Каждый моряк обязан хорошо знать устройство морского судна, тем более того,
на котором он плавает. Каким бы оно ни было - большим или малым, грузовым или
пассажирским, - настоящий моряк гордится своим судном, экипаж содержит его
корпус и оборудование в исправном состоянии и чистоте.
Вряд ли найдется инженерное сооружение, которое по разнообразию оборудования,
конструктивным особенностям и назначению сравнялось бы с морским судном.
Современное морское судно представляет собой объект с огромными возможностями
для познания техники н для роста специалистов в области эксплуатации
электрорадионавигационного оборудования, дизелей, турбин, котлов, насосов,
рефрижераторных установок, компрессоров, автоматики, электрооборудования,
систем, грузоподъемных устройств, вспомогательных механизмов, противопожарного
оборудования.
Морские суда очень разнообразны по размерам, конструктивному исполнению корпуса
и надстроек, внешнему виду.
Каждое судно имеет свой архитектурный облик. Древние кораблестроители,
создавая судно, старались сохранить его "индивидуальность" не только тем, что
присваивали ему название, но и тем, что украшали его резьбой по дереву,
устанавливали на носу фигуры святых-покровителей и т. п.
Архитектура современных судов довольно многообразна. В основном она определяется
числом надстроек и местом их расположения: в носу, корме или посередине. Бывают
гладкопалубные суда, без надстроек, у которых имеются только рубки; таковы
портовые буксиры. Строят суда и со сплошной надстройкой по всей длине, например,
пассажирские. Архитектурным признаком судна является также число палуб основного
корпуса. Суда бывают одно,- двух- и многопалубные. К последним относятся
пассажирские суда.
Как же устроено морское судно?
Основу любого судна составляет корпус. Он представляет собой водонепроницаемую
обтекаемой формы конструкцию, внутри которой находятся: машинное отделение с
энергетической установкой и различными механизмами, грузовые помещения, т. е.
трюмы, цистерны, предназначенные для хранения запасов топлива и воды, каюты для
экипажа и пассажиров. Носовая оконечность корпуса называется форштевнем, а
кормовая - ахтерштевнем.
Корпус судна - сложная конструкция; ее элементами являются шпангоуты и бимсы,
составляющие вместе так называемый набор корпуса, наружная обшивка, палубы,
второе дно, продольные и поперечные переборки. Благодаря продольным и поперечным
связям корпус приобретает необходимую прочность.
Водонепроницаемыми поперечными переборками корпус судна разделяется внутри на
ряд отдельных помещений - отсеков. Переборки придают дополнительную прочность
корпусу, а отсеки обеспечивают непотопляемость судна. Если в какой-либо отсек,
например в результате пробоины, попала вода, она не распространится по всему
корпусу судна, а затопит только данный отсек.
Первая от форштевня поперечная водонепроницаемая переборка называется таранной,
или форпиковой, а первая от ахтерштевня - ахтерпиковой. Таранная переборка
отделяет крайний носовой отсек судна, который называется форпиком, а
ахтерпиковая переборка образует крайний кормовой отсек - ахтерпик. И форпик, и
ахтерпик используются для заполнения их забортной водой при дифферентовании
судна. В форпике устроен специальный отсек - цепной ящик, в котором размещается
якорный канат (цепь).
На некотором расстоянии от днища внутри корпуса морского судна (кроме небольших
судов) устраивают второе дно. Оно представляет собой водонепроницаемый
горизонтальный металлический настил, простирающийся от таранной до ахтерпиковой
переборки. Пространство между днищем и настилом второго дна называется
междудонным, оно делится на водонепроницаемые отсеки.
Чтобы днище не обрастало водорослями и не
замедляло движение судно, днище покрывают необрастающими красками.
В случае повреждения наружного днища благодаря второму дну обеспечивается
безопасность судна и грузов. Междудонное пространство служит также для принятия
забортной воды, если необходимо увеличить осадку, например, когда судно следует
незагруженным. Заполнение отсеков междудонного пространства забортной водой
называется балластировкой судна, т. е. принятием балласта, а отсеки называют
балластными.
Все морские суда имеют водонепроницаемую главную палубу, которая простирается
непрерывно от форштевня до ахтерштевня.
На больших транспортных судах имеется еще несколько палуб, расположенных ниже
или выше главной. Эти палубы разделяют трюмы на междупалубные
пространства, называемые твиндеками.
