На судне, которое строится в промышленных условиях, кокпит часто
отформовывают за одно целое с палубой и, как правило, с крышей каюты
(рис. 44). Такой способ является, несомненно, наилучшим. Он позволяет
избежать выполнения многих соединений и связанных с ними затрат труда, а
также возникновения течи. Вместе с тем при небольшом объеме производства
или постройке судна в "домашних" условиях он приводит к неоправданным
осложнениям. Поэтому нужно хорошенько взвесить целесообразность
установки отдельно отформованного кокпита в сочетании с деревянной или
формованной палубой, изготавливаемой один единственный раз, в
особенности, если кокпит будет самоосушающимся.
К преимуществам такого вставного кокпита следует отнести его полную
водонепроницаемость, гладкую, легко очищающуюся от загрязнений и не
нуждающуюся в большом объеме обслуживания поверхность, которую можно
сделать нескользящей, и большее свободное пространство внизу,
образующееся благодаря установке минимального количества шпангоутов и
элементов жесткости. Подобный кокпит получается и более легким. В
простейшем случае он просто подвешивается на палубных бимсах. Однако
такой кокпит должен выдерживать значительную массу находящихся на борту
людей, а возможно, и значительную массу воды (небольшой по размерам
кокпит вмещает при затоплении до полутонны воды). С наружной стороны
кокпит необходимо подкрепить ребрами жесткости коробчатого сечения с
фланцами, а его массу лучше всего будут воспринимать деревянные или
формованные опоры. Этот способ является и самым экономичным. Пол кокпита
чаще всего делают из многослойной фанеры с подкреплениями или из
трехслойной панели.
Кокпит получается более дешевым, если его стенки изготовить не слишком
толстыми, а необходимую прочность и жесткость обеспечить за счет
коробчатых ребер и дополнительных опор.
Толстостенная несущая конструкция будет дорогой и тяжелой. Но
стенки не должны быть и очень тонкими, поскольку в отличие от корпуса,
нагрузки на который распределяются достаточно равномерно, кокпит
воспринимает сосредоточенные нагрузки. Чтобы решить, какой кокпит проще
изготовить - формованный или фанерный, необходимо принять во внимание
его конфигурацию. Для кокпита в форме простого ящика подходящей
конструкцией будет фанерная, а для кокпита более сложных очертаний -
формованная. На рис. 44 показан сравнительно простой вставной кокпит,
который легче отформовать, чем изготовить из фанеры, в том числе и для
единичного судна. Даже если не принимать во внимание сложность
изготовления, нужно учесть, что применение фанеры вызывает появление в
конструкции кокпита всех недостатков, связанных с использованием
древесины. При этом трудно обойтись без соединений, которые необходимо
уплотнять.
Сиденья можно отформовать в виде выступов в стенках кокпита. Такой метод
не всегда приводит к усложнению формованной конструкции или формы для ее
изготовления. В то же время он позволяет обойтись без затрат труда на
изготовление отдельных сидений и получить больше свободного места внизу.
В сиденья нетрудно встроить рундуки, как это описано в 19.5.
Несомненно, сиденья будут подвержены интенсивному износу, покроются
царапинами и выбоинами. Целесообразно с самого начала признать износ
неизбежным и обшить их пластинами из фанеры, рейками или покрыть
обивкой. Если сиденья отформовывают, то при нанесении на их поверхность
выпуклого рельефа они нередко остаются более сухими, чем при ровной и
гладкой поверхности.
Рис. 44. Конструкции формованного кокпита: а -
кокпит с сиденьями и комингсом, отформованный за одно целое с палубой и
опирающийся на ребра жесткости 1 - коробчатого сечения с фланцами; б -
формованный кокпит с деревянным комингсом 2, вставляемый в вырез
деревянной палубы и опирающийся на массивный деревянный брус 3; на пол
кокпита положена формованная решетка 4.
Рис. 45. Самоосушающийся кокпит.
К кокпитам относится все то, что говорилось о нескользящих палубах.
Определенные участки кокпита изнашиваются интенсивнее палубы. При
формованном рельефе скольжение снижается в меньшей степени и поверхность
хуже поддается восстановлению в случае износа или повреждения, чем при
наклеиваемом покрытии "Тракмарк", использовании нескользящей краски или
нескользящем покрытии на основе смолы. Деревянная решетка позволяет
лучше распределить сосредоточенные нагрузки и не так холодит босые ноги,
но в то же время нередко является
причиной заноз. Решетки могут быть съемными, что упрощает удаление
накапливающегося мусора, засоряющего сточные отверстия, либо
представлять собой деревянные планки, неподвижно прикрепленные к
отформованным вместе с полом кокпита ребрам.
Когда судно идет со значительным креном, устоять на полу становится
невозможно. В таком случае опорой для ног вместо пола служат стенки
кокпита. Они воспринимают нагрузки, создаваемые теряющими равновесие
членами экипажа, и подвергаются износу. При этом приходящиеся на них
нагрузки оказываются гораздо больше тех, которые испытывает пол кокпита
при штилевой погоде. В критических ситуациях члены экипажа опираются на
комингсы или хватаются за них, например, пытаясь взобраться на судно
после падения за борт. Ограждение кокпита с подветренного борта может
испытать на себе всю тяжесть свалившегося в воду неудачника.
Следовательно, при плавании в бурных водах конструкция кокпита должна
выдерживать нагрузки, которые создают люди, наваливаясь и падая на
различные его части, а также хватаясь за них. Такие воздействия не
равнозначны вертикальным статическим нагрузкам, действующим на пол или
сидения кокпита, а представляют собой ударные нагрузки, которые могут
быть приложены к любой его части.
Отформованные желобки 1 и сточные каналы 2 в самоосушающемся кокпите
(рис. 45) позволяют облегчить сток воды при самых различных углах крена.
Сливные трубы должны пересекаться, в противном случае кокпит будет не
только самоосушивающимся (рис. 45), но и самозаполняющимся, когда при
крене судна выходные отверстия труб окажутся под водой. Очень важно,
чтобы качество монтажа этих труб было высоким. На трубы необходимо
установить забортные клапаны и обеспечить к ним свободный доступ. Трубы
следует делать короткими и надежно защищать их от повреждений. Обычно
эти трубы проходят через рундуки и помещения, используемые для хранения
громоздких и тяжелых предметов - резиновой лодки, весел, подвесного
двигателя и т. п. Часто сливные трубы прокладывают вблизи двигателей или
нагретых выхлопных труб.
Решетчатый настил легче отформовать, чем сколотить из деревянных реек,
поскольку в последнем случае все детали должны быть соединены в шпунт.
Форму изготовить несложно. Прибейте гвоздями к листу картона гладкие
деревянные планки, чтобы получить ребра, и небольшие брусочки,
позволяющие отформовать выемки. Если формованный настил положить так,
что ребра, расположенные между выемками, будут опираться о днище кокпита
и нести всю нагрузку (см. рис. 44, б), то конструкция настила окажется
легкой. В настил можно заформо-вать и деревянные ребра жесткости. Во
всех вертикальных стенках настила необходимо прорезать пазы достаточных
размеров для стока воды.
