Арктическое плавание предъявляет повышенные требования к экипажам судов: к
капитанам, механикам и к рядовым членам экипажа. Полярные льды - главный противник
судов - не прощают их экипажам ошибок. Плавание во льдах несет в себе угрозу
повреждения корпуса судна, руля, винта. Управление судном во льдах требует
особого умения от матроса, стоящего на руле. Рулевому необходимы навыки
ориентирования и самостоятельного управления при движении среди льдин. Это он
должен сочетать с выполнением команд, вахтенного помощника.
...Судно двигается уже среди большого скопления льда. Капитан приказал сбавить
ход, на бак послан матрос, который сообщает о наиболее опасных льдинах на пути
судна. Капитан то и дело командует: "Льдину прямо по носу оставить слева!" "Есть
оставить слева!" - отвечает рулевой и осторожно, потихоньку, чтобы не
столкнуться с другой льдиной, подходящей с правого борта, отводит нос судна
вправо. Так,, непрерывно маневрируя, судно медленно продвигается через льды к
порту назначения.
Постепенно льды становятся все плотнее, и наконец судно, и так еле-еле
продвигающееся вперед (иногда за вахту удается пройти лишь четыре-пять миль),
совсем останавливается. Движения нет ни вперед, ни назад. По радио связываются с
ближайшим ледоколом. На фоне раскинувшихся вокруг белых льдов появляется темный
предмет, который, увеличиваясь в размерах, превращается в ледокол. Это "труженик
полярных морей" движется на помощь застрявшим во льдах. Вот он обходит
застрявшее судно, обкалывает лед около него, затем выходит вперед.
Транспортные суда во льдах
С кормы ледокола на бак судна подают буксирный трос, который боцман с
матросами крепят за носовые кнехты. Так, на коротком буксире, ледокол начинает
тащить судно сквозь льды, пока впереди не появится темнеющая полоса чистой воды.
Здесь отдают буксир.
Капитан теплохода благодарит экипаж ледокола за ледовую проводку. Ледокол,
прогудев в знак прощания, поворачивает обратно - туда, где ждут его помощи
другие суда. А теплоход по чистой воде устремляется к недалекому порту.
Уже виден маяк, на его траверзе судно поворачивает и входит в залив.
К порту ведет сложный извилистый фарватер. На мостик на руль вызывают старшего
рулевого.
Старший рулевой назначается из наиболее опытных матросов первого класса. Он
несет вахту на руле при швартовных операциях, при прохождении узкостей и в
других сложных условиях плавания, когда требуется большой опыт в управлении
рулем. Старший рулевой песет ответственность за исправность оборудования рулевой
рубки, хранит сигнальные флаги, ручные лоты, запасные сигнальные фонари и т. п.
Подчиняется старший рулевой непосредственно боцману.
...По обоим бортам тянутся неровные, серые, мшистые берега. Пронзительный ветер
гонит навстречу небольшую волну. Уже различим порт, город.
В рубке капитан, вахтенный помощник, лоцман, вахтенные матросы. Порт уже рядом.
По команде капитана вахтенный помощник переводит ручки машинного телеграфа на
"малый", где-то внизу стих гул дизелей.
При подходе к причалу опять, как и при отходе, матросы выходят на палубу,
готовят и опробуют брашпиль и лебедки, разносят по указанному борту кранцы,
готовят к отдаче якоря, сматывают с вьюшек швартовные концы и разносят их по
палубе шлагами. Тонкий бросательный конец иногда и опытный матрос не может с
первого раза забросить на причал - на расстояние примерно двадцати метров. А
ведь бросательный конец нужно успеть быстро соединить со швартовным тросом
надежным узлом, который в то же время легко бы развязывался - стоит только
потянуть.
Матросу при швартовных и грузовых операциях, при спасательных и авральных
работах приходится иметь дело с большим количеством стальных, растительных и
синтетических тросов различного диаметра. Чтобы умело пользоваться тросами,
матрос изучает такелажное дело. Знание такелажного дела позволяет ему быстро
вязать различные узлы, сращивать концы тросов и делать огоны (петля на конце
троса), стропить груз, вооружать грузовые стрелы и т. п. Кто, кроме матроса,
может ловко, быстро и надежно завязать узел, который к тому же в случае
необходимости и моментально развязывался бы? Это требует уменья, особых навыков
и считается матросским искусством, которое было сильно развито в эпоху парусного
флота.
Судно подошло к причалу, на берег поданы и закреплены швартовы. "Так стоять!"..
- разносится над палубой. На берег подается трап, у которого встали
пограничники; идет оформление прихода.
И вот закончены все формальности - граница открыта, и свободные от вахты моряки
с загоревшими под тропическим солнцем и обветренными в Арктике лицами после
долгого плавания опять сходят по трапу на причал родной земли.
А на судне идет работа. Открывают трюмы, начинается разгрузка, вахтенные
выполняют свои обязанности. Пройдет несколько дней, звякнут ручки машинного
телеграфа, поставленные в положение "полный вперед", и новыми морскими дорогами
пойдет судно в новый рейс. Счастливого плавания тебе, моряк!
Закончился наш рейс. Не все из того, что должны знать и уметь делать матрос,
моторист, радиооператор, боцман, удалось показать. Однако на примере даже одного
рейса можно убедиться в том, что у них должен быть широкий круг знаний, что они
должны уметь обслуживать судовые механизмы и приборы.