На всех открытых палубах устанавливается фальшборт или леерное ограждение для
предохранения членов экипажа и пассажиров от падения за борт. В палубах имеются
вырезы - грузовые люки, которые служат для приема груза в трюмы.
Водонепроницаемость трюмов обеспечивают люковые закрытия.
На транспортных судах на верхней палубе размещаются грузовое, якорное,
швартовное, спасательное и рулевое устройства.
Несмотря на то что морские порты обычно оснащены высокопроизводительными
устройствами для загрузки и разгрузки судов, большинство современных
транспортных судов оборудуют грузовыми устройствами. Последние дают возможность
выполнять погрузочно-разгрузочные операции независимо от портовых грузовых
средств, что особенно важно при рейдовых стоянках или в портах, где грузовые
работы мало механизированы. В сочетании с портовыми перегрузочными средствами
судовые грузовые устройства позволяют значительно ускорить
погрузочно-разгрузочные работы.
Судовое грузовое устройство состоит из стрел или кранов и лебедок; последние
бывают электрическими, гидравлическими, механическими. Грузовое устройство
размещается вблизи грузовых люков. На современных судах грузовые устройства
располагаются не на самой грузовой палубе, а на площадках, возвышающихся над
ней. Подобное расположение улучшает матросу, обслуживающему лебедку, обзор
палубы.
Грузовые стрелы бывают легкие - грузоподъемностью до 10 тонн, и тяжеловесные -
грузоподъемностью До 30-60 и даже до 200 тонн. Обычно на судах устанавливают
легкие стрелы - по две или четыре на каждый грузовой люк. На крупнотоннажных
судах бывает До двадцати и более грузовых стрел. Легкая грузовая стрела
представляет собой балку из стали трубчатой конструкции с увеличенным диаметром
в средней части, что придает стреле большую прочность при наименьшей массе.
Нижняя часть стрелы называется шпором, а верхняя - ноком. Чтобы стрелой можно
было управлять, ее оснащают стальными мягкими тросами.
Тяжеловесная стрела значительно прочнее легкой, она расположена всегда в
диаметральной плоскости судна. Для крепления стрел, помимо мачт, используются
грузовые колонны. Тяжеловесные стрелы, как правило, являются дополнительными и
предусматриваются на случай погрузки-разгрузки особенно тяжелых грузов,
например, машин, станков. Перед выходом судна в море все стрелы надежно крепят
по-походному. Очистить днище судна от
водорослей и ракушечника Вам поможет средство Фаворит-К.
Большинство современных судов имеет мачты, которые служат для крепления к ним
грузового устройства, для размещения на них антенных устройств,
сигнально-отличнтельных огней, для подъема на реях флажных сигналов. Мачты
изготавливают из стали; они бывают различной конструкции. Одиночные грузовые
мачты представляют собой трубчатую колонну, которая устанавливается в
диаметральной плоскости судна. П-образные мачты - портальные - состоят из двух
колонн, которые соединяются между собой салингом, на котором крепится стеньга.
Л-образные мачты, или двуногие, состоят из двух наклонных балок, скрепленных
вверху салингом.
Мачты, реи и грузовые стрелы носят название "рангоут". На судах некоторых типов,
например на танкерах, рангоут представлен в виде сигнальных мачт. Наибольшее
количество мачт и грузовых стрел устанавливают обычно на судах, перевозящих
штучные грузы.
В настоящее время появилась тенденция к строительству судов без грузовых
устройств. Это оправданно в тех случаях, когда суда проектируют для заранее
выбранного района плавания, в котором порты достаточно хорошо оснащены
перегрузочной техникой и справляются с погрузочно-разгрузочнымн работами
собственными средствами.
Все снасти (тросы) на судне, связанные с рангоутом, представляют собой такелаж.
Различают стоячий такелаж - стальные тросы, служащие для крепления рангоута, и
бегучий такелаж, который служит для управления отдельными частями рангоута, а
также для подъема тяжестей и других предметов, а на парусных судах - для
управления парусами.
Якорное устройство - одно из наиболее важных на морском судне. Вряд ли можно
найти судно, не имеющее якоря. Якорь можно считать ровесником первого судна.
Древний человек на первобытном корабле пользовался камнем на веревке, который
служил для него якорем, а для нас является прообразом современного якоря. Когда
судну грозит опасность столкновения с другим судном, с причалом, прибрежными
скалами, когда нет времени остановить или изменить движение судна, когда никакой
маневр не может спасти, тогда в воду летит якорь: с ним связана последняя
надежда моряков предотвратить аварию и возможную гибель.
