Насосы обеспечивают работу главных двигателей, различаются и по назначению, и
по конструктивному исполнению, и по мощности, и по размерам, и по рабочей среде,
с которой они соприкасаются. В числе этих механизмов - центробежные, винтовые и
шестеренные насосы, в составе систем - фильтры тонкой и грубой очистки,
различные клапанные коробки.
Главные и вспомогательные судовые дизели настолько сложны и многообразны, что
образуют самостоятельную область техники. Судовой дизель - это агрегат,
состоящий из устройств, узлов и деталей примерно тысячи наименований.
Двигатели разделяются по способу осуществления рабочего цикла на четырех- и
двухтактные в зависимости от того, за сколько ходов поршня - четыре или два -
происходит полный рабочий цикл (соответственно за два оборота или один оборот
коленчатого вала). Способ осуществления рабочего цикла влияет на конструктивное
оформление двигателей.
Судовые дизели различаются также по способу действия. Они делятся на дизели
простого и двойного действия в зависимости от того, в скольких полостях
совершается рабочий цикл: в одной верхней или в верхней и нижней, а также на
двухтактные с противоположно движущимися поршнями. О последних можно сказать,
что каждый из них состоит как бы из двух двухтактных двигателей простого
действия с общей камерой сгорания; у двухтактного двигателя с противоположно
движущимися поршнями два коленчатых вала - верхний и нижний. Наиболее широко
применяются на судах двигатели простого действия.
По способу наполнения рабочих цилиндров в зависимости от того, какой заряд
воздуха в них попадает- нормальный или повышенный, - различают двигатели без
наддува и с наддувом. В данном случае нормальным зарядом называют воздух
атмосферного давления, подается на воду, по чистоте удовлетворяющую требованиям
международных конвенций, и на топливо-смазочную смесь.
В систему входят сепараторы, отстойники, установки для химической очистки воды,
насосы, фильтры, сборные цистерны, система трубопроводов. Современные суда
оборудуют также установками для сжигания мусора, ветоши и других отходов, в том
числе полученных при сепарации льяльных вод.
Для предотвращения попадания за борт отходов на судне контролируют содержание
нефти в откачиваемой балластной воде.
В системы питьевой, санитарной, пресной, питьевой и забортной воды входят
цистерны и танки для хранения воды (кроме системы забортной воды, в которую вода
поступает из моря), насосы, гидрофоры и трубопроводы.
Гидрофоры - это баллоны, в которых питьевая, пресная и забортная вода находятся
постоянно под определенным давлением воздуха (воздушной подушки), что
обеспечивает подачу воды к местам расходования. По мере расходования воды
давление в гидрофоре падает, при этом автоматически включаются насосы санитарной
воды. По достижении верхнего уровня давления воздуха в гидрофорс насосы
отключаются. Трубопроводы этих систем подводят воду в каюты, санузлы, душевые,
умывальные, на камбуз, к гирокомпасу.
Особо следует остановиться на требованиях, предъявляемых к питьевой воде. Она
должна быть исключительно чистой, чтобы на судне не распространились
инфекционные заболевания (переносчиком которых может быть вода). Но обеспечить
требуемую чистоту нелегко. Ведь суда подолгу бывают в отрыве от портов Родины,
от своих береговых баз, приобретение ее в иностранных портах обходится довольно
дорого, а запастись необходимым количеством питьевой воды на все время плавания
невозможно: чем больше запасов берут на судно, тем меньше оно перевозит грузов и
пассажиров, тем менее эффективна его эксплуатация. Выход был найден: па судах
теперь оборудуют водо-опреснительную установку. Она позволяет получать из
забортной морской воды дистиллят. Чтобы этот дистиллят был пригоден для питья,
его пропускают через аппарат, который называется ионатором.
Водоопреснительная установка на пассажирском судне
Назначение сточной и фекальной систем состоит в обеззараживании бытовых
отходов, в предотвращении попадания загрязненных (например, из умывальников,
санузлов) вод в море. В системах предусмотрены сточная цистерна и
автоматизированные установки для бактериологической или химической обработки
этих вод.
Наше представление о машинном отделении теплохода не будет полным, если мы не
заглянем в мастерскую, электромастерскую и машинную кладовую, которые
расположены на одном из ярусов на прочной платформе. Мастерские имеют токарный,
фрезерный, сверлильный станки, наждачное точило и сварочный аппарат, а также
оборудование для ремонта электроаппаратуры.
На платформе машинного отделения, часто в выгородке, расположен вспомогательный
паровой котел с обслуживающими его механизмами и устройствами. Этот котел
вырабатывает пар для обогрева помещений, топливных и масляных танков, цистерн
питьевой воды, для системы пажаротушения и других целей.
В начале нашего знакомства с машинным отделением, спускаясь вниз, мы должны были
обратить внимание на вертикальный аппарат, встроенный в тракт газовыпускного
трубопровода от главного двигателя. Это также котел, служащий для производства
пара.
Теперь, когда мы знаем, что на судне имеется и специальный автономный котел -
вспомогательный - для производства пара, невольно возникает вопрос: для какой
цели установлены два паровых котла?
Котел, встроенный в тракт газовыпуска, называется утилизационным. Обогревается
он отходящими от главного двигателя выпускными газами, а на ходу судна, когда
работает главный двигатель, пар вырабатывается утилизационным котлом,
вспомогательный же котел в это время не работает. Благодаря этому экономится
топливо (а расходы на топливо составляют до 40 процентов всех расходов на
эксплуатацию судна!). На стоянке работает один вспомогательный котел.
Вспомогательный и утилизационный котлы, паропроводы, трубопроводы питательной
воды, насосы, с помощью которых питаются котлы водой, устройства для химической
обработки воды, различная арматура, устройства и трубопроводы для подачи топлива
к форсункам котла - все это составные части вспомогательной котельной установки.
Даже беглое ознакомление с машинным отделением теплохода позволило нам
установить, что механизмы, которые обеспечивают работу главных двигателей,
различаются и по назначению, и по конструктивному исполнению, и по мощности, и
по размерам, и по рабочей среде, с которой они соприкасаются. В числе этих
механизмов - центробежные, винтовые и шестеренные насосы, в составе систем -
фильтры тонкой и грубой очистки, различные клапанные коробки.
Главные и вспомогательные судовые дизели настолько сложны и многообразны, что
образуют самостоятельную область техники. Судовой дизель - это агрегат,
состоящий из устройств, узлов и деталей примерно тысячи наименований.
