется отдельно от маховика, поэтому эти
детали взаимозаменяемы по отдельности. Коленчатые валы двигателей
2121 такие же, как на двигателях 2103 и 2106, На одной из щек
средней коренной шейки у них имеется маркировка "2103".
Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена
возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или
повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются
на 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Все они
тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши 1, 2, 4 и
5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с
1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без
канавки). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника
отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней
поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без
канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.
Вкладыши каждого подшипника состоят из двух одинаковых половинок.
Они удерживаются от провертывания выступами, входящими в
соответствующие пазы шатунного или коренного подшипника.
Номинальная толщина вкладышей коренных подшипников 1,831_0р07 мм, а
шатунных подшипников 1,730_0 007 мм. Вкладыши ремонтных размеров
поставляются под шейки коленчатого вала, уменьшенные по диаметру на
0,25; 0,50; 0,75; 1,0 мм.
Маховик. Крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися
болтами, под которые подкладывается одна общая шайба. Заменять эти
болты какими-либо другими недопустимо. Расположение болтов таково,
что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Его
необходимо устанавливать так, чтобы метка - конусообразная лунка А
(см. рис. 13) находилась против шатунной шейки четвертого цилиндра.
Метка служит для определения в.м.т. в первом и четвертом цилиндре.
Центрируется маховик с коленчатым валом передним подшипником
ведущего вала коробки передач.
Маховик отливается из чугуна и имеет стальной зубчатый венец для
пуска двигателя стартером. Венец напрессовывается на маховик в
горячем состоянии. Зубья венца для увеличения износостойкости и
прочности закаливаются токами высокой частоты.