Якорное устройство предназначено для удержания судна на месте при стоянке на
рейде или для уменьшения скорости движения судна в случае непредвиденных
обстоятельств, например при швартовке, если возможен навал на причал. Якорное
устройство состоит из якорей, якорных цепей, цепных ящиков, клюзов и механизмов
для подъема якорей: брашпиля или шпиля. Морское судно обычно снабжается двумя
становыми якорями и одним запасным.
Па транспортных судах якорное устройство размещается в носовой части, а на
ледоколах, буксирах и Других специальных судах может быть и в носовой части, и
на корме. Якорной цепью якорь соединен через брашпиль с прочными деталями
корпуса судна. Отданный, т. е. сброшенный в воду, якорь при натяжении цепи
зарывается лапами в грунт и удерживает судно на месте.
Подача бросательного конца с судна на причал
Швартовное устройство служит для надежного крепления судна к причалу. В него
входят швартовные тросы, или швартовы, швартовные клюзы, кнехты, швартовные
лебедки, а также вьюшки, кранцы, бросательные концы и т. д.
Кнехты - массивные чугунные или стальные тумбы на палубе судна, на которых
крепятся швартовные тросы. Для подачи швартовных тросов на берег, когда судно
еще не подошло вплотную к причалу, применяют бросательные концы (прикрепленные к
швартовам), которые изготовляют из линя длиной примерно 25 метров. На конце его
имеется легость - парусиновый оплетенный мешочек, наполненный песком, он служит
грузом у бросательного конца для его подачи. На берегу тросы крепят за палы,
тумбы или битенги.
Для предохранения корпуса судна от повреждений при швартовке служат спускаемые
за борт кранцы. Во время швартовки применяют мягкие плетеные кранцы. Кранец
представляет собой парусиновый мешок, набитый пробкой или микропористой резиной
и оплетенный растительным тросом. При длительной стоянке обычно заводятся
жесткие кранцы - деревянные брусья, которые иногда оплетают растительным тросом.
Судно, стоящее у причала, "привязано" к нему несколькими швартовными тросами. В
зависимости от места крепления и направления швартовы называются по-разному:
носовой продольный и кормовой продольный идут от носа вперед и от кормы назад;
носовой шпринг и кормовой шпринг от носа и кормы направлены к середине корпуса
судна; носовой прижимный и кормовой прижимный от носа и кормы идут
перпендикулярно борту судна. Толщина швартовов, их длина и число зависят от
размеров судна. Швартовы, поданные с судна на причал, проходят через швартовные
клюзы - вырезы в фальшборте с чугунной обделкой, гладкие и закругленные края
которой предохраняют трос от излома и перетирания.
В спасательное устройство входят судовые спасательные средства коллективного и
индивидуального пользования: шлюпки, спасательные плоты, плавучие приборы,
спасательные круги, жилеты и костюмы-комбинезоны.
Нормы снабжения спасательными средствами устанавливают в зависимости от района
плавания и "типа судна. На грузовых судах число спасательных шлюпок должно быть
таким, чтобы весь экипаж мог разместиться в шлюпках одного борта. На
пассажирских судах шлюпки располагают поровну на обоих бортах, и они должны
вмещать всех людей, находящихся на судне.
Судовые шлюпки по своему назначению подразделяются на спасательные и рабочие.
Спасательные шлюпки предназначены только для спасания пассажиров и экипажа,
использование их для других целей не разрешается. Эти шлюпки изготовляют из
дерева, стали, легких сплавов и пластмассы. Рабочие шлюпки служат для связи с
берегом, когда судно стоит на рейде, для заводки швартовных концов и для
различных судовых работ.
Судовое спасательное устройство
Шлюпки для танкеров имеют жесткие герметичные закрытия, защищающие людей от
высокой температуры, огня и дыма, от вылившейся нефти в случае пожара на
танкере; они оборудованы системой водяной защиты.
Спасательные шлюпки делятся на гребные и самоходные. Самоходные шлюпки имеют
механический привод или двигатель, их вместимость от 60 до 100 человек; шлюпки
вместимостью более 100 человек могут быть только моторными.
