Направляющие для якорной цепи и швартовов следует размещать на судне
таким образом, чтобы защитить формованную конструкцию и предотвратить
соприкосновения цепей и тросов с другими частями судна. Однако нередко
снасти при определенных их положениях (а в некоторых особенно неудачных
конструкциях при любых положениях) трутся не о металлические
направляющие, а о планширь. На деревянном судне с этим еще как-то можно
мириться, поскольку оно, как правило, имеет вдоль планширя гораздо
большую толщину конструкции, чем требуется для обеспечения прочности.
Если снасть <пропилит> какую-то часть планширя, пока не ляжет, как ей и
положено, на направляющую, то это не создаст опасности для судна. Такое
место на судне легко заметить по следам повторной окраски или
характерным углублениям.
Формованное судно является всего лишь оболочкой, достаточно тонкой, даже
если она имеет подкрепления или увеличенную толщину. Поэтому любое
истирание или значительный износ из-за непродуманного расположения
направляющей может привести к серьезным последствиям. Не следует
недооценивать опасности повреждений, которые может причинить трущаяся о
корпус судна якорная цепь или даже любая снасть. Неудачно направленная
цепь или снасть изуродуют кромку палубы и легко протрут ее насквозь.
Даже на крепких деревянных судах якорная цепь, болтающаяся в клюзе при
плохой погоде, может <перепилить> планширь насквозь.
Швартовные киповые планки (носовые и кормовые) требуется располагать
так, чтобы устранить возможность соприкосновения иепи или троса с
формованной конструкцией. Для этого можно использовать киповые планки с
закраинами (рис. 59). При отсутствии таких киповых планок необходимо
установить закраину в виде отдельной детали. Сделать это гораздо легче,
чем отремонтировать поврежденную формованную конструкцию, а внешний вид
судна совершенно не обязательно станет от этого хуже. Киповые планки
должны надежно удерживать цепи и особенно тросы, чтобы они не выскочили
и не повредили формованную конструкцию. Только якорные цепи направлены
вниз. Швартовы могут идти вверх или назад.
Рис. 59. Устройство киповых планок: а - неудачная конструкция; при
определенных углах трос соприкасается с корпусом и вызывает его износ; б
- киповая планка с закраиной, предотвращающей трение троса о корпус.
Якорная цепь не всегда направлена вперед по отношению к судну. Ветер,
дующий против прилива, заставит судно двигаться вперед, пройти над
якорем и продолжать движение до тех пор, пока якорная цепь не начнет
тереться о корпус. Такая ситуация возникает очень часто, поскольку судно
движется так, как его гонит ветер, а не прилив. Если они направлены в
противоположные стороны, то судно не стоит на якоре спокойно, а рыскает
в стороны и даже движется кругами. В таких условиях якорная цепь может
оказаться крепко зажатой под форштевнем.
Киповая планка, установленная на верхней оконечности форштевня,
обеспечивает более свободное движение якорной цепи, чем обычная носовая
киповая планка (рис. 60). Неплохо иметь киповую планку с роульсом, но
стоит она дорого.- Для небольшого прогулочного судна вполне приемлема
грамотно спроектированная киповая планка без роульса, которая проще в
изготовлении и дешевле. Кроме того, можно значительно сократить расходы,
если конструкция устанавливаемой на форштевне киповой планки будет
определена уже на стадии разработки. Это позволит спроектировать носовую
часть так, чтобы на нее можно было установить одну из стандартных
киповых планок, а не приобретать или заказывать специальную в
соответствии с изготовленным форштевнем.
Рис. 60. Защита от износа, вызванного трением
якорной цепи: а - стандартная носовая киповая планка, не защищающая
корпус судна от трения якорной цепью; б - киповая планка, установленная
на вершине форштевня, практически исключает возможность соприкосновения
якорной цепи с корпусом.
При проектировании судна следует предусматривать возможность
установки и остальных киповых планок в стандартном исполнении. Защитные
накладки или киповые планки с закраинами повышают стоимость постройки
(видимо, поэтому их редко устанавливают даже при необходимости). Однако
потребность в защите может быть в значительной степени сокращена, если
правильно определить размещение киповых планок еще на стадии разработки
судна.
Киповую планку следует крепить пропущенными насквозь болтами.
Действующие усилия должны быть направлены вниз, но на практике они часто
оказываются направленными вбок, а иногда и вверх. Так, шпринг
всегда направлен назад, но при отливе или в случае стоянки у высокой
стенки идет вверх под довольно большим углом. Значительные по величине
динамические нагрузки могут возникнуть в киповой планке при прохождении
через нее сростеня троса, а также во время плохой погоды или речных
паводков.
В киповой планке высокого качества трос соприкасается с гладкой
закругленной рабочей поверхностью при любом его расположении. Очень
немногие киповые планки отвечают этому требованию, кроме больших тяжелых
киповых планок с роульсами. Большинство киповых планок устроено так, что
изменение направления любого троса (например, шпринга), проходящего
через них, происходит очень резко. При этом трос огибает острую кромку,
которая способна его перерезать. Преимуществом такой конструкции можно
считать лишь безусловную гарантию того, что трос, проходящий через
киповую планку, лопнет раньше, чем она будет оторвана от судна.
Носовой задний или кормовой передний швартов, Палубу под киповой планкой
нужно укрепить, чтобы она всегда была прочнее киповой планки. В
идеальном случае трос или цепь должны лопнуть прежде, чем разрушится
киповая планка. Однако такое условие выполнить трудно. Кроме того,
намного целесоообразнее иметь киповую планку таких размеров, при которых
через нее можно было бы пропустить трос достаточно большого диаметра,
например самый толстый швартов. От киповой планки, которую теоретически
невозможно выломать, на практике мало проку, если она пригодна лишь для
троса небольшого диаметра.