Каждая спасательная шлюпка имеет определенное снабжение в соответствии с
Правилами Регистра СССР и Международной конвенцией по охране человеческой жизни
на море. В снабжение входят весла, уключины, парус, а также отпорные крюки,
топоры, фалини, плавучий якорь и другие предметы, необходимые в автономном
плавании. Для подачи сигналов бедствия шлюпки снабжают ракетами, фальшфейерами и
дымовыми шашками, а также звуковым средством подачи сигналов с дальностью
слышимости не менее 0,5 мили. В каждой шлюпке предусматривается запас пресной
воды и провизии, а также аптечка первой медицинской помощи.
Наружную поверхность корпуса шлюпок окрашивают в белый или оранжевый цвет, а
защитные покрытия, внутренние поверхности и все предметы снабжения, включая
парус, - в ярко-оранжевый. Для спуска шлюпок на воду и подъема их на борт служат
специальные шлюпочные устройства - шлюпбалки различных систем (поворотные,
заваливающиеся и гравитационные). Спуск шлюпок производится матросами обычно
вместе с боцманом и под руководством старшего помощника капитана.
На главной палубе буксиров и ледоколов размещается буксирное устройство. Главная
часть буксирного устройства - буксирная лебедка с автоматическим регулированием
натяжения буксирного троса. Это позволяет избежать резких рывков троса, которые
при буксировке в шторм бывают очень сильными.
Наиболее важным среди других судовых устройств является рулевое, поскольку оно
обеспечивает управляемость судна и удержание на курсе. Выход рулевого устройства
из строя может привести не только к аварии, но и к гибели судна. В рулевое
устройство входят: руль, рулевой привод, рулевая машина и штурвал. Руль
представляет собой вертикальную пластину (перо руля), скрепленную с баллером.
Рулевой привод соединяет баллер руля с рулевой машиной, которая приводит руль в
действие. Штурвал расположен в рулевой Рубке; он связан с рулевой машиной.
Матрос, стоя на руле, поворачивает штурвал. Его вращение через привод управления
передается па рулевую машину и от нее через рулевой привод - на руль.
На всех судах дополнительно установлен запасной рулевой привод с ручным
управлением. Вместо штурвала на современных судах часто используются кнопки -
соответственно левого и правого поворотов- или рукоятки.
На верхней палубе судна устраиваются надстройки, идущие от борта до борта:
носовая надстройка, или, как ее еще называют, бак, и средняя надстройка; на
судах некоторых типов устраивают и кормовую надстройку, или ют.
Палуба, на которой размещаются спасательные шлюпки, называется шлюпочной, или
ботдеком. Закрытые помещения на верхней палубе, не доходящие до бортов судна,
называются рубками. В надстройках и рубках размещаются служебные и жилые
помещения.
К служебным помещениям относятся штурманская и рулевая рубки, радиорубка и
расположенное ниже главной палубы в корпусе судна машинно-котельное отделение.
Штурманская и рулевая рубки находятся на ходовом мостике. Рядом со штурманской
рубкой обычно располагается и радиорубка. В штурманской и рулевой рубках, а
также на крыльях ходового мостика расположены главные органы управления судном:
рулевое устройство и машинный телеграф, магнитный и гироскопический компасы,
счетчики лагов и самописцы эхолотов, радиолокационные станции и многие другие
приборы, контролирующие путь судна. Здесь же находится аппаратура внутренней
громкоговорящей связи, и сюда выведены сигнальные устройства на случай пожара в
любом закрытом помещении судна.
Штурманская и рулевая рубки являются как бы единым нервным центром,
управляющим деятельностью такого сложного инженерного сооружения, каким является
морское транспортное судно, и местом несения вахтенной штурманской службы.
Машинно-котельное отделение является местом несения вахты машинной команды.
Технический надзор за строящимися, эксплуатируемыми и ремонтируемыми самоходными
судами с энергетической установкой мощностью не менее 55 киловатт и
несамоходными вместимостью не менее 80 регистровых тонн, осуществляет
государственная организация - Регистр СССР. Он разрабатывает и издает Правила
классификации и постройки морских судов. Судам, построенным по этим правилам,
присваивается соответствующий класс Регистра СССР и выдается классификационное
свидетельство, которое является подтверждением надежности судна и его
пригодности для плавания в водах Мирового океана. Аналогичные классификационные
общества имеются в других странах: в Англии - Регистр судоходства Ллойда, во
Франции - Французское бюро Веритас и т. д.
